摘要：门护板总成是汽车内饰的重要组成部分，主要功能是覆盖车身钣金，有一定的储物空间，为驾驶员提供一个舒适的操作环境，在发生侧部碰撞时，有一定的缓冲作用，以减少驾驶员被伤害的可能性与仪表板等内饰协调一致，有效控制各部件的间隙、面差，避免多余的装配调整，提升装配效率。本文介绍了汽车门护板的设计流程和断面设计要求，人机舒适性校核，供内饰设计人员进行参考。
关键词：汽车；门护板；间隙
1、相关法规
门护板不仅是汽车内饰的重要的组成零件，其设计须满足一下法规：GB 11552-2009乘用车内部凸出物、GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性、碰撞法规设计优化、人机舒适性。
2、设计流程
2.1 熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。
2.2 熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。
2.3 确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。（1）硬点：主断面、造型面、安装点
关键词：汽车；门护板；间隙
1、相关法规
门护板不仅是汽车内饰的重要的组成零件，其设计须满足一下法规：GB 11552-2009乘用车内部凸出物、GB 8410-2006汽车内饰材料的燃烧特性、碰撞法规设计优化、人机舒适性。
2、设计流程
2.1 熟悉效果图，领会造型师设计意图和造型风格。分析各部分安装结构实现的可能性。如结构不能实现或有疑问，则立即反馈给造型师，让造型师修改造型或作出解释。
2.2 熟悉油泥模型、熟悉参考样车零件，注意其安装形式、壁厚以及与边界搭接关系。
2.3 确定结构分块及固定方式、确定主断面、硬点。（1）硬点：主断面、造型面、安装点
、门玻璃密封条、门框密封条、仪表板、门内板、门锁及其拉杆、门锁止装置、防水膜、配套电器开关、线束等。（2）固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接上。还有门护板的下部和仪表板的配合部位。卡扣连接：主要用在门护板周边和中部，起到拉紧固定做用。（3）确定材料、料厚、成形方式、拔模方向、安装结构。材料：PP、ABS、PE等，料厚：2.5-3mm。（4）外表面光顺（逆向设计）。外表面光顺由光顺所完成，但要检查光顺质量。光顺要求：a.高可见区，A级曲面，局部相切连续。少可见区，B级曲面，相切连续。不可见区，C级曲面，位置连续。b.是否可增厚；c.特征及特征分块是否正确，有无多余特征，是否缺少特征。d.特征棱线趋势是否正确，棱线曲率梳是否光顺连续。e.分析并初步确定开模方向，依据开模方向检查光顺后的表面是否存在开模负角（一般为绝对Y轴），是否存在拔模角过小。f.断面检查，依据主断面检查光顺后的表面是否符合主断面给出的硬点关系。在以上检查通过的前提下，在光顺后的表面通过评审后即可开始结构设计。（5）结构设计。把门内板、门玻璃密封条、门框、门框密封条、侧围内板、仪表板、门锁及其拉杆、门锁止装置、防水膜、配套电器开关、线束等相关数模装配或导入主模型。把光顺后的外表面在分块线处切开，面分块做好后增厚，做内部结构、做搭接边界。做卡扣座、卡脚、导向柱、加强筋。
2.4
设计的结构参数
2.4.1 左前门内护板设计应注意的问题：（1）左前门内护板周边到左前门门框密封条间隙6～8mm，周边要求间隙均匀，在左前门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）。（2）左前门内护板周边翻边压在门内板面上，不留间隙。（3）左前门内护板通过卡扣拉紧在门内板面上，卡扣轴向回弹量0.5mm，侧面压入压缩量0.75mm，常用过孔φ8（φ6.5）卡扣压入端大径φ9.5（φ8）。括号内尺寸为推荐使用的变型补偿卡扣。（4）左前门内护板内有防水膜，在防水膜的粘胶区，左前门内护板与左前门内板应保持均匀间隙4～5mm，在内板上若留有内护板压槽，左前门内护板翻边与槽边缘应有均匀的间隙。（5）前门内护板与仪表板配合处间隙6～8mm，要求可见处间隙均匀。（6）左前门内护板与左前座椅之间距离不小于16mm。（7）左前门内护板与左前门内板间最小间隙大于4mm。（8）门内开拉手，车门把手以及门窗玻璃升降器按钮位置需要经过人机工程校核。（9）门内开拉手，车门把手均需要螺钉（或螺栓）紧固件固定在门内板上，以承受拉力。（10）在门内板与门内护板有200×200范围无其他支持时，应考虑支撑结构，或泡沫支撑块。（11）门内饰板周边与门内板间隙为0.5+0.5右前门内护板总成设计，内容参见左前门内护板总成设计。（12）左后门内护板总成设计边界条件：左后门内板、门锁及其拉杆、
2.4.1 左前门内护板设计应注意的问题：（1）左前门内护板周边到左前门门框密封条间隙6～8mm，周边要求间隙均匀，在左前门槛处可略大（该间隙处于不可见区，略大的间隙可消除制造误差对装配的影响）。（2）左前门内护板周边翻边压在门内板面上，不留间隙。（3）左前门内护板通过卡扣拉紧在门内板面上，卡扣轴向回弹量0.5mm，侧面压入压缩量0.75mm，常用过孔φ8（φ6.5）卡扣压入端大径φ9.5（φ8）。括号内尺寸为推荐使用的变型补偿卡扣。（4）左前门内护板内有防水膜，在防水膜的粘胶区，左前门内护板与左前门内板应保持均匀间隙4～5mm，在内板上若留有内护板压槽，左前门内护板翻边与槽边缘应有均匀的间隙。（5）前门内护板与仪表板配合处间隙6～8mm，要求可见处间隙均匀。（6）左前门内护板与左前座椅之间距离不小于16mm。（7）左前门内护板与左前门内板间最小间隙大于4mm。（8）门内开拉手，车门把手以及门窗玻璃升降器按钮位置需要经过人机工程校核。（9）门内开拉手，车门把手均需要螺钉（或螺栓）紧固件固定在门内板上，以承受拉力。（10）在门内板与门内护板有200×200范围无其他支持时，应考虑支撑结构，或泡沫支撑块。（11）门内饰板周边与门内板间隙为0.5+0.5右前门内护板总成设计，内容参见左前门内护板总成设计。（12）左后门内护板总成设计边界条件：左后门内板、门锁及其拉杆、
左后门框及密封条、左后门窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、配套电器开关等。
2.4.2 设计过程：参见左前门内护板总成
2.4.3 前门门内扣手设计布置范围：（1）从SgRP点沿躯干线向上442mm得到E点；（2）a线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为595mm的铅垂线，a线为门内扣手前部布置的边界；（3）b线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为435mm的铅垂线，b线为门内扣手后部布置的边界；（4）c线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为85mm的水平线，c线为门内扣手上部布置的边界；（5）d线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为255mm的水平，d线为门内扣手下部布置的边线；（6）以上a、b、c、d四条线段相较于A、B、C、D四点，并组成封闭矩阵轮廓，Y向投影在门内护板上，即为门内扣手在门内护板上的设计范围边界，设计校核时门内扣手应在此范围内。
2.4.4 前门控制开关设计布置范围：（1）从SgRP点沿躯干线向上442mm得到E点；（2）a线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为668mm的铅垂线，a线为控制开关前部布置的边界；（3）b线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为428mm的铅垂线，b线为控制开关后部布置的边界；（4）c线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为132mm的水平线，c线为控制开关上部布置边界；（5）d线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为
2.4.2 设计过程：参见左前门内护板总成
2.4.3 前门门内扣手设计布置范围：（1）从SgRP点沿躯干线向上442mm得到E点；（2）a线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为595mm的铅垂线，a线为门内扣手前部布置的边界；（3）b线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为435mm的铅垂线，b线为门内扣手后部布置的边界；（4）c线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为85mm的水平线，c线为门内扣手上部布置的边界；（5）d线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为255mm的水平，d线为门内扣手下部布置的边线；（6）以上a、b、c、d四条线段相较于A、B、C、D四点，并组成封闭矩阵轮廓，Y向投影在门内护板上，即为门内扣手在门内护板上的设计范围边界，设计校核时门内扣手应在此范围内。
2.4.4 前门控制开关设计布置范围：（1）从SgRP点沿躯干线向上442mm得到E点；（2）a线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为668mm的铅垂线，a线为控制开关前部布置的边界；（3）b线，以E点为基准，向-X方向做一条水平距离为428mm的铅垂线，b线为控制开关后部布置的边界；（4）c线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为132mm的水平线，c线为控制开关上部布置边界；（5）d线，以E点为基准，向-Z方向做一条垂直距离为
312mm的水平线，d线为控制开关下部布置的边界；（6）以上a、b、c、d四条线段相较于A、B、C、D四点，并组成封闭矩阵轮廓，Y向投影在门内护板上，即为控制开关：在门内护板上的设计范围边界，设计校核时控制开关必须在此范围内。
汽车门把手结语：汽车门护板的设计，不仅需要满足顾客的使用功能和外观要求，同时要结合制造工艺的要求，不断的创新新技术和完成生产工艺，提供产品的质量、缩短开发周期，实现民族品牌走向世界的目标。
参考文献：
[1] 张润朝, 李红松. 浅谈汽车门 护板与周 边配合设计要点[J]. 科技创新与应用, 2015(18) : 143-143.
[2] 刁芳芳, 于大军. 汽车门护板包覆工艺与结构的研究[J].工业b, 2015(05) : 00084-00084.
汽车门把手结语：汽车门护板的设计，不仅需要满足顾客的使用功能和外观要求，同时要结合制造工艺的要求，不断的创新新技术和完成生产工艺，提供产品的质量、缩短开发周期，实现民族品牌走向世界的目标。
参考文献：
[1] 张润朝, 李红松. 浅谈汽车门 护板与周 边配合设计要点[J]. 科技创新与应用, 2015(18) : 143-143.
[2] 刁芳芳, 于大军. 汽车门护板包覆工艺与结构的研究[J].工业b, 2015(05) : 00084-00084.
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