图片简介:
本技术涉及一种用于将内燃机的发动机轴(12)和/或电机的转子与至少一个变速器输入轴(37)联接的离合器总成，其设有：输入轴，尤其内燃机的发动机轴(12)，以导入内燃机中产生的扭矩；变速器输入轴(37)，以将扭矩导出到机动车变速器中；双质量飞轮(16)，以衰减扭振，其具有可与输入轴直接或间接连接的初级质量(62)和经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件(64)可受限转动的次级质量(66)，次级质量(66)直接或间接地至少径向支承在变速器输入轴(37)上。通过离合器总成(13)的次级质量(66)支承在变速器输入轴(37)上，支承可在尤其小的直径上进行，使得能实现可低成本制造的混动模块(10)。
技术要求
1.一种用于将内燃机的发动机轴(12)和/或电机的转子与至少一个变速器输入轴(37)联接的离合器总成，所述离合器总成具有：
输入轴，尤其所述内燃机的发动机轴(12)，用于导入在所述内燃机中产生的扭矩；
变速器输入轴(37)，用于将扭矩导出到机动车变速器中；
双质量飞轮(16)，用于衰减扭振，其中所述双质量飞轮(16)具有能与所述输入轴直接地或间接地连接的初级质量(62)和经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件(64)能受限转动的次级质量(66)，
其中所述次级质量(66)直接地或间接地至少径向地支承在所述变速器输入轴(37)上。
2.根据权利要求1所述的离合器总成，
其特征在于，
设有用于扭振衰减的离心力摆(18)，其中所述离心力摆(18)具有可围绕转动轴线转动的承载法兰(68)和至少一个在所述承载法兰(68)上可摆动地引导的摆块(74)，用于产生抵抗转动不均匀性定向的复位力矩，其中所述承载法兰(68)具有固定区域(76)和从所述固定区域(76)径向向内突出的盘体(78)，所述固定区域与所述次级质量(66)固定，其中所述盘体(78)为了支承所述次级质量(66)直接地或间接地至少径向地支承在所述变速器输入轴(37)上。
3.根据权利要求1或2所述的离合器总成，
其特征在于，
所述次级质量(66)直接地或间接地经由第一轴向轴承(84)轴向地支承在所述输入轴(12)上。
4.根据权利要求3所述的离合器总成，
其特征在于，
在所述第一轴向轴承(84)和所述输入轴(12)之间和/或在所述第一轴向轴承(84)和所述次级质量(66)之间设有尤其构成为盘簧的弹簧元件(86)，用于补偿和/或衰减轴向振动。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的离合器总成，
其特征在于，
设有摩擦离合器，用于将与所述次级质量(66)耦联的输入件与尤其经由插接齿部与所述变速器输入轴(37)耦联的输出件(36)联接，其中所述次级质量(66)尤其从径向内部直接地或间接地、至少径向地支承在所述输出件(37)上。
6.根据权利要求5所述的离合器总成，
其特征在于，
所述次级质量(66)经由单独的第二轴向轴承(88)直接地或间接地轴向地支承在所述输出件(36)上。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的离合器总成，
其特征在于，
设有第一变速器输入轴(37)和第二变速器输入轴(43)，用于将扭矩导出到所述机动车变速器中，所述第二变速器输入轴与所述第一变速器轴(37)同轴设置且构成为空心轴，其中所述次级质量(66)绕过所述第二变速器输入轴(43)直接地或间接地至少径向地支承在所述第一变速器输入轴(37)上。
8.根据权利要求7所述的离合器总成，
汽车离合器图片其特征在于，
所述第一变速器输入轴(37)在所述第二变速器输入轴(43)处在所述第二变速器输入轴(43)之内，尤其经由滚针轴承，支承和/或径向地支撑。
9.一种用于将内燃机和电机联接到机动车变速器上的混动模块，所述混动模块具有根据权利要求1至8中任一项所述的离合器总成(13)，其中所述离合器总成(13)具有用于将内燃机与所述电机的转子联接的第一摩擦离合器(20)、用于将所述电机的转子与所述第一变速器输入轴(37)联接的第二摩擦离合器(34)和/或用于将所述电机的转子与第二变速器输入轴(43)联接的第三摩擦离合器(40)。
技术说明书
离合器总成
技术领域
本技术涉及一种离合器总成，借助于所述离合器总成，尤其在混动模块之内，可以将内燃机和/或电机联接到机动车变速器上。
背景技术
从DE 10 2009 059 944 A1中已知一种用于机动车的动力传动系的混动模块，其中混动模块的一个湿式摩擦片离合器设置在内燃机和与混动模块同轴设置的电动机之间的力矩流中，而混动模块的另一湿式摩擦片离合器设置在动力传动系中的机动车变速器和电动机之间的力矩流中。在摩擦片离合器之间的力流方向上，将双质量飞轮和离心力摆联接用于扭振衰减。
存在降低用于混动模块的制造成本的持续需求。
技术内容
本技术的目的是示出如下措施，所述措施能够实现可低成本地制造的混动模块。
根据本技术通过一种用于将内燃机的发动机轴和/或电机的转子与至少一个变速器输入轴联接的离合器总成来解决所述目的。本技术的优选的设计方案在下面的描述中给出，这可以分别单独地或以组合的方式示出本技术的方面。
根据本技术，设有离合器总成，用于将内燃机的发动机轴和/或电机的转子与至少一个变速器输入轴联接，所述离合器总成具有：输入轴，尤其内燃机的发动机轴，用于导入在内燃机中产生的扭矩；变速器输入轴，用于将扭矩导出到机动车变速器中；双质量飞轮，用于衰减扭振，其中双质量飞轮具有可与输入轴直接或间接连接的初级质量和经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件可受限转动的次级质量，其中次级质量直接或间接地在输入变速器轴上至少径向地支承。
双质量飞轮的初级质量通常直接地或间接地与内燃机的发动机轴固定地连接，使得将发动机轴的轴向振动和径向振动传递到初级质量上。为了支撑通过发动机轴的振动导入到双质量飞轮中的力，可以安装次级质量。如果将双质量飞轮使用在尤其混动模块中的离合器总成中，存在至少一个变速器输入轴，所述变速器输入轴伸入到离合器总成中。所述变速器输入轴用于至少径向地、优选也轴向地支撑双质量飞轮的次级质量。在此利用如下知识，次级质量替代径向支承在初级质量上地，通过支承在变速器输入轴上可以在明显更小的直径上支承。优选地，变速器输入轴具有沿轴向方向从齿部区域突出的基本上柱形的轴端，在所述齿部区域中可以建立与离合器总成的离合器的输出侧的抗扭的连接。轴端可以具有尤其小的直径，所述直径尤其设计用于，仅能够以足够的可靠性承受由次级质量导入的可预期的负荷。在强度足够的情况下，轴端可以具有尽可能小的直径，使得在轴端和次级质量之间设置的轴承可以具有相应小的直径。轴承与结构类型相同的直径更大的轴承相比可以明显成本更适宜地制造。通过将离合器总成的次级质量支承在变速器输入轴上，支承可以在尤其小的直径上进行，使得能够实现可低成本地制造的混动模块。
在牵引运行中，可以将出自机动车发动机的扭矩导入到初级质量中，而在惯性运行中可以将出自动力传动系的扭矩引入到次级质量中，其中相反的构造也是可能的，其中在牵引运行中可以将出自机动车发动机的扭矩导入到次级质量中，而在惯性运行中可以将出自动力传动系的扭矩导入到初级质量中。初级质量和经由尤其构成为弧形弹簧的储能元件可受限转动地联接到初级质量上的次级质量可以构成质量弹簧系统，所述质量弹簧系统可以在特定的频域中衰减由机动车发动机产生的驱动功率的转速和扭矩的转动不均匀性。在此，初级质量和/或次级质量的惯性力矩以及储能元件的弹簧特征曲线可以选择为，使得在机动车发动机的占优的发动机布置的频域中的振动能够衰减。初级质量和/或次级质量的惯性力矩尤其可以通过安置的附加质量影响。初级质量可以具有盘，盖可以与所述盘连接，由此可以限制用于储能元件的基本上环形的容纳区域。初级质量例如可以经由突出到容纳区域中的压印部切向地止挡在储能元件上。次级质量的输出法兰可以伸入到容纳空间中，所述输出法兰可以切向地止挡在储能元件的相对置的端部上。