汽车的可靠性相关
1 可靠性的定义
广义可靠性由三大要素构成：可靠性、耐久性和修理性。通常所说的可靠与不可靠，只是对汽车本身的质量而言。
1.1可靠性
汽车可靠性包括四个因素：汽车产品、规定条件、规定时刻和规定功能。
汽车产品是指汽车整车、总成或零部件，它们差不多上汽车可靠性研究的对象。
规定条件是指规定的汽车产品工作条件，它包括：气候情形、道路状况、地理位置等环境条件，载荷性质、载荷种类、行驶速度等运行条件，修理方式、修理水平、修理制度等修理条件，存放环境、治理水平、驾驶技术等治理条件。
规定时刻是指规定的汽车产品使用时刻，它能够是时刻单位〔小时、天数、月数、年数〕，也能够是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车工程中，保修期、第一次大修里程、报废周期差不多上重要的特点时刻。
规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同及国家标准规定的各种功能和性能要求。不能完成规定功能确实是不可靠，称之为发生了故障或失效。
依照故障的危害程度不同．汽车故障通常分类：
1〕致命故障。指危及人身安全、引起要紧总成报废、造成重大经济缺失、对周围环境造成严峻危害的故障。
2〕严峻故障。指引起要紧零部件或总成损坏、阻碍行驶安全、不能用易损备件和随车工具在短时刻〔30min〕内排除的故障。
3〕一样故障。指不阻碍行驶安全的非要紧零部件故障，可用易损备件和随车工具在短时刻〔30min〕内排除。
4〕轻微故障。指对汽车正常运行差不多没有阻碍，不需要更换零部件，可用随车工具〔5min内〕较容易排除的故障。
1.2 汽车的耐久性：是指汽车进入极限技术状态之前，经预防修理〔不更换要紧总成和大修〕坚持工作能力的性能。
1.3修理性：是指在规定条件下使用的产品，在规定时刻内按规定的程序和方法进行修理时，保持或复原到能完成规定功能的能力。
1.4 汽车的使用期限：是指新车开始使用直至报废为止的使用连续时刻〔或行程〕。使用期限分为技术使用期限、经济使用期限和合理使用期限。
2 可靠性的评判指标
对产品进行可靠性评判时，可将产品分为可修产品和不可修产品两种类型。
2.1 不可修产品的可靠性评判
不可修产品是指在使用中一旦发生故障，其寿命即告终结的产品。因此，不可修是相对的，
更多是指实际上没有修理价值和修理后不能完全复原功能的产品，如汽车内的油封、轴承、齿轮、皮带、灯泡等，即使是整车达到一定行驶里程后，也可视为不可修产品。
不可修产品是通过其寿命的统计对其可靠性进行评判的。要紧评判指标有可靠度、不可靠度、失效概率密度、故障率、平均寿命等。
2.1.1 可靠度
产品在规定的条件下、在规定的时刻内，完成规定功能的概率，称为可靠度。
汽车大修产品在规定时刻t内能否完成规定功能，取决于产品的固有寿命T；只有T＞t时，该产品才能可靠地完成规定功能。
2.1.2 不可靠度
又称失效概率。它是指产品在规定的条件下，在规定的时刻内，不能完成规定功能的概率，用F〔t〕表示。
当产品的固有寿命小于或等于规定时刻，即T≤t时，该产品将随机地在规定时刻内的某一时
刻发生失效〔即发生故障〕，不能连续完成规定的功能。
随着时刻的增长，产品的可靠度越来越低，直到最终完全失效；而随着时刻的增长，产品的不可靠度越大，即发生失效的可能性越大。
2.1.3故障率
故障率，又称失效率。它是指产品在规定条件下，在规定时刻内，产品的故障总数与寿命单位总数之比率，用λ〔t〕表示。
电子产品的故障率曲线多呈浴盆状，因此又常将故障率曲线称为浴盆曲线。机械产品的故障率曲线一样随时刻的增长而增大。
故障率曲线可将故障分为三个时期：早期故障期、偶然故障期和耗损故障期。早期故障期，因为产品中有不合格产品，故障率较高，但随时刻的推移，不合格品被剔除，故障率逐步下降；加强产品生产过程中的质量治理，提高装配质量，是提高早期故障期可靠性的有效措施。偶然故障期的故障率低且稳固，发生故障是偶然的，何时发生也无法推测，因此提高现在期内的可靠性也无具体措施。产品进入耗损故障期后，由于产品已接近或达到设计寿命，
随时刻的增长，故障率明显长高；提高现在期内整个系统的可靠性，就必须在进入耗损故障期之前，更换零件进行预防性的修理。
故障率表示汽车产品在使用中发生故障的频繁程度，通常用每1000h或每1000km的百分数来表示。
2.1.4平均寿命
对不可修产品，平均寿命是指从开始投入使用到发生失效〔故障〕的平均工作时刻，即平均无故障工作时刻，用MTBF表示。
平均寿命一样通过可靠性试验进行估算。如抽取n个产品进行可靠性试验，每个产品的试验差不多上到其失效为止，第i个产品的试验时刻为t，那么该产品的平均寿命为
在进行可靠性试验时，有时为节约时刻和经费，试验不做到全部抽样产品失效，即做到某个规定的程度就截止试验，称为截尾试验。截尾试验可分为定时截尾试验和定数截尾试验。
定时截尾试验的规那么是：先规定一个时刻t。，试验做到t。时，不发生失效那么终止试验。假如抽取n个产品进行可靠性试验，试验做到t。时，有r个产品失效，第i个失效产品的试验时刻为ti，那么该产品的平均寿命为
定数截尾试验的规那么是：先规定一个失效数r，试验做到第r个产品失效时，那么终止试验。假如进行可靠性试验抽取的产品数为n个，第r个失效的试验时刻为tr，第i个失效产品的试验时刻为ti，那么该产品的平均寿命为
2.2 可修产品的可靠性评判
发生故障后，通过修理可复原其规定功能的产品，称为可修产品。可修产品一样差不多上结构复杂、价格昂贵的产品，用两次故障之间的间隔时刻的随机变化情形，以及修理过程的统计量对其可靠性进行评判。常用的评判指标有平均故障间隔里程、平均首次故障里程、当量
故障率、加权分值等。
2.2.1平均故障间隔里程〔MTBF〕
汽车一样情形下属可修产品，其平均故障间隔里程与可修产品的平均寿命含义类似，平均寿命以时刻〝h〞为单位，而平均间隔里程是以行驶里程〝km〞为单位。
平均故障间隔里程可定义为汽车平均无故障行驶的里程，采纳规定里程的截尾试验方法进行统计估算，公式如下：
MTBF=S/ r
式中：S一试验总里程，S=试验车辆数×规定的试验里程，km；
r——全部试验车辆发生故障的总次数。
轻微故障不运算在内，仅运算致命故障、严峻故障和一样故障的总次数。
2.2.2平均首次故障里程〔MTTFF〕
指汽车投入使用后第一次发生故障前，平均无故障行驶的里程。设抽取的试验样车辆数为n，发生故障的试验样车辆数为n′，第i辆样车的首次故障里程为ti，规定的试验截止里程为r，那么平均首次故障里程MTTFF为
应注意：对汽车进行质量检验时，一样抽取的样车辆数较少〔2～3辆〕，能够采纳上述简单的求数学平均值的方法对其可靠性进行评判；严格地说，应依照试验结果画图、求分布函数，采纳寿命统计的分析方法来确定平均首次故障里程。
2.2.3 当量故障率〔D〕
用MTBF或MTTFF评判汽车的可靠性时，没有考虑不同级别故障〔致命故障、严峻故障、一样故障和轻微故障〕的发生次数，为更准确地评判汽车的可靠性，必须考虑这些因素。
四个级别故障的当量危害度系数：致命故障为20，严峻故障为5，一样故障为1，轻微故障为0.4。按当量危害度系数，将所有故障次数折合成发生一样故障的次数，称为当量故障数。
平均每1000km、每辆汽车的当量故障数，称为当量故障率。假如抽取的试验样车辆数为n，规定的试验里程为t，第i类故障的当量危害度系数为εi，发生第i类故障的累计次数为r1，那么汽车的当量故障率D为
2.2.4 加权分值
平均故障间隔里程MTBF表示故障发生的频繁程度，平均首次故障里程MTTFF表示首次发生故障的早晚，当量故障率D表示故障的危害程度。
加权分值M综合考虑了MTBF、MTTFF和D三方面的阻碍，采纳计分的方法评判汽车的可靠性，总分值为100分，加权分值越高，可靠性越好。按1987年出版的«载货汽车质量检验方法»，加权分值M的运算公式为
M=B〔MTBF十MTTFF〕十80eˉCD
式中：B、C一加权数〔运算系数〕。
汽油机：B＝0.176，C＝0.09；
柴油机：B＝0.125，C＝0.115。
2.2修理性的评判指标
汽车的修理性是在设计中实现的，在用汽车的修理性差不多已成定局。良好的汽车修理性，应使发生故障的部位容易接近、容易检测、容易拆装，应当幸免修理人员误装、误拆，应当保证修理人员的人身安全，应当尽量采纳标准件、通用件。
评判汽车修理性的指标可分为时刻评判指标和费用评判指标两类。
2.3.1 时刻评判指标
汽车的修理时刻包括技术修理时刻和行政修理时刻。技术修理时刻是指诊断、拆装、修理、调试等所用的时刻总和，它与故障类型、修理人员的技术水平、工具和设备的配备情形等有关。行政修理时刻是指办理出入厂手续、预备工作、等待配件、等待场地、等待设备等时刻，它与修理厂治理水平、制造厂的售后服务、配件供应等因素有关。时刻指标要紧有平均修理时刻、修理时刻率和有效度。
〔1〕平均修理时刻：是指平均每次修理所用时刻，要紧用于评判单项修理作业的修理性。
〔2〕千公里修理时刻Tm：它与故障率、单项修理时刻、爱护周期是否适合等因素有关。
Tm＝1000( TRm ＋TRp)/S〔h／1 000km〕
式中：TRm——行驶里程内故障后修理时刻总和，h；
TRp——S里程内预防爱护时刻总和，h。
S ——总行驶里程，km。
〔3〕有效度〔A〕：指汽车正常行驶总时刻与汽车使用总时刻之比，其中使用总时刻等于正常行驶总时刻与修理总时刻之和。
A=行驶总时刻÷〔行驶总时刻＋修理总时刻〕
〔4〕汽车的技术利用系数Kt ＝Ts/(Ts﹢Tm﹢Tr)
式中：Ts——汽车处于工作能力状况的时刻；
Tm——因爱护停驶的时刻； Tr——因修理停驶的时刻。
〔5〕汽车工作能力被复原的概率一表征汽车在规定的时刻内，其工作能力被复原的可能性。
〔6〕机构、总成和汽车的爱护周期。
〔7〕爱护和修理劳动量。
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