、汽车质量安全可靠性分析报告
科学分析汽车车轮挡泥板系统的疲劳寿命
为新车设计和汽车使用及维修提供依据
本刊特约汽车质量安全分析专家王红耿广锐刘道勇谢庆喜
编者按：作为一种工业产品，汽车有着一定的使用寿命，包括车身结构和各类零部件，也都有着使用寿命。这是一篇由东风商用车技术中心的专家撰写的专业文章，题为“基于功率谱密度的挡泥板振动疲劳分析”，主要介绍了根据一定的科学方法，对于某车型前轮挡泥板系统的疲劳寿命作出计算，从而为新车设计和汽车使用及维修提供依据。因为原文专业术语较多，所以本刊编辑部基于专家提出的原理，对于这篇专业文章作出简要解读，尽可能通俗化。
本文作者指出，近年来，商用汽车底
盘附件出现的破坏问题日益突出，而这种
破坏大多由车体振动引起。在汽车市场竞
争日趋激烈的今天，利用一种被称作“有
限元仿真”的分析方法，可以解决汽车底
盘附件的破坏问题，能够在新车设计阶段
就考虑产品的耐久性与可靠性，具有重要
的意义。
那么，如何检测汽车车身金属结构
在不同重量的载荷作用下，所发生的疲劳
破坏程度呢？专家为此提出了几种方法，
并做了比较。在这篇文章里，作者用专业
语言对此作了这样的说明：“疲劳计算的
理论基础是获取结构内各点在激励载荷下的应力和应变历程。采用有限元仿真分析方法计算应力和应变历程的方法有准静态法、频率法、直接瞬态法和模态叠加法，这四种方法都能够获取结构在激励载荷下的应力和应变场，但四种方法的适用范围不同。当激励载荷的频率远小于所分析结构的自然频率时，结
构不具有动力学响应，为非振动疲劳，多通道通过线性叠加的方法应用准静态法求解。反之，如果加载频率接近结构的固有频率时，结构具有动力学响应，为振动疲劳，应选择频率法、直接瞬态法和模态叠加法求解”。
挡泥板有限元计算模型
东风商用车整车模态与简化模型模态对比
模态整车频率HZ
简化型频
模率HZ
误差（％）第一阶25.2828.0711.0
第二阶29.2828.43-2.9
第三阶44.1544.370.498第四阶80.0576.89-3.9
36I
产品可靠性报告