本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。
设计时已知参数如下：
（2）整车质量；
（3）车轮滚动半径；
（4）发动机起步转速；
（5）变速器起步档变速比；
（6）主传动比。
3.1 离合器设计基本结构尺寸及参数
在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。
离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有：
（2）单位压力p；
（3）后备系数β；
在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响：
（1）发动机最大转矩；
（2）整车总质量；
（3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）；
（4）、车轮滚动半径；
3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算
3.2.1 离合器转矩容量的确定
离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：
(3.1)
式中：为离合器转矩容量；
f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30；
F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N；
为摩擦片的平均摩擦半径，单位m；
Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。
摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布：
(3.2)
式中：为摩擦面上均匀压力，单位N；
A为摩擦面积，单位；
D为摩擦片外径，单位m；
d为摩擦片内径，单位m。
式(3.1)中有效作用半径公式如下：
(3.3)
式中：D为摩擦片外径，单位m；
d为摩擦片内径，单位m。
将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得：
(3.4)
式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。
为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即：
(3.5)
式中：为发动机最大转矩，单位；
为设计因子，称为后备系数，必须大于1。
后备系数，均匀压力，摩擦片内外径d、D以及摩擦片厚度b为离合器基本性能参数。
3.2.2 离合器主要基本性能参数的确定
（1）摩擦系数的确定
影响离合器摩擦系数的因素很多，很复杂，本设计不详细讨论，通过查阅文献资料并与企业咨询后确定取汽车离合器图片=0.25[14-18]。
（2）离合器后备系数的确定
后备系数保证了离合器可靠的传递发动机转矩的同时，有助于减少汽车起步时的滑磨，提高了离合器的使用寿命。主要作用是：
① 保证离合器在摩擦片磨损后仍然可以可靠地传递发动机转矩；
② 防止离合器滑磨过大，防止传动系过载。
目前进行离合器设计时，主要是参照已有的经验和统计资料，根据汽车的使用条件、离合器的结构形式特点初选后备系数。推荐选用的后备系数如下：
小轿车：；
载货车：；
带拖挂的重型车或牵引车：。
本次设计选择选择范围在，取。
（3）单位压力的确定
单位压力对离合器使用寿命影响很大，目前离合器设计时单位压力推荐选择范围如下：
石棉基材料 =0.10～0.35MPa；
粉末冶金材料 =0.35～0.60Mpa；
金属陶瓷材料 =0.70～1.50MPa；
对于采用有基材料为基础的摩擦片：当小轿车时，，时，；
对于载货汽车时，，时，。
本设计采用粉末冶金材料，取0.35MPa。
（4）内外、径D、d以及摩擦片厚度b的确定
摩擦片外径是离合器的基本尺寸，关系到离合器的结构重量和使用寿命，与离合器传递的转矩大小有一定关系。一般采用下式确定：
(3.6)
在上述公式中代入、、、，可得，通过查阅离合器摩擦片尺寸系列参数表3.1并进行对比计算后：
可得与最接近的是，所以摩擦片外径D=430mm，内径d=230mm，厚度b=4mm。
离合器尺寸应符合尺寸系列标准GB5764—86《汽车用离合器盖片》，所选外径D应使摩擦片最大圆周速度在65m/s-75m/s之间，根据下式：
(3.7)
式中：为发动机起步转速，代入摩擦片外径D=430mm可得,符合设计要求。
3.2.3 离合器从动盘总成设计
从动盘总成的设计主要包括从动片、从动盘毂、摩擦片等的设计。设计从动盘时应满足以下要求：
① 为了减少变速器换档时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应该尽可能小；
② 为了保证汽车平稳起步、摩擦面片上的压力分布更为均匀等，从动盘应具有轴向弹性；
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