在新能源车推⼴初期，尤其是在不发达的⼆线以下地区，中⽼年消费体占据相当⼤的⽐重，这其中有部分消费者是从低速电动车需求转化⽽来的。⽽随着更多传统车企和造车新势⼒品牌进⼊新能源汽车市场，供消费者选择的新能源汽车品牌⽇益增加、新能源汽车续航等品质也在不断提升、更多的智能化配置加持，吸引了更多的年轻消费体关注新能源汽车，这对于整个⾏业⽽⾔⽆疑是个积极的信号。
夏利 n5从现有新能源车主与未来新能源车潜在车主年龄来看，30-50岁体是⽬前新能源汽车消费主⼒⼈，占⽐60%以上。从其所处⼈⽣阶段来看，已婚有⼦⼥的车主和准车主占⽐最⾼，均超6成。
通过对⽐现有车主与潜在车主的年龄区间和⼈⽣阶段，我们可以发现，新能源汽车的消费⼈⽇趋年轻化，20岁以下车主开始出现，20-30岁青年体占⽐增加，这⼀区间的潜在新能源车主⽐现有新能源车主⾼出10%。⽽与此同时，40-50岁及50岁以上中⽼年所占⽐重则随之降低。我们也同样可以从这些⼈所处⼈⽣阶段得到印证，已婚有⼦⼥的潜在车主较之现有车主⽐重减少16%，⽽单⾝的潜在车主⽐重增加13%。
从性别来看，与传统车⼀样，男性车主依然是消费主⼒⼈。但与现有车主对⽐来看，潜在车主的⼥性体稍⾼2%。从对经销商和⽤户的深度调研中，我们获知，很多车主选择新能源车作为家⾥的第⼆台及以上的车，⽽这部分⼈中，绝⼤部分是买给家⾥⼥性成员的。
太原汽车改装店⼀线城市受车辆限号政策，购买新能源汽车抢号牌资源，现有车主有6成⽣活在⼀线城市；随着⼀线城市新能源号牌资源的减少，申请难度加⼤，新能源汽车潜在消费者占⽐减少，⼆三线城市新能源基础设施的完善和消费习惯的形成，潜在消费者⽐重最⾼达到42%，同理，四五线潜在消费者的⽐重提
⾼到23%。新能源消费的主⼒市场由⼀⼆线城市向三四五线城市转移。
不论是现有新能源车主还是计划购买新能源车的准车主，10-20万的年收⼊均是占⽐最⼤的区间，占⽐达到36%，其次是年收⼊10万以下的家庭。通过对⽐，潜在车主年收⼊在20-30万⽐重家庭较之现有车主⽽⾔有所减少，⽽年收⼊在10万以下区间⽐重却相对提⾼，这与车主年轻化具有⼀定的关联性。年收⼊在20万以下的潜在消费者占⽐61%，是主要的消费⼈。
长安uni-k价格图片
根据调研情况，潜在消费者对于新能源车的购车预算⾼于现有车主的购车价格。可以看到，10万-20万车型是最受关注的价格区间，现有车主这⼀⽐重为46%，潜在车主这⼀⽐重提升⾄53%。次要关注价格区间为5-10万车型，现有车主这⼀⽐重为36%，潜在车主降低⾄30%。⼀⼆线城市的潜在消费者受限购政策的影响将重视选购中⾼端价位的车型；三四五线城市的消费者处于燃油车向新能源汽车的转变初期，潜在消费者购买10万及以下的中低价位的车型。
充电难、充电慢、续航⾥程短是潜在消费者关注的重要问题。对于期望的续航⾥程，潜在车主显然⽐现有车主期望更⾼，⼏乎全部的潜在车主认为新能源汽车应该⾄少达到300km续航⾥程，81%的潜在车主认为超过400km才更让⼈满意。
现在消费者购车受新能源补贴政策的影响存在较⼤的盲⽬性，⼀味追求⾼续航车型。在新能源补贴退坡后，购车价格增长，消费者的购车理念将回归理性，会重新评估真实的使⽤⽅式和续航需求，200km及以下的车型将有较⼤市场空间。
现有统计结果显⽰，汽车之家等垂直⽹站是现有车主和潜在车主使⽤最多的⽅式，占⽐37%；其次是新能源汽车垂直媒体，现有车主这⼀⽐重为22%，潜在车主为30%，可见，潜在车主对于新能源汽车购买意愿强烈，更希望快速直接的获取更为专业的信息。新能源汽车消费者将更加重视车型之间的多维度对⽐，购车越来越趋于理性化。
七、总结
1、三四五线城市中30-45岁的客户消费体，已经有⼀定的经济积累，对家庭的第⼆部车的需求凸显，购买⼈主体以男性为主，实际使⽤为⼥性较多，主要上班代步、接送孩⼦等短距离出⾏使⽤。
2、三四五线城市家庭年总收⼊20万及以下的客户体需关注，家庭各种消费花费较⼤，消费者现有的消费能⼒购买能⼒有限，倾向于购买经济、实⽤型的新能源汽车。
3、四五线城市25岁及以下⼈（未婚），刚踏⼊社会收⼊较少，驾驶经验少，上班需要短途的代步⼯具。
4、乡镇、农村市场摩托车、电动车、低速电动汽车升级的⼈，年龄相对较⼤50岁及以上，家庭充电⽅便，中短途出⾏，更加注重车辆的使⽤经济性。
王金伍新车查询5、三四线城市受充电难、续航⾥程的影响，消费者在使⽤中更关注车辆的续航⾥程这个刚性需求。2011飞度
6、消费体对车辆的颜值、续航、智能化等配置的要求增⾼。
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