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10.16638/jki.1671-7988.2018.20.098
陈鹏，李振
安徽江淮汽车（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230000）
摘 要：噪声污染作为世界三大环境问题之一严重影响着人类的生活和健康，由于汽车产生的噪声污染尤为严重，许多国家都制定法规标准限制汽车噪声。文章主要介绍欧洲汽车行业中对噪声的法规要求及控制方法。 关键词：噪声污染；汽车噪声；标准；测试方法
中图分类号：TU918 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)20-267-03
Analysis of ECE automobile noise regulation
Chen Peng, Li Zhen
（Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd. Anhui Hefei 230000）
Abstract: As one of the three major environmental problems in the world, noise pollution is a serious im
pact on human's life and health, and the noise made by motor vehicles is particularly serious, so many countries have developed regulations and standards to control the vehicle noise. This paper mainly introduces the regulation requirements and the control measures of the sound noise in European Union automobile industry. Keywords: Noise Pollution; Vehicle noise; Standard; Test method
CLC NO.: TU918 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)20-267-03
前言
汽车噪声（Car noise ），是指在车辆交通过程中，由汽车内燃机、喇叭、轮胎等发出的大量对人产生不良刺激性的声音。
联合国欧洲经济委员会(ECE)早在1969年首次颁布关于机动车噪声的法规条款，后经过优化修订最终在1982年正式生效ECE R51《至少有四轮的汽车在噪声方面型式认证的统一规定》，规定了汽车噪声的测试方法和限值，本文主要介绍ECE R51.02版本法规要求。
1 噪声法规简析
ECE R51.02《至少有四轮的汽车在噪声方面型式认证的统一规定》适用于四轮及四轮以上所有汽车的噪声排放，具体测试项目及限值如下：
（1）进行噪声试验的车辆应进行动态车辆噪声测试，不
同的车型分类及发动机功率对应不同的噪声限值如表1所示：
表1 自由加速噪声限值
（2）进行噪声试验的车辆应进行定置车辆噪声测试，测试结果为参考值，无限值要求；
（3）对于采用气压制动并且总质量超过2800kg 的车辆，
作者简介：陈鹏，就职于安徽江淮汽车集团股份有限公司。
汽车实用技术
268 应对车辆静态下的压缩空气噪声进行测试，限值为72dB （A)。
2 自由加速噪声测试方法
2.1 车辆条件
我们定义车辆在测试过程中用到的符号及含义如下 S ：额定功率下的发动机转速；
N A ：到达 AA ′线时，匀速发动机转速； V A ：到达 AA ′线时，车速。
对于自动变速箱车辆应以匀速30、40、50 km/h 或者以道路最高车速的 3/4（如该值较低时）进入AA ′线。以下主要解析手动变速箱车辆的车辆条件。
（1）接近速度
对于M 1类车辆以及发动机功率不大于225kW(ECE)的 M1类以外的车辆来说车速为：V A =50km/h ；或V A 对应于N A =3/4S 并且V A ≤50km/h 。
对于不属于M 1类，且发动机功率大于225kW/ECE 的车辆来说车速为：
V A =50km/h ；或N A =1/2S 和V A ≤ 50km/h 在电动汽车的情况下
V A =50km/h ；或者在V A =3/4V max 和V A =50km/h 中取其两车速较低者。
（2）速比选择
对于装备了有4个或不到4个前进档位变速箱的 M 1 和 N1类车辆来说，试验时选择2档。
对于装备了4个以上前进档位变速箱的 M 1 和 N1类车辆来说，应在2档和3档进行试验。计算两种条件下记录声级值的平均值。
对于M 1 和 N1 以外的其它类车辆，如果总的前进速比数是 x （包括由辅助变速箱或多档桥）应以等于或高于x/n 速比依次进行试验。
试验时应从x/n 档位或者下一个较高的速比开始，如果x/n 不是一个整数的话。试验依次从x/n 档到下一个高档。 2.2 测试方法
图1 自由加速噪声测量位置
车辆经过加速区时应以直线行驶，并且保证车辆的中央纵向平面尽可能的接近CC ′，并且在到达AA ′时达到规定
速度，当前段到达AA ′时以尽可能快的速度将油门踩到底，直到车辆后部踩到BB ′，然后迅速松开油门踏板。 2.3 结果评定
在车辆的每一侧至少要进行两次测试， 记录的数字应对应最高声级。
3 定置噪声测试方法
将车辆放在试验区中间部位，变速杆处于空档，离合器啮合。声级计放置在如图3所示的位置。测试过程要求发动机稳速运转，对点燃式发动机和柴油机来说，均取 3/4 S 转速。当达到发动机恒速时，节气门就迅速返到怠速位置。声级测量应包括短时发动机等速和整个减速过程。取最大声级计读数作试验结果。
图2 定置噪声测量位置（举例）
4 压缩空气噪声测试方法
声级计在图4所示的位置2和6，车辆处于静态进行测试。当发动机在怠速时，测量压力调节器通风的噪声。操作行车和驻车制动时记录通风噪声，在每次测量前，空气压缩机单元应提高到最大允许工作压力，然后关闭发动机，记录最高的噪声级。
图3 压缩空气噪声测量位置
（下转第273页）
王国友 等：浅谈汽车整车厂二方审核
273
重点以A VSQ 过程审核评分基准展开，实事求是的评价打分.审核组应该重点通过设计及工艺评价、原料及供应商控制、过程控制和业务能力等方面的审核，评价审核方产品过程控制能力符合性与有效性。
（2）对徐州重型机械有限公司15家供方审核，项目策划重点围饶其产品质量改进目的，针对其供应商售后服务及生产过程中发现的主要问题为突破口，以产品改进为方向，结合供应商各项管理控制，针对性改进为重点的二方审核。例如：对供应轮胎的供方---徐州徐轮橡胶有限公司，审核前我们与委托方对此供方售后服务信息反馈进行了统计分析：2010-1至6月“脱空”不良缺陷发生11次，一直居高不下，顾客抱怨很大，故将“脱空”不良缺陷作为审核重点。审核组针对“脱空”不良缺陷重点进行了现场针对性审核，提出了设计方面：需调整配方降低胶料的生热，调整帘布角度完善结构设计，工艺方面：车间现场发现胶帘布有露白、掉胶和折子现象、钢丝圈包布有露白和差级不均匀现象，不符合工艺规定要求，需加强工艺执行率的检查；原材料方面缺少“帘布含水率”抽查、化工原料含水率的规定（通常≤2%）；同时，需按规定强化对“含水率”的监控并进行定期统计分
析等改进建议，经过近4个月跟踪，“脱空”不良缺陷已明显下降，获得了相关方认可。
参考文献
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（上接第268页）
5 结论
欧盟噪声法规ECE R51.02从自由加速噪声、定制噪声和压缩空气噪声三个方面规定了不同车型的测试方法和限值要求，比较全面地限制了汽车主要噪声源。目前大部分泛欧国家沿用该版本法规，但是欧盟地区已经颁布ECE R51.03新版本噪声法规，预计将来其他泛欧国家也会逐步采用新版
本法规。
参考文献
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期.
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