工业技术
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
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DOI：10.16660/jki.1674-098X.2019.31.073
①
胡忠海1 卿剑波2*
(1.恒大新能源汽车科技（广东）有限公司 广东广州 511455；2.华南理工大学机械与汽车工程学院工程训练中心
广东广州 510641)摘 要：汽车内饰影响着驾乘人员的乐趣以及消费满足感，同时也是人们生活质量以及品味的载体与体现，因此对汽车内饰进行人性化设计具有一定的现实意义。在设计汽车内饰时，涉及到工
业技术以及信息技术水平，应当将人本理念全面贯穿于整个设计流程之中，充分考虑人性化元素。本文从多个层面就如何人性化设计汽车内饰，谈一下个人的观点与认识，以供参考。关键词：汽车内饰 人性化 优化设计中图分类号：TG156 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2019)11(a)-0073-02
①作者简介：胡忠海(1988，10—)，男，汉族，广东韶关人，硕士，研究方向：从事汽车内饰相关研发和管理工作。 通讯作者：卿剑波（1987—），女，瑶族，湖南永州人，硕士，实验师，主要从事本科生工程训练教学与金属切削的研究， E-mail：kxjjhu@163。
汽车内饰包含多个层面的内容，比如界面设计、多媒体以及人机工学和通感设计等多学科内容，同时对未来流行趋势具有一定的前瞻性。就消费者层面来讲，汽车内饰设计应当具备完善的应用效果和功能，而且对其外观美观性也有一定的要求。从这一角度考虑，在汽车内饰设计时人性化元素主要是指给予人们一定的驾驶乐趣以及满足消费者需求的主导元素，应当凸显人们的品味。
1 人机交互设计理念的融入
对汽车界面进行交互设计，通过感官、情感以及行为交互判断，相互联系和制约。一般而言，通过看、听以及摸和闻等与汽车内饰产品感官交流。比如，打开车门时首先听到车门声，触摸车门把手就可以看到了汽车内饰造型，那一瞬间消费者就可以本能的做出判断；车内的味道、车门声音是厚重还是异响以
及质感如何等，都可以通过人机感官交互等方式来实现。以汽车座椅为例，如果不能前后调节，则就给消费者带来不便；扶手箱位置和尺寸设计不合适等，也就不会受到消费者的青睐。值得一提的是，情感是人与汽车内饰产品之间的交互纽带，情感交互非常重要。在日常生活中，人们对特殊物品以及活动等形成了强烈的情感，或喜爱，或讨厌，这是情感联系的体现。近年来随着我国汽车行业的快速发展，智能化技术以及舒适化要求升级，尤其对驾乘辅助功能提出了更高的要求。目前汽车内饰设计时已经植入了很多智能化产品，比如智能座椅、方向盘、仪表盘、挡风玻璃以及智能夜视系统和智能泊车系统等，同时智能车道偏离警告、碰撞警告、盲点监测以及疲劳预警和智能刹车系统与技术等，已经在汽车内饰设计过程中广泛的应用。良好的设计应当创造出令人信服的驾乘方式，为了能够获得消费者的信赖，内饰设计时需保持缜密思维，主题鲜明，设计方案应当紧紧围绕者消费者需求这一主题展开。
2 汽车仪表板内饰设计
汽车仪表板是基础驾驶的重要内容，其不仅可以显示
当前汽车的驾驶状况，而且还可以为驾乘人员提供按键功能，这有利于提高驾驶安全性、舒适性。就仪表板内饰
而言，相关部件人性化设计时，应当尽可能将车辆行驶信
息更为直观地向驾乘人员反映。比如，将仪表板分成不同块，以便于驾乘人员快速确认车辆驾驶现状，并且给予各功能区域不同的颜基础。在优化设计仪表板背光时，应当充分考虑暖、冷光心态，比如蓝可以让人冷静，红让人激动。实践中针对不同类型的车辆以及需求等，分别选择不同的背光颜，这有利于提高驾乘安全可靠性。比如，山地车、竞技车辆，则内饰设计时建议选择红作为背光体系，这样可以激发驾驶人员的竞技心理。
3 座椅内饰人性化设计
在汽车内饰设计过程中应当综合考虑多种元素，以此来为驾乘人员提供安全稳定的驾驶体验；同时，在内饰设计时还应当通过内饰部件的优化设计来有效缓解驾乘人员的疲劳感，使驾乘人员能够体验驾驶感。座椅设计过程中，既要考虑驾乘人员的安全舒适要求，还应当具备保护功能，保证驾乘人员在遇到紧急情况时能够及时做出反应。座椅处的部件人性化设计时，应当考虑车内人员在紧急情况下的伤害可能性。从目前交警部门提供的数据分析可知，多数交通事故发生时，驾乘人员的颈椎损伤率较高，这对人的安全危害非常的大。车辆行驶过程中，无论正面撞击物体，还是后车追尾，都会对事故车辆上人员的颈椎造成损伤，这种甩鞭式损伤对人体所造成的伤害位置并不只在颈椎位置，撞击严重时人的头部会受到震动，严重时可能当场休克或者死亡。针对这一问题，在座椅设计时应当综合考虑各种影响因素，比如在座椅上部即人的颈椎部位设置一个可以自动调节的头枕，并且尽可能与驾驶者的习惯相一致，一旦发生上述撞击事故，就会对人体起到很好的保护作用。
4 汽车侧围部件设计
汽车侧围主要是指座椅周围，车门内侧空间。侧围内饰人性化设计过程中，因侧围作用不如中控面板以及座椅，只是起到一定的保护功能，所以设计时应当强化保护功能。在汽车内饰人性化设计过程中，尤其是侧围内饰设计时应
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当综合考虑用户需求，优化设置储物空间等，以此来满足驾乘人员的储物需求。虽然储物盒只是内饰部件的一部分，但是其可大大提高车内空间的应用效果，并且为消费者提供便利。在汽车车身侧围为白车身中部乘坐室的组成部分，其对车身整体弯曲刚性产生一定的影响。汽车侧围车身构造设计时，部分重要零部件位置涉及到整体布置以及安全可靠性和驾乘舒适度。侧围倾斜度在满足驾乘人员所需空间和外
观基础条件下，还应当充分考虑上下车的便捷性。门槛梁与上边梁间Y向距离差值，应当控制在100~150mm之间，汽车车身表面凸出的零件圆角半径至少2.5mm。按照新车评价规程，以64km/h的行车速度对可变形障碍40％偏置碰撞，此时汽车A柱位移不超过50mm。驾驶人员经A柱位置的视线每根A柱双目障碍角应当在6度以内。基于驾驶舒适性的考虑，双目障碍角不宜过多，越小越好。这涉及A柱自身的刚度，不仅要有几何尺寸要求，保持前柱自身的高刚度性，而且还要尽可能减少驾驶人员的视线遮挡。汽车侧围B 柱，根据侧面碰撞规程要求应当进行侧面碰撞位移评估，车速保持在50km/h，对可变形障碍侧面碰撞，此时确保B柱位移不超过180±20mm。
5 汽车内饰彩设计
在人性化的汽车内饰设计过程中，彩的作用非常明
显，彩搭配合理与否，是否与消费者审美一致，直接影响着消费者的选择意向。在内饰彩优化设计时应当创造空间特，体现出对人的情感关怀，既要让人有安全感，又要享受舒适性以及美观性。汽车内饰设计过程中选择消费者比较青睐的配至关重要，比如时尚个性、奢侈体面以及进取精英等多种类型。其中，时尚个性型内饰彩设计方案
是年轻人的选择，他们追求活跃、动感以及个性张扬，潮、酷以及与众不同是他们的首选，比较多见于运动型车型。对于奢侈体面型车辆而言，主要适用于富产阶层，比如公司高管以及政府官员等，内饰设
计时应当显示他们的身份和地位，他们渴望成功以及追求有档次和有品位的生活，以豪华车型为主；对于进取精英型车型而言，多适用于中产阶级人，他们追求自我上进，重点在于事业发展，关注技术效率以及先进性，轿车车型是其首选。为此，在内饰彩设计过程中，应当综合分析各类人的生活条件、兴趣爱好以及年龄和性别等，把握他们对内饰彩的客观需求，将人的利益与需求作为汽车内饰彩设计的落脚点。
6 结语
总而言之，汽车内饰设计过程中应当坚持人性化原则，既要考虑驾乘安全可靠性，又要尽可能增强舒适性、娱乐性以及驾驶乐趣，凸显消费者的品质和生活品位。设计时应当从内饰外观品质、结构造型以及功能配置和技术工艺与选料等多个方面着手，这样才能提高内饰设计的人性化、个性化水平。
参考文献
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计,2017(19):18-19.
[2] 尹彦青，赵丹华，谭征宇.汽车内饰品质感的感知模态研究[J].包装工程,2016,37(20):35-40.
[3] 陈杨威，郁舒兰.基于用户感知的汽车内饰设计研究[J].科技与创新,2018(6):49-51.
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(2)由于每时段物料流速不尽相同，测试得出的时间并不能保证每段物料都按此时间按此速度通过方管，如果按同一间隔时间来取样，也会影响取样梗丝纯净度的真实性。
(3)每批物料剔除杂物占来料总重量的比重有时超过此方式检测的风分效率，这也反映出这种定时的取样方式具有偶然性。
通过以上三点我们能得出梗丝管道入口出口水分和纯净度之所以偏差大的原因。因此这种计时取样的方式并非真实的同步，不能反应客观的真实数据。
2 改进方法
根据生产现场情况和以上问题的分析，为准确检测并反映出真是的梗丝管道设备的性能，水分损失和风分效率指标等，我们就应从取样入口出口的同步性入手，不定时间间隔取样，利用进料振槽翻板，将物料生产过程打断使设备断料，待梗丝管道出口也出险断料情况时合上振槽翻板，与此同时在设备进料口取样[2]；待设备出口出现物料时立即取样，以此作为一组梗丝管道入口出口的同步物料。按此方法，实验小组在一批物料中的时间段取样了几组物料进行实验，得到的水分损失和风分效率数据如表1。
3 数据分析
通过以上两种方式的检测数据，我们进行对比。从表2的对比可知，通过利用振槽翻板断料同步取样的方式进行检测，不论是风分效率还是梗丝的含水率损失，数据偏差波动都相对较小，特别是风分效率数据基本
都达到95%以上，与设备出厂检测的性能和《卷烟工艺规
汽车门把手范》性能指标一致。也从侧面反应出振槽翻板断料同步取样检测的数据比定时同步取样更真实，更能反应出实际的梗丝管道设备性能。
4 结语
经过实验证明，利用梗丝管道进料振槽翻板的断开闭合动作相对更能保证设备入口出口的取样同步性，检测的数据更加真实，数据的波动也越小。为设备性能的研究和卷烟厂制丝工艺的优化提供了更真实的数据。
参考文献
[1] 国家烟草专卖局.卷烟工艺规范[S].2016.
[2] 郭永，孙小龙，汪建伟，等.一种叶丝多级风选系统[J].科技创新导报,2012(31):74-75.
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