总装工艺模块化装配
一、模块化概述
所谓模块就是指通过将独立配件整合起来形成一个更大的 单位。最近几年汽车制造业开始两种生产理念的“较量”：一种 是以日系企业为主的ECU(电子控制装置）集成和标准化，实 现一个涵盖范围更大的功能，ECU的“标准件”使之成为各 车型通用的模块；另一种是德系企业为主的产品结构多项功能 与多种配件相互关联的复杂对应关系。这两种理念形成了目前 在汽车模块化过程中的两种思路。
模块化装配是指将整车定义为由几个主要部件组成，首先 将这几个部件预先组装起来，成为几个模块，然后在线上将这 些模块装配到车身上。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，缩短汽车的生产周 期，降低总装生产线的成本，这些都是汽车制造商梦寐以求的。实现模块化生产后，零配件生产商将会承担以前由汽车制造商 承担的装配工作。
随着科技发展和人们个性化的要求，汽车越来越多样化，便出现了在同一个装配车间同时生产几种产品或同一平台的不 同车型。这种个性化的要求和流水线作业方式之间的矛盾越来 越凸显出来。怎么来解决这一对矛盾？人们首先想到的便是汽
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车总装，认为把不同车型（配置）的零部件放在一起，然后装 配在车身上就可以解决这一矛盾。这种思路和做法可行，但会 造成很多问题，如零部件装配顺序、工时、装配工具、装配质 量等。为解决以上矛盾，汽车生产企业不断创新，积极寻求最 佳的生产方式，模块化装配和柔性化生产技术就随之产生并被 广泛应用。
二、总装工艺模块化装配的内容
总装车间的模块化装配工艺，主要包括仪表台模块、前端 模块、动力总成及前悬架模块、后桥总成及后悬架模块、车门 模块等几大模块。在精简了总装车间作业内容的同时有效地提 高了生产效率。图7-1所示为总装工艺模块化构成简图。
汽车总装工艺
三、总装工艺模块化装配设计
1.仪表台模块设计
(1)仪表台模块主要组成部件其简图如图7-2所示。
1) 可见部分：仪表板本体、组合仪表、DVD 或CD 、中控 面板、组合开关、储物盒、阳光传感器等。
2) 不可见部分：仪表板横梁、仪表板线束、熔丝盒、空调• 160
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主机、空调风道、转向管柱、副驾驶安全气囊、车身前控制模 块、中央集控器、发动机防盗传感器、安全警报器、温度传感HP  Afr 寺。
第七章总装工艺模块化装配<<
组合仪表各电器零件
转向柱上段空调出风管及空调主机
副安全气囊
仪表板本体
仪表板线束
仪表横梁
图7-2仪表台模块主要组成部件简图
(2)仪表台模块装配设计要求
1) 仪表台模块分装台上的工装设计需考虑如下因素：
① 仪表横梁上工艺孔的数量及位置。
② 仪表台模块在装配零件时，模块在分装台上是否需要作 360°的翻转。
③ 模块分装时是采用分装线单侧装配还是两侧装配。
仪表台分装简图如图7-3所示。
2) 仪表台模块的输送装置需考虑如下因素：
① 在仪表横梁上的吊点位置。
② 吊点的牢靠程度。
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:»汽车总装工艺
图7-3仪表台分装简图
③仪表台模块的重量。
④ 运送到主线时与装配辅助机械手的转挂工艺孔位置。
仪表台输送简图如图7-4所示。
图7-4仪表台输送简图
3)助力机械手装配需考虑如下因素：
①机械手的抓取方式是在仪表横梁的两端采用销孔抓取 式，还是在仪表横梁的管梁下方采用支座托起式。
②仪表台模块放置到机械手后的宽度、高度是否能顺利从 前车门进入。
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第七章总装工艺模块化装配«
③机械手进人车内，仪表台分装模块总成是否能方便固
定，并且机械手能否顺利撤出。
仪表台助力机械手装配简图如图7-5所示。
图7-5仪表台助力机械手装配简图汽车门把手
(3)仪表台模块化装配自身的优点
1)可保证与车身准确定位，提高与相关部件间隙控制（如前风窗玻璃、门内护板等）。
2)减少作业人员进人室内频次，降低门槛、门洞等的面漆 划伤。
3)能实现总成电检，降低返修率，提高一次交检合格率。
(4)总装装配工艺对仪表台总成设计边界的基本要求
仪表台分装、总成合装各支撑定位要求如下：
1)仪表台分装。仪表台分装时，一般以仪表台横梁作为支 撑骨架进行分装，分装夹具两端支撑销插人其左右端头的支撑
孔内，能承受整个模块总成的重量，且同平台内车型做到一致,
如图7-6所示。
2)总成合装定位。一般要求仪表台横梁两端增加定位销，且同时带有导向功能，其定位销的直径一般为便于总
成与车身的合装实现，如图7-7所示。
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