摘 要：新能源客车内饰材质的优劣，直接影响着新能源客车的舒适度和美观度，同时，它的防火性能也关系到驾驶者与乘客的人身、财产安全。目前，我国对新能源客车内饰物料的标准制订有了较大改进，但各个供应厂家对标准的认识还存在着一定的误解。本文对现行的客车内饰材料阻燃要求相关标准进行了针对性比较与梳理。
关键词：新能源客车内饰材料；阻燃特性；标准对比；工艺改进
引言：新能源客车在旅游、城市公交等领域得到了广泛的应用，但因其乘客数量大、火灾风险大、逃生时间长等原因，其消防安全问题日益突出[1]。近年来，新能源客车的自燃事件时有发生，并且接连不断的发生着令人发指的火灾，新能源客车中易燃物质的燃烧性能受到了越来越多的重视。2016年12月30日，交通部颁布《JT/T 1095-2016营运新能源客车内饰材料阻燃特性》标准；2019年10月14日由中国标准化管理委员会、国家标准化委员会联合颁布《GB 38262-2019客车内饰材料的燃烧特性》标准。这两项指标都对新能源客车内饰材料阻燃性能的提出更高要求。
一、标准相关试验方法浅析
1.1 试验方法
1.1.1 水平燃烧
GB 8410是国内最先颁布的汽车内饰材料燃烧特性国家强制性标准，并于1994年、2006年两次对其进行了修改。主要技术指标是水平燃烧速度不超过100毫米/分钟。这一标准的不足之处在于，它没有将新能源客车内部部件的使用情况作为研究对象，只考虑了新能源客车的横向燃烧速度，而没有考虑到内部部件的安装位置、布置方式、使用条件、和着火的来源，而且车辆的实际燃烧过程中，大部分都会出现熔融物质的滴落，所以，这一标准的测试方法中没有对这种现象进行评估，因而无法对车辆的实际燃烧性能进行评估，而且对标准的要求也比较低。JT/T 1095-2016及 GB 38262-2019两个新颁布的标准均完善了该标准。
1.1.2 垂直燃烧速率
GB 38262是适用于新能源客车内饰各种材料阻燃要求的标准法规，增加垂直燃烧速率要求，从2020年7月1日起正式生效。它的基本原理是把样品竖直地固定在一个长方形的框架上，然后在燃烧室内用规定的火焰点燃样品，然后测试样品的燃烧距离和燃烧时间，确定燃
烧速率。在此基础上，第一次使用棉质标线，并以棉质标线的燃烧作为终止测试标志，与GB 8410-2006的方法相比，用肉眼观测火焰到达标线的位置更加科学。在JT/T 1095-2016标准中，将窗帘、遮阳帘等悬挂物料的垂直燃烧速率规定增加到0毫米/分。
汽车隔热棉1.1.3 氧指数测定
其基本原理是，当火焰燃烧时，材料在N2（工业级）和O2（工业级）的混合气体中，以体积百分比来表示。氧指数越高，说明该材料的耐火能力越强。引入氧气指标，是为了改善其阻燃性能，从助燃剂角度出发，为改善内饰材料的工艺水平提供了新的途径。
1.1.4 烟密度
烟密度等级的测定是指在特定的实验条件下，通过测定在一定的实验条件下由固体粉尘对光线的反射所引起的光通量的损耗，以及通过烟的光强衰减量来评估烟密度值，而烟密度级别越高，则说明物质的燃烧或分解所产生的烟就越多。在JT/T 1095-2016标准中，最大值是≥50。
1.1.5 燃烧性能等级
这些标准都是从GB 8624-2012、 GB/T 11785-2005、 GB/T 20285-2006等标准中引用的，从热辐射、烟雾窒息、有毒气体等因素对人体的损害程度等几个方面进行了评估。
2、标准相关异同点
表 1 内饰板材
标准 试验方法 | JT/T 1095 | GB 38262 |
水平燃烧 | 不低于B | 不低于B |
垂直燃烧速率 | ≤100 | ≤100 |
氧指数测定 | ≥22% | --- |
烟密度 | ≤70 | ≤70 |
国标无氧指数要求，烟密度等级要求降低，使用部位增加了仪表台及其组件、门护板。
表 2 铺地材料（地板覆盖物）
标准 试验方法 | JT/T 1095 | GB 38262 |
水平燃烧 | A-0 | A-0 |
垂直燃烧速率 | -- | -- |
氧指数测定 | ≥30% | ≥30% |
烟密度 | -- | -- |
要求相同，且都增加了关于燃烧性能等级、产烟热性等级、烟气毒性等级的评价 B1（B-s1,t0）。
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