车辆工程技术13车辆技术
0　引言
军用轮式车辆是现代部队地面机动的主要装备，承担着军队运输、伤员后送、物资补给、技术保障和武器运载等重任。因此，世界主要军事强国都十分重视各式车辆装备的发展，自二战结束以来，各国车辆装备体系结构得到进一步调整，编配规模进一步扩大，功能定位进一步拓展，在军队建设发展中起到了举足轻重的作用。
1　外军军用轮式车辆发展历史沿革
世界各国都十分重视军用轮式车辆的研究发展，自第一辆动力汽车问世不久，就被世界上各个国列为重点武器装备之一。回望军用轮式车辆的发展历程，大致可以分为以下四个阶段：
1.1　探索发展阶段
汽车问世至二战之前。世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽汽车的研制就是为了用于军事战争。意大利战争中，意大利人首次在战场上使用了装有汽油发动机的汽车。汽车在一战中被各国广泛用于实战，极大地改写了战争的进程。参战国发现了民用车辆在前线发挥的巨大作用，纷纷购买或征用民用车辆为军队运输物资弹药，这是民用汽车第一次向军用轮式车辆的转变。一战结束后，世界各国开始重视军用轮式
车辆的发展，探索研究区别于民用车辆，更适应战争需要的专用车辆，逐渐形成了初代军车。但受限于当时的车辆技术，大多数军用轮式车辆仍是直接使用民用车辆，而且功能单一，仅限于人员物资的运输。
1.2　快速发展阶段
二战期间及二战之后。二战大大地加快了世界各国军用轮式车辆的发展速度。各国都看到了第一次世界大战中车辆的巨大作用，二战期间各国都装备了大量的汽车。但当时的军用轮式车辆大多是由民用车辆总成拼凑或改进而来，如将民用4x2驱动和6x4驱动的车辆改成4x4型和6x6型，将民用车辆发动机换成更大功率的发动机，增加车辆的越野性能，将民用车辆喷涂为橄榄绿等。虽然有改进，但车辆的越野性能、装载能力、通过性以及可维修性上均不太理想。而明显进步的一点是，汽车的用途广泛扩大，除了用于后勤运输之外，还用于组织指挥、联络通信、牵引火炮、搭载武器等，此时，已经出现了专业的工程作业车辆。除了一般军用轮式车辆，二战还是轮式装甲车辆发展的黄金时期。在战场上各式新武器威力的增大，催生了军用车辆必须具备较好的防护性能，因此，装甲车应运而生。
1.3　转型发展阶段
二战之后至20世纪90年代。二战之后，各国鉴于战时军用轮式车辆的缺点，投入大量精力改进、研发新型军用轮式车辆，发展了新一代军用轮式车辆。从两轮摩托车到四驱吉普车，从普通运输车到装甲运兵
车，从陆上冲锋到水陆两栖，从装载一般物资到重装大型装备，军用轮式装甲车辆的发展不仅门类繁多，用途广泛，而且覆盖了战斗的各个环节，军用轮式车辆在战争中发挥了巨大作用，对战后各国军队的发展也起到了举足轻重的作用。这一阶段，更大限度挖潜车辆用途成为世界各国发展的重点。随着车辆技术的快速发展，轮式车辆的越野性能显著提升，载重量也大幅提升，前后桥大部分采用单胎，低压轮胎和轮胎充放气系统也被大部分国采用，轮胎中央充放气系统得到进一步发展，汽车的适应性也大大提升，在设计和材料方面均有了较大的进展。
汽车门把手1.4　创新发展阶段
20世纪90年代至今。20世纪90年代初，世界格局因为苏联解体而发生巨变，冷战格局被打破。而1991年的海湾战争更引起了世界各国的震惊。世界主要军事强国都立即着手重新制定与时代发展相适应的军事与国防科技战略，并开始对国防科技工业进行调整和改革。军用轮式车辆也在这一轮调整改革中得到了改进和更新，并且发展了一些新型军用轮式车辆。这一时期，全力提高轮式车辆的各种性能和保障能力，不断增加其高技术含量，成为各国发展新型军用轮式车辆的重要内容之一。以美国为代表的军事强国依靠雄厚的经济和科研实力，不断推动军用车辆技术向前发展，将先进的计算机控制、信息集成、微电子、液压、光电等高技术广泛应用轮式车辆发展，新型军用轮式车辆大多配置了电喷柴油发动机、电子控制的自动变速箱、ABS/ ASR系统、电夜后桥转向系统等先进技术，使军用轮式车辆的系统化、机动能力、生存能力、战场环境适应能力以及指挥控制能力大大增强。2　外军军用轮式车辆发展的主要
特点
通过回顾世界各国军用轮式车辆发展历程，我们不难看出，随着信息化战争需要和车辆新技术的不断发展，军用轮式车辆的发展在装甲化、系列化、重型化、多用途化和高机动化方面呈现出多方面的特点，也为未来军用轮式车辆的提供了方向。
2.1　防护性能全面提升
在武器打击力不够强大的年代，军用轮式车辆的装甲防护能力还很有限。但随着新型武器装备的发展，武器装备的打击力大大提升，车辆的防护性能和生存能力已经被世界各国放在十分重要的位置。各国普遍重视在车辆上加装防护性装甲，通过这种手段加强车辆的装甲防护性。
2.2　机动性能大幅提高
外军现役的各型战术轮式车辆普遍配备大功率柴油发动机、全轮驱动、电控自动变速箱、轮胎中央充放气系统电夜后桥转向系统等先进技术，轻型车和部分中型车还采用独立悬架系统，使这些车辆具备良好的战术机动性能。此外，从战略机动角度出发，在车辆设计研发时就充分考虑车辆的外形尺寸和整备质量与运输工具的匹配，可以使用各型主力运输机和直升机实施空运，并满足铁路运输和海上运输的要求。
2.3　具有良好的战术性能
当前，世界各国现役的各种类型的轮式车辆内部普遍拥有用于存放武器弹药和个人装具的空间，大部分车型可以安装不同口径的轻、重机关作为自卫武器，可安装“三防”系统和灭火系统，很多车型
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外军军用轮式车辆发展历程及特点研究
陈　冲
（国防大学联合勤务学院，北京 100089）
摘　要：军用轮式车辆是当代各国军队战斗力形成的重要组成部分，是确保完成平时训练服务、战时保障支援的物质基础。世界各国都十分重视车辆装备发展，本文通过研究当今世界各国军用轮式车辆大体发展历史沿革，总结归纳发展特点，希冀对我军轮式车辆发展获得一定启示。关键词：外军军用轮式车辆；发展；特点；研究
车辆工程技术
8车辆技术
聚丙烯发泡板具有优良的物理、环保和安全性能，符合汽车工业轻量化、舒适性、安全性、环保性的技术发展趋势，与传统的麻毡板、木粉板等内饰基材相比有明显的性价比优势。聚丙烯发泡板可用做汽车的顶棚、门护板、行车架、风道、搁物架、行李箱等，是具有划时代意义的车用热塑性复合材料。
2.3　可回收塑料
李尔公司曾开发过一款命名为ECO™的汽车面料，是由百分百可回收的塑料瓶和涤纶纱制成的，可减少垃圾量，并保护自然资源。
表面喷涂塑料件在车用塑料中占有很大比例，但是化学涂层无法有效去除，污染较为严重，因此很难实现有涂层塑料件的收。免喷涂塑料件主要特点为一次注塑品即为最终产品，这是由于其原料中添加了金属粉，直接注塑出的产品就具备喷涂的外观效果，不需要传统塑料件的喷漆等环节，节能无污染，减少工序，降低了成本。免喷涂塑料凭借这种独特的优势被逐渐应用在汽车导航仪面板、车门把手、前/后保险杠下护板以及行李架等内外饰塑料件[4]。
但是免喷涂材料目前仍有一些技术问题有待解决，如零件结构简单，彩不够丰富，耐刮擦性能较差。但在各领域人员合作研究下，随着此类问题地解决，其优势在市场竞争中将会愈发显著。
3　电动汽车的新功能和新技术
电动汽车的消费体必定对其具备的功能技术有更多地期待，在内外饰的功能上能更多的体现出信息化、智能化、交互化的特。3.1　柔性显示技术
柔性显示是指在柔性基板上制备的具备可挠曲性的平板显示器件，与传统平板显示相比，具有质轻、耐用、可以大量储存、超薄和可收卷等优点[5]。目前已经有部分车型采用了汽车柔性中控，就是通过柔性屏+柔性传感来实现，采用此技术可以设计出雅观柔美的中控台造型。2015年宝马推出一套全新触控系统，并引入柔性屏技术。2016年CES上，全球最薄柔性屏厚度0.01mm，并在汽车内引入弧形的中控设计。整个中控屏幕表面没有任何物理按键，将传统汽车中控台的显示、按键等全部集于一体，突破了传统按键在功能上的限制，中控造型更加柔美、时尚及科技感。它也可根据需要进行弯曲，对汽车的结构设计和人车互动带来无限的可能性。
通过搭载柔性屏幕，汽车内的挡风玻璃、AB柱等区域也能够作为重要信息的显示空间，实现实时地图、时速及发动机状态等信息的显示，避免低头显示的安全风险，提升了行车便捷性；或许不久后柔性屏幕可以应用在车顶，为乘客带来真正的“星空穹顶”，开启全空间的视听享受，实现车辆的全舱透明；若应用在车身表面，人们就可以设计个性化的车身彩。
3.2　搭载三维视线跟踪的抬头显示技术
目前，人车主要交互方式为触控和声控，但是触控时人的手会离开方向盘，声控有延迟性和方言局限性，
都存在一定的安全隐患。将眼控技术引入车载抬头显示器（HUD），可以提供更好的人车交互能力，车载抬头显示器（HUD）作为一种安全辅助系统，已经成熟应用在多种车型上[6,7]。HUD主要的功能是将汽车的实时状况和路况显示到驾驶员前挡风玻璃区域，为其提供驾驶相关的实时信息。在该基础上增加眼控方式极大地提升了驾驶便捷性。眼控技术在技术上已经相当成熟，只是应用范围多在工业控制、机器人学和临床医学。在汽车上的应用还需要一定的发展时间。
3.3　智能网联技术
智能网联是涵盖了智能汽车和车联网的统称，智能汽车是指通过搭载先进的电控系统，采用AI、信息通信、大数据、云计算等新技术，具备半自动或全自动驾驶功能，从简单交通运输工具向智能移动载体变化的新型汽车。
车联网是借助全新的信息和通信技术，实现车内、车与X（车、路、人、云等）连接的网络体系，提高车辆的智能化和自动化，打造全新的交通服务模式，提升交通效率，改善驾乘体验，为使用者提供更安全、更便捷的综合服务[9]。
智能网联汽车可以实时共享车辆数据，判断道路车流状况，引导车辆选择最佳路径，使用者可以通过对应的移动终端设备检测和控制车辆，还可以通过车辆控制家居设备，将车与家完美融合[9]。
作为电动汽车在智能网联技术的应用上有天然的优势，为了更快更好的发展仍然需要车企之间与互联网科技企业之间扩大合作，并建立有效的跨行业合作平台。
4　结语
电池、材料、信息等技术的进步促进了电动汽车行业的快速发展，但随着汽车市场的波动，电动汽车行业同样面临着严峻的优胜劣汰形势，行业从高速度发展迈向高质量发展，高端化趋势明显。新时代的用户对汽车的要求不仅是简单实用的功能，也更加期待时尚的造型、绿环保的材料和智能交互的功能。
参考文献：
[1]谢佳伟.电动汽车内饰造型风格趋势研究[D].2015.
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[3]陈君.汽车内外饰材料应用研究[C].新型汽车工程塑料——正确的设计和制造工艺高研班.
[4]俞大象.免喷涂材料在汽车行业的应用[J].绿科技,2017(02): 109-110.
[5]王杏，田大垒，赵文卿，等.OLED柔性衬底封装材料研究进展[J].现代显示,2008,19(04):48-52.
[6]鲁云飞.基于三维视线跟踪的抬头显示系统研究[D].
[7]王东平.车载抬头显示系统的研究[D].2015.
[8]李克强，戴一凡，李升波，等.智能网联汽车(ICV)技术的发展现状及趋势[J].汽车安全与节能学报,2017(01).
[9]井骁.浅析车联网技术与应用[J].上海汽车,2019,344(04):13-16.
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还可以安装机关炮、榴弹发射器和多种导弹系统等，从而使车辆具有了较强的战斗能力。
2.4　注重体系化车族化发展
外军在军用轮式车辆的发展上十分注重体系化和车族化，发展的车型系列比较完善，通用性也比较好。当前，世界各军事强国装备了大量的轮式车辆，门类繁多，规模较大，但从车型系列上来看，大多数出于同一基型平台。外军轮式车辆发展的主要经验就是基于某一基型平台，广泛开发其各种用途，派生和发展多种变型车、专用车，以尽可能少的基型平台最大限度地适应车辆装备发展的不同需求，以利于使用管理和技术保障。
3　结语
国无防不立，民无防不安。与其它军事强国相比，我军军用轮式车辆的发展还有一定的差距。研究外军轮式车辆的发展，要以“师夷长技以制夷”为目的，从中得到启迪，为我军轮式车辆装备发展提供助力。
参考文献：
[1]黄政，于坤炎，黄韬，等.外军轻型战术轮式车辆发展现状与特点[J].汽车运用,2011(09):4-6.
[2]李元同，张洪，德昭，等.外军轮式车辆发展新特点[J].汽车运用,2005(05):53-56.
[3]唐庆，娄广鹏.外军军用车辆技术发展的最新动态[J].汽车运用, 2010(03):29-30.