输入车牌号查车辆信息奇瑞Ａ５１８
作者：陈　卓
来源：《汽车与驾驶维修》2008年第01期
        面对日益紧缺的能源和不断飙升的油价，几乎每款汽车产品都在努力营造节能形象，除了各种真抓实干的技术革新之外，各类节油赛也由此应运而生。我一向怀疑那些令人诧异的油耗成绩对于真实用车的实际意义，所以参加奇瑞节油竞赛的目的也只是为了体验一下A518。
        奇瑞把一个小型节油赛放在了广州车展期间举行，线路就是车展的举办地琶洲会展中心到肇庆，全程五羊本田摩托136 km。除了A518之外还有几款针尖对麦芒的竞争车型，形式虽称不上新颖，但由于比赛是在日常路段进行，多少还能体现出一些意义。要想降低油耗除需温柔控制油门、制动踏板之外，发动机转速控制也是关键，因此我和同伴在驾驶时都尽量不让转速表的指针超过2000r/min，广州至肇庆的道路基本是以高速为主，这倒非常适合此类节油比赛活动，不过广州的温度却是帮不上忙，即便是初冬季节车内还是难免会变成烤箱，因此我们也不拒绝空调，时常开关交替。最终的结果却很出乎我的意料，当搭载三人跑完136 km全程后，
我们所驾驶的A518最终油耗仅为4.73L，百公里油耗不足momentum自行车郑州限号2021最新限号12月3.5 L。在稀里糊涂的得了个“节油冠军”之后，A518的油耗表现令我产生了十足的兴趣。
油电混合动力车        奇瑞的这款ACTECO 1.8 L发动机之前也应用于东方之子、瑞虎3等产品，因此我并不陌生，但以前更关注的是动力表现，经济性并不是留意的重点。出于成本考虑，奇瑞没有在这款发动机上采用目前流行的可变正时气门控制系统，但由于采用了“对称气道”技术及轻量化设计，这款发动机也有效地抑制了进气噪音，增加了汽油燃烧的充分度。就动力而言，即便与合资对手的新产品相比，这款发动机也不柔弱，买车首付比例97 kW的最大功率不但在同排量中处于一线，甚至还能超越一些2.O L排量的对手。单从数值上看，170 N·m的最大扭矩出现时机并不早，转速要升至4300～4500r/min时才会出现，但实际上，发动机在2500 r/min时扭矩就都能达到158 N·m，而此时的输出功率也已达到了50 kW左右，因此低转速下良好的扭矩特性是这款发动机的亮点。由于多数情况下，发动机中低转速就能提供足够的动力，高转速出现的几率也就大大减少，省油的结果也因此变得合乎情理了。