冬季电喷车正确的热车方法
大多数人的观念中,总认为一大早(或长时间未用车)要用车时,在发动车子以后以怠速原地热车,等个三五分钟再上路,这样对车最有益。但实际上您确定这是正确的热车方法吗? 根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此应如何才能正确地热车,相信是所有爱车人士关心的话题。但是在我们说明热车的发法之前,先让我们来了解一下汽车究竟为什么需要热车。
其原因有三:
第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车(如隔夜)后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。
第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈”湿
湿”的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部份空气进入汽缸,以提升汽油/空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。
第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部份都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况  原地热 车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶 。
综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间(再加上污染空气)。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚
者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有,实在不知道这些人如此做有何目的?* B- P) }: V9 v; Q’ h
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因此,正确的热车方法,应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高传速行驶,应保持在低车速,空气能汽车引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复”个人习惯”之开车方法即可  最权威的热车方法冬季热车电喷车30秒即可冬季汽车维修中，发动机部位磨损问题比较突出，而其中80%以上的原因都是因为车主没有热车或没掌握好热车时间就快速提速行驶造成的。
所以，着车后如何热车，就成为冬季里车主颇为关注的事。  无需长时间热车 电喷车的车主认为长时间原地去热车，对车更有利，其实不然。长安大学汽车学院蹇小平教授表示，由于电喷车（电喷即计算机控制汽油喷射系统——EFI，具有环保、节能的特点，能提高汽车发动机性能。）不同于过去老式的化油器机型汽车，电喷车供油系统完全由发动机的ECU模块
控制，它的控制系统不受空气流速、温度的影响，只要机油压力升高，水温达到50摄氏度左右就可。对于普通的电喷车来说，通常转速都在1200~1500，发动机的转速比怠速高，所以在高传速下，一般热车时间控制在30秒或者1分钟为佳，让润滑油达到润滑面。然后，低转速运转车辆，这样行驶3分钟~5分钟，等水温达到正常行驶温度后，就可以正常驾驶了。  热车后不宜快加速。
虽然电喷车只需短时间热车，但车主在热车时，水温表转动前，还是应该保持相对较低的转速开车，均匀提速，因为此时发动机上半部处于没有机油的状态，发动机也尚未达到工作温度，如果此时加油快速行驶，会造成活塞、连杆等的磨损和发动机熄火。
很多车主早上上班赶时间，常常会在车子预热几十秒后就直接提速驾驶，这样做很不科学，因为怠速热车只是热了发动机，并没有热转向、传动、制动机构。
此外，车主最好不要原地长时间怠速热车，发动机启动30秒至1分钟后开车上路，注意将挡位控制在1~2挡，发动机转速保持在2000转。这样行驶几百米后，待发动机温度回升到正常水平后，车主便可正常加速行驶了，这样也就不会损害发动机了。
冷车驾驶易损车一些新手和女性司机往往没有热车的意识，这种冷驾驶短时间内可能不会造成严重问题，但长期这样，发动机就会“折寿”。车主一定要有热车的意识，虽然电喷车在不热车的情况下也比较容易打着、行驶，但是长时间冷车行驶，很伤汽车。冷车驾驶会让汽车发动机提早进行大修。更多情况下，冷车时雾化不是很好，若直接启动行驶，容易造成部分汽油因无法快速雾化而回流到机油箱，造成机油变质。
走出误区——电喷车无需原地热车分析(ZT)
现在轿车已经成为家庭和企业单位必不可少的交通工具，具有驾驶执照的人越来越多，人们对车的认识也是越来越深入，从简单的驾驶逐渐掌握机械常识、汽车维修常识等。对于现在新车的不断涌现，新技术也不断应用在新车上。人们对新技术的认识也需要一定的过程。就拿最简单的问题来说，我们每天清晨发动汽车后到底用不用花费一定的时间进行热车呢？对于这个问题往往人们认为热车是非常有必要的，尤其是寒冷的冬季热车更是有必要的。然而人们的这种思想必没有错，但是随着汽车电子喷油技术在汽车发动机上的应用，完全取代了老式依靠化油器的供油发动机技术后，热车已经成为加剧发动机磨损，加重发动机积碳，增加油耗的元凶。也就是说，电喷轿车完全没有必要原地热车！
    为什么人们会有原地热车的习惯呢？这些都是源于具备长时间驾驶经验的老司机所说的，老司机由于驾龄相对较长，驾驶过的车型也较多，因此许多老司机都开过老式的化油器的汽车，如老式的化油器的桑塔纳。由于这些老式车型供油系统的构造，造成了只有原地热车后，将发动机冷却水温升高到发动机正常运转时的温度，这样发动机才不容易熄火，运转也更平稳。这些老司机的经验在以前确实给我们开车时带来了很大的方便。但随着电子技术在汽车上的使用，发动机结构发生了巨大的变化，原地热车也成了一种不良的驾驶习惯。老经验到了现在已经变得不合时宜了！
    那么为什么原地热车只适用于老式的化油器车型而不适用于现在采用电喷发动机的车呢？老式的化油器发动机的供油系统完全是依靠机械系统实现的。为了方便理解我们对化油器的结构进行一下简化。化油器其实就相当于一个喉管，是内径发生变化的管道，由于管道内径改变，空气在管道内流动时，当流经内径变小的一段时，根据流体力学的原理，流经此段的空气速度会加快，从而此段的空气压力下降，而在此段管道上布置供油管，利用此段较低的空气压力和外界大气存在的压力差，将燃油吸入到供油管路内，在依靠这个压力将油从油管口设置的喷油嘴将燃油以雾状喷入进气管内，从而完成供油。这就是一个化油器的简单原理。
    从化油器结构上看，当节气门开启角度越大，进气量越大，空气流速也越快，进而喉管内的压力越低，与外界的压力差就越大，负压越大，被吸入进气管内的燃油量也就越多，从而促使发动机加速运转。负压增大有助于燃油进一步雾化，促进燃烧效率，此外当节气门变大时，安装在化油器上的机械燃油加浓装置又进一步向进气管内补充少量燃油，促进发动机加速运转。而当发动机处于冷态启动时，由于空气流速慢，喉管内压力与外界压力差小，燃油不容易被吸入进气管，同时由于发动机又处于冷态，温度较低，燃油不易挥发，因此燃油通过输油管口被后雾化的效果也差，致使进入气缸内的混合气中的汽油蒸汽少，然由于空气混合不良，混合气过稀，无法着火燃烧。虽然在发动机冷态启动时，往往在点火前后会深踩几脚油门，使机械加浓装置向进气管内补充燃油，但由于燃油雾化效果差，依然无法着火燃烧。因此老式化油器发动机在冷态时启动较为困难。不仅如此，即使此时发动机已经启动，其运转也非常的不平稳，非常容易熄火，从而很难让汽车正常起步。
    在老式的化油器车上，在发动机起动时由于发动机处于冷态，空气流速慢，因此为了能够更容易的启动，老司机常常踩几下油门踏板，使机械加浓装置向进气道内增加供油量，同时又会将风门拉起，这时发动机才能启动，这是问什么呢？为什么要拉起风门呢？风门在发动机起动时有何功用呢？
    风门全称为阻风门，布置在化油器入口处。当启动发动机时，由于空气流速慢，在喉管内很难形成负压，因此导致供油量不足，燃油也很难雾化，使得发动机启动困难。这时将阻风门关闭，发动机的节气门处于较小的开度时，在起动机的带动下，在阻风门后面就形成了接近真空的区域，使得主供油系统能有足够的压力将燃油从浮子室内吸出，吸入进气管内，增加了汽油在混合气中的浓度，从而使发动机起动更容易，增加发动机的转速。而当发动机能维持正常运转所需的供油压力后，由于阻风门处于关闭状态，影响了空气的进气量和空气的流动速度，使得发动机在高速运转时没有足够的空气，而混合气浓度过浓，使火花塞无法正常发火，故又影响了发动机的运转，因此只有当发动机处于冷态起动时，关闭阻风门可以促进发动机转速，使发动机起动更容易，而在车辆行驶后，发动机处于高速运转时，就应打开阻风门，使空气能顺利地进入进气管，利用化油器喉管的作用，改变供油量，提高燃油的雾化效果。在拉开风门原地怠速热车的时候，会运转得比较平稳。但由于这种情况是通过在进气管中设置风门达到的，此时进气量很小，根本无法满足更高的负荷，因此此时仍然是无法正常行车的。
    为此老司机才总结出原地热车的驾驶经验。在原地将发动机暖机，以提高燃油气化，使进入进气管内的燃油雾化效果更好，更容易与空气充分混合，从而达到良好的燃烧效果。知道
达到这种工况的时候，车子才能顺利起步，行驶。也就是说，过去的化油器轿车，原地热车纯粹是不得以而为之，并不是所谓的为了保护发动机，而是不原地热车，根本无法正常行驶。而如果勉强在未热好车之前就行驶的时候，发动机会运转极不正常，发动机震动非常大，这样的不良工况下行车，自然对车没有好处。因此得出未热车就开毁车的经验来。
    而现在电子喷油发动机，由于供油系统完全由发动机的ECU控制，由ECU控制电子原件调节燃油的供油时间、喷油压力及喷油量，不再像化油器发动机的汽车那样，完全由机械装置控制供油系统为发动机供油。所以电喷发动机对供油的系统的调节更准确，其控制系统也不受空气流速、温度的影响，只是通过传感器将采集到的信息传给ECU，通过ECU进行计算，计算出合适的喷油量、喷油时间及喷油压力，这就使电喷发动机的喷油器总能在最合适的时间向进气管内喷入适当的燃油，同时又由于喷油器能对燃油较好的雾化，不受温度的影响，因此进入气缸内的混合气中的汽油量恰好能使发动机运转。由此我们也可以看出，无论处于发动机处于冷态还是正常工作状态还是其他工作状态，ECU总能精确的计算出准确的喷油量及喷油时间，通过电控单元合理的调整喷油压力，使燃油达到最好的雾化效果，从而提高燃烧效率。由于电喷发动机的这种结构优势，使其也不再需要原地热车来提高发动机的工作温度，促进燃油雾化了。