充电桩行业调研报告
一、调研背景及目的   
（一）调研背景   
（二）调研主要目的   
二、企业反馈   
（一）整车制造企业   
1、比亚迪（乘用车、商用车）   
2、广汽（乘用车）   
3、珠海银隆（商用车）   
4、江淮（乘用车）   
5、东风汽车（乘用车）   
6、宇通（商用车）   
7、上汽集团（乘用车、商用车）   
8、长安新能源（乘用车）   
9、吉利（乘用车）   
10、北汽新能源（乘用车）   
11、整车制造企业情况汇总   
（二）电池企业   
1、宁德时代   
2、微宏动力   
（三）充电接口制造企业   
1、沃尔新能源   
2、中航光电   
3、充电接口制造企业情况汇总   
（四）充电设施制造企业   
1、特来电   
2、万帮德和   
3、万马   
4、深圳科陆   
5、上汽安悦   
6、中恒   
7、许继   
8、鲁能   
9、 ABB   
10、盛弘   
11、珠海泰坦   
12、安徽旗翔   
13、深圳安和威   
14、充电设施制造企业情况汇总   
（五）充电设施运营商   
1、国网电动汽车   
2、星星充电   
3、特来电   
4、普天新能源   
5、深圳车电网   
6、上汽安悦   
7、充电设施运营企业意见汇总   
三、充电行业现状   
（一）车辆电压平台   
（二）车辆充电电流   
（三）车辆充电功率   
（四）直流充电设施输出电压   
（五）直流充电设施输出功率   
三、充电行业现状   
四、充电桩的技术要求
五、充电桩的结构
六、充电桩现状
七、充电桩发展前景
八、湖南现状
九、调研总结
为完善充电桩产品线，满足新基建充电桩行业产品应用需求，现将调研情况汇报如下：
一、调研背景及目的
（一）调研背景
随着国家政府的大力支持，各方不懈努力，我国电动汽车市场获得长足发展，技术水平逐步提高，尤其是动力电池技术发展迅猛。得益于动力电池能量密度的不断提升，电动汽车续驶里程得以大幅提升。而车辆用途及使用环境的不同，催生了不同的充电需求和充电场景，部
分电动汽车用户对于电动汽车是否能在短时间内充电达到需要的续驶里程高度关注。因此快速充电系统的技术路线需要尽快确立，同时充电桩行业也快速发展。为此，我们作为充电桩的元件供应商，为完善充电桩产品线，满足新基建充电桩行业产品应用需求，特作此调研。
（二）调研主要目的
此次调研的主要目的包括：①了解国内主流整车制造企业目前所生产电动汽车的电压平台、充电电流以及充电功率。
②了解国内主流整车制造企业未来所开发快速充电车型的电压平台、充电电流、充电功率规划，以及对快速充电设施输出电压、输出功率的期望。
③了解国内动力电池制造企业目前快充型产品的发展现状，以及未来规划。
④了解国内充电接口发展现状，以及快速充电接口的技术发展。
⑤了解国内充电设施的发展现状，以及快速充电设施的技术发展。
⑥了解国内充电桩的技术标准。
⑦了解国内充电桩的结构。
⑧了解国内充电桩的现在及发展前景。
二、企业反馈
经过为期四个月的调研，收集了参与调研企业对快速充电技术指标、关键零部件供应、发展顾虑以及体系建设等方面的反馈意见。
下面分别将整车制造企业、动力电池制造企业、充电接口制造企业、充电设施制造企业以及充电设施运营企业对于快速充电的意见进行阐述。
（一）整车制造企业
此次快速充电系统调研先后前往了比亚迪汽车工业有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、珠海银隆新能源有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司、重庆长安电动汽车有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、北京电动汽车股份有限公司等整车制造企业。
1、比亚迪
9月12日上午中国充电联盟组织调研专家组，对比亚迪汽车工业有限公司进行调研。比亚迪代表分别从乘用车和商用车两方面阐述了对快速充电系统的意见看法。
◆技术指标
（1）乘用车
车辆电压平台到2025年不会超过750V,车载动力电池容量为70-90kWh。到2020年左右，最大充电电流达到200-300A，最大充电功率达到150-200kW;到2025年，最大充电电流达到300-400A，最大充电功率达到200-300kW。
面向乘用车的快速充电设施输出电压达到750V，输出功率达到150-300kW，满足车辆20分钟内充满80%电量的需求，输出功率无需达到350-500kW。整理成“表3 快速充电系统技术指标-比亚迪-乘用车”。
表3 快速充电系统技术指标-比亚迪-乘用车
比亚迪-乘用车
时间节点
车辆端
充电设施端
电压平台
最大充电电流
最大充电功率
输出电压
最大输出功率
2020年
750V
200-300A
150-200kW
750V
150-200kW
2025年
750V
200-400A
200-300kW
750V
150-300kW
（2）商用车
目前只规划到2020年，到2020年车辆电压平台保持在750V,车载动力电池容量会根据不同的需求做调整，最大充电电流达到500A，最大充电功率达到350kW。
面向商用的快速充电设施输出电压保持在750V，输出功率达到350kW以上。整理成“表4 快速充电系统技术指标-比亚迪-商用车”。
表4 快速充电系统技术指标-比亚迪-商用车
比亚迪-商用车
时间节点
安徽江淮汽车
车辆端
充电设施端
电压平台
最大充电电流
最大充电功率
输出电压
输出功率
2020年
750V
500A
350kW
750V
≥350kW
2025年
——
——
——
——
——
◆核心部件
动力电池：结合车型开发需求进行自主开发、生产动力电池。发展快速充电需要重点关注动力电池的散热问题。目前来看，短时间内很难有乘用车动力电池可以在保证充电安全的前提下满足欧洲方面所提到的350kW大功率充电。
高压零部件：目前，量产车上已在使用自主生产的600V等级高压零部件。过度提高电压平台等级，会大幅增加高压零部件成本，进而增加整车制造成本。
快速充电接口：车辆所安装的充电接口数量和尺寸过于频繁的调整会为整车制造企业发展带来很大困难，希望不再进行调整。若今后针对快速充电采用新接口，且使用“快速充电转接头”与当前使用的2015版国标充电接口进行兼容，则需要高度关注其充电安全性。
◆快速充电体系发展
城市交通形态会随着高铁、轻轨、云轨等轨道交通的发展而发生改变，公交运营企业排班方案的调整，都将直接影响电动大巴车的定型参数，从影响电动大巴车的充电模式，故快速充电体系的确立需根据用户体、产业链发展、城市规划等进行多方面考虑。