汽车前轮摆振即汽车在行驶中车辆不自主的抖动现象。摆振发生时车辆不能直线行驶，转向系有失控的感觉，俗称“”。汽车前轮摆振有一定的危害性，对安全行车有很大的影响。汽车前轮摆振发生的原因很多，主要与以下几方面的因素有关。
1 汽车前束调整不当或不稳定
汽车两前轮前缘距离小于后边缘距离，二者之差即为前轮前束。汽车前束可消除前轮外倾引起的拖滚等不良现象，对汽车行驶中的自动回正起着很重要的作用。注意，在汽车前束调整前需先检查和消除影响前束值的稳定因素，然后再进行前束的调整作业。否则，即使已进行了前束的调整，也会因为行驶中前束不停的变化而影响汽车的正常行驶。具体地说，影响汽车前束的因素有以下几个方面：
(1) 横拉杆球头松旷 主要是横拉杆球销、球座磨损以及横拉杆接头弹簧弹力减弱所引起的。横拉杆球头经检查松旷时，应根据情况分别采取更换横拉杆接头球销、球座、弹簧，调整接头螺塞，加装调整垫片等措施。
(2) 横拉杆弯曲变形 前轮前束值的调整是通过横拉杆进行调整的，如果横拉杆弯曲变形，则前束值肯定会发生改变。
(3) 前轮轮毂轴承松旷 前轮轮毂轴承坚固不到位会使车轮轴向及径向间隙加大，车辆行驶中前束值不定，前轮发生摆振，影响车辆行驶的稳定性。
(4) 轮胎螺栓松动 车辆行驶中轮胎螺栓会受力变形，进而松动，影响前轮前束。因此，出车前应检查轮胎螺栓是否松动，并予以坚固。
(5) 转向节主销平面止推轴承散架(或衬套磨损) 车辆在此情况下行驶，转向节轴相对前轴位置会发生改变，进而影响前轮的前束。
(6) 前桥变形 前桥变形后会使车辆前束、主销内倾角、车轮外倾角等诸多参数发生改变，从而影响车辆行驶的稳定性，使前轮摆振。
以上几方面的因素都是通过影响汽车的前束而使汽车发生摆振的。因此，要获得一个准确的前束，必须先消除它们对汽车前束的影响，然后再对前束进行调整。
2 旋转零件的动不平衡
旋转零件不平衡，在车速达到一定值时不平衡所产生的力矩(亦即偏摆力矩)会明显加强，从而使车辆发生明显的摆振。
(1) 前轮胎质量不均匀 主要有前轮胎磨损不均匀、在更换轮胎时前轮使用新旧不一的轮胎、轮胎垫胎不均等。
(2) 缺装、漏装轮胎螺栓 车轮作为一个整体的旋转零件，缺装、漏装轮胎螺栓会破坏车轮整体的动平衡状态。
(3) 制动鼓与轮毂固定螺栓松旷 车辆行驶一段时间后或安装制动鼓时固定螺栓未按规定的力矩拧紧都会引起固定螺栓的松旷，影响车轮整体的动平衡。
(4) 汽车前桥制动鼓不平衡 制动鼓不平衡的原因主要有使用中调整不当引起制动鼓的偏磨以及制动鼓镗削时偏离中心使制动鼓厚度不均匀。
(5) 轮毂轴承与轴配合间隙增大 轮毂轴承坚固不到位，引起转向节轴轴向及径向间隙增大，从而导致车轮的跳动及摆振加剧，造成车轮的不定心运动。
3 转向操纵传动机构引起前轮摆振的几个主要因素
(1) 方向机丝杆与活塞滑阀配合间隙过大(或方向机蜗轮、蜗杆配合间隙过大)。
(2) 转向垂臂与垂臂轴间的配合间隙过大，配合松旷。转向垂臂与垂臂轴间一般以花键连接，外边用螺母锁死，车辆运行一段时间后会发生松旷。此时应及时将螺母重新拧紧锁死或更换转向垂臂和垂臂轴。
(3) 直拉杆球头松旷。主要是直拉杆球销、球座磨损以及直拉杆接头弹簧弹力减弱所引起。经检查直拉杆接头松旷时，应根据情况分别采取更换接头球销、球座、弹簧，调整接头螺塞，加装调整垫片等措施。
(4) 方向机固定螺栓松旷。车辆运行中方向机固定螺栓有可能松动退出，因此应经常检查方向机固定螺栓是否松动，并予以坚固。
4 钢板与前桥、车架联接松旷，影响转向的稳定性
(1) 钢板与前桥联接松旷 钢板固定螺栓松动、钢板中心螺栓折断等都会引起钢板与前桥联接松旷。
(2) 钢板与车架联接松旷 钢板与钢板轴承座固定螺栓松动、钢板销套及销轴磨损、钢板侧面垫片磨损、钢板销轴座孔磨损增大等都会使钢板与车架的联接松旷。
5 前轮发生摆振的外部因素
(1) 车辆的行驶速度 车辆的行驶速度提高会使旋转机件的不平衡因素引发的摆振充分表现出来，使车辆行驶的安全状态恶化，因此应严格限制车辆超速行驶。如在正常行驶速度时车辆发生摆振，则应检查车辆发生摆振的自身原因并加以排除。
(2) 路面状况 有的路面坑洼不平或本身就是挫板路、障碍路、积石路，车辆在这样的路面行驶时，所受的偏摆力矩将增大，从而引起车辆的摆振。因此，建议在路况较差的路面行驶时适当降低车速，以减小摆振的强度，同时也利于减震元件充分吸收偏摆的能量，驾驶员能通过方向盘适时控制偏摆力矩，使车辆的偏摆得到控制。
汽车行驶中若发生摆振，驾驶员应采取措施降低车速，等车辆偏摆停止后，以低速驾车返回车场，查明偏摆产生的原因，报请检修，排除故障。
二00二年八月十日
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