内容摘要
中汽协8⽉11⽇发布最新中国汽车市场销售数据显⽰，7⽉我国汽车产销量同⽐继续下降，连续3个⽉低于上年同期⽔平，前7个⽉产销增速均低于1%。但
新能源汽车销量⾼速增长
新能源汽车销售数据却实现了同⽐翻倍的增长。7⽉新能源汽车⽣产19307辆，销售16884辆，同⽐分别增长2.2倍和3.3倍；1-7⽉新能源汽车共⽣产95530辆，销售89549辆，同⽐分别增长2.5倍和2.6倍。
在新能源汽车呈现⾼速增长的⼤背景下，尼尔森与中国汽车⼯业协会连续第四年联合发布《中国汽车消费
者⽩⽪书》，聚焦新能源汽车的消费变局，于2015年4⽉对全国不同级别城市700位汽车购买者进⾏调查，包括现有车主和潜在⽤户，就限购对新能源汽车市场的影响，以及消费者购车需求进⾏了深⼊研究。
限购政策仅影响16%消费者购买新能源车
1994年上海成为实⾏⼩客车限购政策的⾸个城市，此后包括北京、贵阳、⼴州、天津、杭州、深圳和⽯家庄在内的8个⼀、⼆线城市都开始执⾏相关政策。这⼀政策意在抑制交通拥堵、减少空⽓污染等问题，但对消费者的购车⾏为也产⽣了⼀定的影响。
51%的受访者表⽰这⼀政策没有影响他们的购车计划，16%的受访者会考虑购买新能源汽车，13%的受访者会改变原有计划提前购买车辆，还有11%的受访者考虑延期购买，⽽7%的受访者将购买不同的车型，另外7%考虑购买外省车牌。
57%消费者受优惠政策影响
2015年上半年间，先后有10个以上与新能源汽车相关的⾏业政策和⾏业标准出台或实施。新能源汽车⽰范城市增⾄89个，电动汽车的价格补贴也开始逐步推⼴。然⽽，据《中国汽车消费者⽩⽪书》显⽰，新能源汽车补助政策的总体知晓⽐例并不⾼，仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个⼀线城市超过这⼀平均⽔平，⽽其他接受调研的城市如杭州、贵阳和成都则介于16%-28%之间。
实际上，消费者对新能源汽车的购买意向与他们对补贴政策的知晓度是⾼度关联的。在了解新能源汽车补助政策的消费者中，57%愿意考虑购买新能源车，⽽这个⽐例在不知道补助政策的⼈中仅有38%。
插电式混动车需求有待重视
就今年上半年的新能源汽车销量⽽⾔，纯电动汽车⼏乎达到了插电式混合动⼒车销量的两倍，这可能与政府的⽀持和更⾼的价格补贴有关。中国汽车企业⼀直在积极地开发纯电动汽车，⽽插电式混合动⼒汽车投放市场的产品并不多。
得益于产品及市场推⼴上的双重投⼊，纯电动汽车的消费者认知度（72%）远远⾼于插电式混合动⼒汽车（48%）。尽管如此，调查数据显⽰，在了解该技术的受访者中，对于插电式混合动⼒汽车的购买意向（14%）却要⾼于纯电动汽车（8%）。
“纯电动汽车与插电式混合动⼒汽车之间的市场份额和购买意愿呈现出⼀定的反差。由于续航能⼒较强，充电设施依赖性较低，插电式混合动⼒汽车似乎对中国消费者有较⾼的吸引⼒。”尼尔森中国汽车⾏业总监赵新智表⽰。
新能源汽车产品性能及售后服务亟待提⾼
和以往调查结果类似，续航⾥程短、充电时间长以及维修点少成为新能源汽车还不能完全被⼤众所接受的三个最主要因素。消费者在愿意尝试使⽤新技术的同时并不想⼤幅牺牲出⾏的距离和充电所需的时间。然⽽，市场上⽬前销售的⼤多数纯电动汽车，完全充电后可⾏驶⾥程在150-200公⾥之间，这距离消费者对期望的最⼤续航⾥程平均值248公⾥还有明显差距。
就充电时间⽽⾔，当前的⼤部分电动汽车产品需要6-8⼩时才能将蓄电池充满电，快速充电需30-40分钟。⽽消费者期望纯电动汽车完全充电预计平均为4.7⼩时，⽽快速充电为24分钟。售后保障不⾜对于计划购买新能源汽车的消费者来说⼜是⼀⼤制约因素。关于售后保障，他们期望有更多的充电设施（49%），合理的维修费⽤（48%），更长的保修期（45%），以及充⾜的/售价合理的零件供应（42%）和免费的电池检查、置换和回收服务（38%）。
“消费者对新能源汽车的产品以及服务不够满意，对于新能源汽车⼚商来说不仅是挑战，也是他们进⾏跨⾏业合作的绝佳机会。购买⼀辆电动汽车不是⼀次性交易，⽽是关系到后续整个顾客⽣命周期的价值。每⼀个在新能源汽车产业链中的利益相关者，包括零件供应，汽车销售，汽车租赁，电池租赁、基建，充电以及维修服务都会从中受益。”赵新智提到。
体⾯理性族和年轻奋⽃族最易接受新能源车
调查显⽰，计划购买纯电动汽车和插电式混合动⼒汽车的潜在购车者对替代能源技术持有相同的态度。他们认为新能源汽车的推⼴是势不可挡的趋势，使⽤新能源汽车也有助于提升他们的个⼈形象。他们同样对这种前沿技术表⽰好奇且⾮常愿意尝试。
插电式混合动⼒汽车和纯电动汽车也各有偏好的⽤户体。⼀线城市的体⾯理性族对插电式混合动⼒汽车更感兴趣，他们希望通过新能源车来引领技术潮流，追求个⼈的品位形象，年龄主要集中在35-39岁。⼆、三线城市的年轻奋⽃族则对纯电动汽车更感兴趣，他们多为25~29岁的男性，收⼊不⾼却有极强的环保节能意识。
石家庄汽车限购
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