轮胎锥度力对车辆行驶的影响一直未引起人们的足够重视。当前，无针对轮胎锥度力的相关国家标准，由各轮胎厂结合实际情况自行制订内控标准。本文通过开展系列试验验证，得出轮胎锥度力对行驶跑偏影响的具体限值，为轮胎锥度力质量控制提供有效的数据支撑，并结合目前轮胎锥度力控制现状制定了优化解决方案。
1　车辆跑偏定义及标准
汽车跑偏是车辆在平直路面行驶时，在方向盘不加外力的情况下自动驶离直线行驶方向的现象。车辆跑偏没有具体的国家标准和企业标准，一般要求车辆在平直路面（沥青或水泥路面）行驶，车速50km/h，行驶长度100m，如车辆向左或向右跑偏≥1.5m，则认定为跑偏。
2　轮胎锥度力特性的识别
轮胎在制工过程中，由于尺寸、钢带位置、花纹和材质等因素并不能做到完全相同。车辆行驶过程中，轮胎内外两侧的刚度不同导致轮胎近似于圆锥形在滚动，会产生相应的锥形侧向力，而左右轮胎的锥度力合力决定车辆的跑偏方向。
轮胎关键特性中对CON有影响的因素有钢带偏心、胎面偏心、胎面单边厚、贴附偏心、贴附张力及其他组件的偏心等。
3　相关试验验证情况
为进一步验证轮胎锥度力对重型汽车的影响程度，得到影响车辆跑偏的锥度力临界值，需要进行多次道路试验反复测试。本文开展的相关试验及验证情况如下。
3.1　轮胎的准备
由轮胎厂挑选13条不同锥度力12R22.5重型汽车用轮胎，采取轮流配对方式，搭配出不同的轮胎锥度力组合。13条轮胎锥度力数值如表1所示。
3.2　试验条件
①钢圈径端跳精度0.6～0.8mm，轮胎气压0.8MPa；
②普通路试水泥公路，同一驾驶员在同一路段内试验；
③测试时风速≤5m/s；
④采用在道路中间骑行方式进行路试，车辆顺正后双手松开方向盘，观察车辆直行状态。
3.3　路试车辆的准备
轮胎参数车辆相关参数如表2所示。
（中国重汽集团济宁商用车有限公司，济宁 272000）
摘　要：车辆跑偏问题是售后常见故障。轮胎参数中能影响到车辆跑偏的特性主要为CON值，即轮胎锥度力。因此，分析轮胎锥度力对重型汽车的影响，通过开展道路试验验证了轮胎锥度力对重型汽车行驶跑偏的影响，提出了轮胎锥度力控制限值及优化解决方案。
关键词：轮胎  锥度力  跑偏
表1　13条轮胎锥度力数值
序号1#2#3#4#5#6#7#8#9#10#11#12#13#锥度效应力/kgf-21.04-7.05-4.49  4.9210.09-11.97-25.6-23.4
9  2.41-1.26-22.24-22.25-28.8（注：轮胎锥度力正负值为相对锥度力打点位置而言）
表2　车辆相关参数
驱动形式整备质量/kg轴荷分配/kg轴距/mm前轴前束/（mm/m）车轮外侧角/（°）前轴后倾角/（°）6×4牵引底盘8800前4930/后38703200+1400+2.0+1.0+2.3
为验证锥度力对车辆的影响，需提前排除车辆自身可能出现各种影响跑偏的因素。因此，首先对路试车辆本身直行和转向性能进行验证。在确保车况良好的前提下，将原胎更换为左右锥度力一致的轮胎反复路试，如发现直行或转向存在问题更换其他车辆继续试验，直至挑选出直行状态最佳的车辆。
按照此方式，挑选出4台车辆作为锥度力验证车辆。将前轴轮胎更换不同轮胎锥度力轮胎分别进行试验验证，观察在100m行驶长度下车辆是否有跑偏趋势（本次试验中，如轨迹偏离原车道即为跑偏）。各车辆验证情况如表3所示。4　分析及结论
定车辆最终跑偏趋势方向。
4.2　轮胎锥度力控制限值的确认
1～4号车辆在轮胎锥度合力在