2005年末，Honda收购了前B.A.R Honda车队100％的股份，组建了新的Honda Racing F1 Team，表明其重新探索F1胜利之路的决心。至今，作为日本参加F1运动的开山鼻祖，Honda已获得过71次大奖赛胜利，11次夺取了国际汽联一级方程式世界冠军的桂冠——6次制造商冠军和5次车手冠军。
下面，就让我们一起回顾Honda长达40年的F1之路。
第一阶段
试水F1（1964年—1968年）
上世纪60年代，Honda希望通过赛事活动发展轿车技术，于是决定开始挑战F1，并在1963年开始了计划。
1964年2月，Honda以一款全新的RA271E和一台由铝质板材所制造的硬壳式结构的新型底盘为即将来临的赛季做好准备。
1964年8月，由罗西驾驶的第一辆Honda F1赛车在纽博格林赛道上首次亮相。
1965年6月，金泽尔在比利时斯帕赛道上为Honda赢得了第一个大奖赛积分。在墨西哥举行的该赛季的最后一场比赛，对Honda来说是具有划时代意义的一场比赛，金泽尔为Honda赢得了第一个冠军，这是Honda参赛后的第11场比赛。
1967年9月，在采用全新的RA300之前，苏迪斯在这一赛季的前6次比赛中3次获胜。Honda在车队排行榜上位居第4位，苏迪斯也在车手排行榜上排名第4，这一切都证明Honda是F1最杰出的制造商之一。
1968年，为了使车队取得更好的成绩，Honda研发了一款新型的底盘RA301，由于大量使用镁，因而在质量上比以往轻了许多。同时， Honda对RA301的水冷、V12发动机做了
大量改进。不过因为各种原因，RA301始终没有登上冠军的领奖台。
1969年，鉴于Honda要集中精力和资源迎接其他新的挑战，公司的F1活动不得不搁浅了15年。
第二阶段
卓越的发动机供应商（1983年—1992年）
Honda在加入到世界上最优秀的汽车制造商行列后，1983年实践了1968年暂别F1时的诺言，重新返回F1赛场。在1981年秋天，Honda本田 honda公开宣布将以一个独立的发动机供应商的身份重返F1。
1983年，采用Honda发动机的FW09赛车在该赛季的最后一站——南非大奖赛获得了第5名，为Honda在F1第二个阶段赢得了第一次积分。
1986年，新型的威廉姆斯Honda FW11赛车在F1比赛中处于绝对优势，曼塞尔和彼切特交替获得了9次胜利，使威廉姆斯Honda稳坐车队冠军宝座。
1987年，Honda扩大了发动机赞助对象，不仅包括威廉姆斯车队，还增加了莲花车队。采用Honda发动机的赛车在1987年赛季的16场比赛中获得了11场胜利。其中，最优异的成绩是在银石赛道上取得的，车手曼塞尔、彼切特、塞纳和中岛悟分别包揽了前4名。
彼切特在这个赛季获得了他的第一个车手冠军的奖杯，同时，也实现了Honda长期以来的梦想——成为车手冠军和车队冠军的双项冠军。
1987年底，Honda结束了与威廉姆斯的合作，随后，Honda开始与迈凯伦车队合作。
1988赛季，普罗斯特和阿尔通·塞纳驾驶MP4/4赛车在16场比赛中共获得15场胜利。塞纳最终赢得了他的第一个世界冠军。迈凯伦Honda车队创造了史无前例的199分的最高积分，十多次包揽了分站赛的第1、2名。
1989赛季，迈凯伦Honda车队赢得了16战10胜的战绩，普罗斯特获得车手冠军，Honda第3次获得车队冠军和车手冠军的双项冠军。
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