一、填空题
2.摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于 摩擦片间的压紧力 、 摩擦片的摩擦系数 、 摩擦片的数 目 及 摩擦片的尺寸 等四个因素。
3.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为 膜片弹簧寓合器 和 螺旋弹簧离合器 ；其中前者 又根据弹簧的布置形式的不同分为 周布弹簧离合器 和 中央弹簧离合器 ；根据从动盘数目的不同，离合器又分为 单片离合器 和 双片离合器 。
二、名词解释
2.膜片弹簧：具有弯曲形状起压紧摩擦副和分离机构作用的盘状弹簧。
3.离合器分离间隙：离合器分离后，从动盘与压盘间的间隙。
4.离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。
三、判断题
1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。 （ × ）
2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。 （ √ ）
3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。 （ × ）
4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。 （ × ）
5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。 （ × ）
6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移象。 ( √ )
7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。 （ √ ）
四、选择题
1．膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（ AB ）的作用。
A. 压紧弹簧 B. 分离杠杆 C. 从动盘 D. 主动盘
2．离合器的从动盘主要由（ ABD ）构成。
A. 从动盘本体 B．从动盘毂 C．压盘 D. 摩擦片
3．汽车离合器的主要作用有( ABCD )
A．保证汽车怠速平稳 B．使换挡时工作平稳
C．防止传动系过载 D．增加变速比
4．下列不属于汽车离合器部分的是( BC )
A．分离轴承 B．曲轴 C．带轮 D．从动盘
5．在正常情况下，发动机工作，汽车离合器踏板处于自由状态时( B )
A．发动机的动力不传给变速器 B．发动机的动力传给变速器
C．离合器分离杠杆受力 D．离合器的主动盘与被动盘分离
6．下列说法正确的是( AC )
A．汽车离合器操作要领要求是分离时要迅速、彻底，结合时要平顺、柔和
B．汽车离合器有摩擦式、液力耦合式和带式等几种
C．离合器从动盘有带扭转减振器和不带扭转减振器两种形式
D．离合器的压盘压力越大越好
7．下列说法正确的是( D )
A．从动盘体与摩擦片之间加铆波浪形弹性钢片的目的是为了提高接合的柔顺性
B．摩擦片要求具有较小的摩擦因数、良好的耐热性和适当的弹性
C．离合器从动盘与发动机曲轴相连接
D．膜片弹簧离合器中的膜片弹簧起到压紧弹簧和分离杠杆的双重作用
8．学生A说：汽车在紧急制动时，要马上踩住离合器，防止传动系过载而发动机的机件损坏。学生B说：汽车在紧急制动时不用踩住离合器，离合器有传动系过载保护功能。他们说法正确的是( B )
A．只有学生A正确 B．只有学生B正确 C．学生A和B都正确 D．学生A和B都不正确
9．学生A说：螺旋弹簧式离合器盖与压盘之间通过四组用薄弹簧钢片制成的传动片，它不但可以传递动而且可以对压盘起导向和定心任用；学生B说，传动片还可以保证压盘沿轴向作平行移动。下列最合适的选项是( C )
A．只有学生A正确 B．只有学生B正确 C．学生A和B都正确 D．学生A和B都不正确
10．离合器从动盘本体的外缘部分开有径向窄切槽，目的是( AD )
A．减小从动盘本体的转动惯量 B．增加摩擦力 C．汽车离合器图片增加耐磨力 D．加强散热
11．关于汽车离合器踏板自由行程叙述正确的有( BCD )
A．自由行程是由于操纵机构长期使用后磨损产生的
B．自由行程可以使压盘有足够的空间压紧从动盘，防止离合器打滑
C．自由行程是指分离杠杆内端与分离轴承间自由间隙
D．自由行程与有效行程之和就是踏板的总行程
五、问答题
1.对离合器有什么要求？
答：1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；
2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；a
3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；
4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；
5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。
2.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？
答：不可以，离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。
3.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。
答：当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。
当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。
当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。如图（c）所示。
4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
答：1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
5.离合器的操纵机构有哪几种?各有何特点?
答：离合器的操纵机构有（1）气压助力式。
（2）人力式，又分机械式和液压式。
特点：（1）人力式操纵机构是以驾驶员的肌体作为唯一的操纵能源。机械式操纵机构的传动通常有杆系传动和绳系传动两种。杆系传动装置中关节点多，因而摩擦损失较大，此外其工作会受到车身或车架变形的影响，在平头车，后置发动机汽车离合器需要用远距离操纵时，合理布置杆系比较困难。绳索传动装置可消除上述缺点，并有可能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但是操纵索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型和微型汽车。机械式操纵装置结构较简单，制造成本低，故障少，但是机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大。液压操纵机构主要由主缸、工作缸及管路系统组成，液压操纵机构具有摩擦阻力小，质量小，布置方便，接合柔和等优点，并且不受车身车架变形的影响，因此应用日益广泛。（2）气压助力式操纵机构主要由操纵阀，工作缸和管路系统等组成。它具有操纵轻便的突出优点，且当气压操纵机构失效时，仍可用人力操纵，可靠性较好。对于备有压缩空气以及载重在15t以上的汽车，常采用气压助力式操纵机构。
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