摘要：珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段花都区沿线控制因素众多，线路方案的比选至关重要。本文分析了沿线控制因素，研究了沿东风大道取直地下方案和沿东风大道跨花莞西高架方案与控制因素的关系，综合对比分析了两方案的优缺点，并推荐沿东风大道取直地下方案。本文对于多控制因素影响段落的线路方案比选具有一定的参考意义。
关健词：城际；控制因素；方案比选
1.工程概况
广佛环线佛山西站至广州北站段位于佛山市东北部、广州市的西北部，是珠三角城际轨道交通网重要组成部分。线路起自佛山西站，经佛山市南海区狮山镇、里水镇、广州市花都区炭步镇、秀全街道和白云区江高镇，止于广州北站。新建线路长度47.007km，其中广州市境内16.502km，佛山市境内30.505km。
2.花都区段概况
本文主要研究广州市花都区段落线路局部方案，该段落路由为沿既有东风大道，沿东风大道路由沿线控制点众多，基本农田、高等级电力线、在建马溪工业厂房、规划花莞西高速西延线、花都区出让地块红线、花都港站位等均控制线路方案，根据沿线用地规划、控制点分布、规划道路等，研究了沿东风大道取直地下方案（方案I）与沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）。如图2-1所示。
图2-1 花都区段线路局部方案示意图
3.控制因素
（1）白坭坑炭步段饮用水水源地一级保护区
白坭河炭步段饮用水水源地保护区一级区位于花都港西侧，线路方案需要绕避一级饮用水保护区。如图3-1所示。
花都东风日产图3-1 白泥河炭步段饮用水水源地一级保护区范围示意图
（2）规划东风日产地块
规划东风日产地块紧邻东风大道东侧，白坭河南侧，东风日产企业规划在地块内建造厂房，
用于生产汽车零部件。地方规划部门表示对于该地块，线路方案需要尽量躲避，减小对规划的影响。如图3-2所示。
图3-2 规划东风日产平面位置图
（3）规划花莞西高速公路及北侧已出让用地块
规划花莞西延线走行于沿江大道上，地方规划部门提出两处地块，位于花都港大楼北侧，部门意见表示两个地块均已经出让，建议线路方案尽量绕避。如图3-3所示。
图3-3 已出让地块示意图
4.方案说明
（1）沿东风大道取直地下方案（方案I）
线路进入广州市界后，跨越沈海高速及水泥廊道，躲避基本农田后设敞开段入地，采用反向曲线转至沿东风大道东侧沿路边地下敷设。于宝珠路南侧设炭步站。出站后，线路折向东，下穿白坭河水源地二级保护区，于马溪厂房北侧设花都港地下站，后线路下钻越堡水泥厂北侧停车场及规划花莞西沿线后行至本段落终点。
线路长度11.8km，其中桥梁长度2.5km，隧道长度8.64km，桥隧比94.4％。
（2）沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）
线路进入广州市界后，跨越沈海高速及水泥廊道，躲避基本农田后设沿东风大道路中敷设，于宝珠路北侧设炭步站。出站后线路北上，于白坭河水源地一级区东侧通过，后采用800m曲线半径上跨规划花莞西延线高速，于在建红棉大道西侧设花都港站，出站后线路并行规划花莞西延线高速北侧至本段落研究终点。
线路长度12.675，其中桥梁长度11.525km，隧道长度0.434km，桥隧比94.36％。
5.线路方案与控制点关系
（1） 与白坭河炭步段饮用水水源地一级区关系
沿东风大道取直地下方案（方案I）与炭步站出站后折向东，距离白坭河炭步段饮用水水源地一级区657m，绕避了一级区。沿东风大道跨越花莞西高架方案线路中线距离水源地一级区边界6.6m，紧邻边界通过，施工时需要采取防护措施，采用无害化施工工法。
（2） 与规划日产厂区地块关系
沿东风大道取直地下方案绕避了规划日产地块，对其厂区规划无影响。沿东风大道跨花莞西高架方案（方案II）中穿规划日产厂区地块。
（3）与已出让地块关系
沿东风大道取直地下方案（方案I）绕避了已出让地块，对其无影响。沿东风大道跨花莞西高架方案受跨越高速公路角度、曲线半径限制，局部切割了地块。如图5-1所示。
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