第2期
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能用脑电波控制的汽车日产IMx Concept概念车定位 于一款小型跨界SUV，作为一款纯 电动汽车，其最大输出功率可达 320kW，峰值转矩为700N.m，综 合续驶里程达到600 km。开启自 动驾驶后，转向盘还会被收纳，座 椅也将倾斜，为乘客营造最舒服的 环境。
该车还拥有一项强大的科技: “用脑电波控制汽车”。该技术可通 过脑电图技术读取并分析驾驶者 大脑中的信号，然后再对驾驶者下 一步的动作进行判断，对其提供辅 助，改善驾驶体验。
当检测到驾驶者疲劳时，系统 会改变驾驶风格，创造出更为舒 适、放松的驾驶环境；当检测到驾 驶者注意力不集中时，可使用增强 现实来改变驾驶者看到的东西，必 要时会辅助刹车或者刹停汽车。
麦格纳提供电气化 动力总成架构方案
麦格纳推出了 etelligentDrive 系统，为旗下客户提供了各类电 气化动力总成架构方案，其产品 涵盖了混动车到纯电动车。
该系统由高度集成的电驱动 系统及2款电动机组成，其分别位 于汽车的前桥与后桥上。借助该系 统，测试
车将实现超强的纵向及横 向动力学，稳定性更强，安全性更 高。测试车内的各电驱动系统采用 了 10kW电动机，提升了电动机 的整体性能，使其功率峰值达到 420kW。电动机还与单速减速齿 轮变速器及一款逆变器相搭配，封 装十分紧凑。
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研究人员向电解液加入磷及硫
或将续驶里程提升3倍
滑铁卢大学的新研究或将使电池研发取得突破性进步，该项技术 突破包括采用锂金属制作的负极，该材料或将大幅提升电池的储能，使 电动车的续驶里程从20km升至600 km。
在反复充放电过程中，锂金属的微结构会发生改变，或将导致电池 起火或爆炸；电池发生化学反应时，会产生腐蚀并限制电极的表现，从 而影响其使用时间。研究人员向电池的电解液内加人了磷及硫等化学 物质，同时克服了上述2项难题。化学物将同电池内的锂金属电极发生 反应，研究人员还为该电池电极涂覆了极薄的保护层。该方法发挥了锂 金属电极的优点，在不牺牲安全性或降低电池使用寿命的前提下，大幅 提升了电池的续驶里程。该项技术突破意味着未来电池的价格将变得 更便宜、安全性更高、续航更持久。
AEye研发iDAR技术助力自动驾驶AEye公司研发了 iDAR技术，旨在实现快速动态感知及路径规划，为自动驾驶提供辅助。
该技术将“Agile”微光电子机械系统激光雷达与微光摄像机相结 合，同时嵌人了人工智能系统。其软件可以自定义，硬件则具备扩展性。iD AR的探测精度及探测距离要优于当前的激光雷达设计，从而提升了 自动驾驶汽车的安全性及性能，同时成本也有所降低。
iDAR技术研究并模拟了人类视觉皮质，将焦点放在潜在的驾驶危 险上，并对其进行相应的评估。设备采用分布式架构及边缘处理技术，可动态追踪对象与目标物，对汽车周边的总体环境进行评估。
iD A R旨在采用智能手段划分优先级，查询位于同一框架内的同位 像素(2D)及三维像素，使该系统能够定位并识别目标物。相较于仅采用 激光雷达的产品，该系统在场景识别方面的能力要高出1〜20倍。
现代氢燃料电池车Nexo发布动力提高20%
2018 C E S展上，现代发布了氢燃料电池车N e x，该车采用了氢 燃料电池系统，电动机最大功率为10kW，峰值转矩为395 N*m，0〜96 km/h加速时间为9. s最高车速达10km/h，在NEDC工况的续 驶里程为805 km。
该车前脸采用了梯形的进气格栅，中控和仪表台采用了 2块大屏，车 内还设计了空气加湿系统，可循环
利用氢燃料转化的水，保持良好的车内 环境。N e x配备了可视化盲点监测、车道跟随辅助、高速辅助、远程自动泊 车辅助等主动安全配置及自动驾驶配置。
该车储氢罐的数量从原来的一大一小变成3个小型罐体，质量更 轻，同时优化了布局。其整备质量比iX5车型减轻了 20%，动力效率提 高了 20%，燃料电池堆功率密度增加了 30%。
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