混合方案
     英文名称
采用电池 
省油比例
弱混
Micro hybrid electric vehicle
AGM铅酸电池
5-8%
中混
Mild hybrid electric vehicle
镍氢电池或锂离子电池
10-20%
强混
没到
镍氢电池或锂离子电池
20-50%
插电式
Plug-in hybrid electric vehicle
锂离子电池 
30-100%
纯电动
Electric vehicle 
锂离子电池 
100%
1、 采用AGM电池的弱混方案又叫stop-start方案，即车辆在红灯前或堵车停驶时停止发动机运转，待绿灯亮或能通行时后，直接由AGM电池启动发动机，以达到省油目的。采用的AGM电池比现用铅酸电池容量高，冷启动功率大。
混合电动车2、 中混方案采用低容量的高功率电池。电池在正常行驶过程中由发动机带动的电动机充电，同时具有制动能量回收的特点。
3、 PHEV的想法来源于国外的统计结果，一般人上下班每天行驶里程在40英里，约60公里左右，所以将车辆设计成上下班时基本以纯电动模式行驶，回家时用民用电充电，充电电流一般10A左右，充电时间3－7小时。多充电的时间主要是将电池做均衡处理，使电池保持较好的一致性。周末郊外要远行时，就采用发动机，电动机共同驱动的模式。
4、 纯电动EV就完全采用电动机驱动了。
现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicel，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
  混合动力源电动车按照能量合成的的形式主要分为串联式(Series Hybrid Electric Vehicle，SHEV）和并联式（Parallel Hybrid Electric Vehicle，PHEV）两种。
  串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处如启动、加速、爬坡的工况时，发动机-电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机-发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。例如福特“新能级－2010”SHEV，其电池采用燃料电池，在城市市区行驶时全部由燃料电池驱动电动机，电动机通过减速器（变速器）和驱动桥驱动车轮，达到了“零排放”要求。当高速及爬坡时，则由发动机-电动机组和燃料电池组共同向电动机供电，驱动车轮。
  并联式装置的发动机和电动机以机械能叠加的方式驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，又称为电动－发电机组。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，因此该装置更接近传统的汽车驱动系统，得到比较广泛的应用。例如大众汽车公司的高尔夫PHEV，发动机通过离合器１带动电动－发电机，输出扭力再通过另一边离合器２驱动车辆行驶。静止启动时，电池向电动－发电机
供电，此时电动－发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动－发电机发电向电池充电，此时与传统汽车一样。在市区行驶时，发动机关闭，离合器１脱开，离合器２接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器１闭合，发动机与电动－发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。
  混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。