石家庄汽车限购 对于未来的预判，乐观派认为汽车仍是朝阳产业，悲观派认为汽车产业拐点已现。
当汽车传统技术性能达到阶段性顶部之后，当汽车保有量达到瓶颈之后，当汽车带来的交通、环保、安全、能源等方面的压力越来越大后，汽车产业，一度被认定为是夕阳产业。
6月9日，在第六届全球汽车论坛上，以东风汽车公司副总经理刘卫东为代表的悲观派认为，中国汽车产业增长已进入拐点期，出现了一系列新的特点，而且这些新特点还将持续一段时间，未来中国汽车市场有可能面临3%以下的增长速度。
实际上，东风汽车公司对于汽车行业发展的理解一直持谨慎观点：早在2012年就提出了“微增长”的观点；2013年又提出汽车产业面临“战略机遇期”的言论；2014年再次提出产业发展进入以微增长、市场决定、多重挑战、跨界融合、价值延伸为主要特征的“新常态”；如今，2015年东风汽车公司则提出了以“适应增长拐点，重构汽车产业体系”为主题的新观点。
据刘卫东介绍，近一年来，汽车产业发展新常态的特征越来越明显，中国汽车产业增长进入拐点期主要呈现出以下五个方面的新特点：
一是增速下滑。今年前5月，狭义乘用车销量810.6万辆，比上年同期增长8.8%；月度累计增幅继续回落，比去年同期回落6.1个百分点。
二是产能过剩。2015年中国汽车总产能保守估计将达到4000万辆，但产能利用率只有80%。其中，自主品牌整体产能利用率尤其不乐观，根据有关报告显示，在抽样调查的19家自主品牌中，有15家企业产能利用率低于50%。
三是价格竞争激烈。2015年以来，无论是豪华车品牌，还是合资品牌、自主品牌的主流车企，“官降”此起彼伏，纷纷下调产品指导价，行业几乎重蹈价格恶性竞争的循环。
四是效益下滑。据中汽协发布的汽车工业重点企业（集团）主要经济指标快报显示，今年一季度，工业经济效益综合指数大幅低于去年同期，工业总产值、工业销售产值和营业收入增幅均出现回落，而利润、利税总额也都低于去年同期。另据相关数据显示，2015年1月〜2月，整车行业的销售收入增长2.6%，但成本增加5.2%，成本增长幅度是收入增幅的两
倍，而利息支出是增长最快的项目。其中，合资企业成本增长6%，收入增长2%，利润下降20%，出现了少有的利润下滑。
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