雷军造车发布会观后感
根据中国公安部交通管理局的数据，截至2020年末全国机动车保有量约为3.72亿，其中汽车2.81亿辆。而根据美国运输部2019年末的数据，全美的汽车的保有量是2.64亿台。也就是说，现在中国的车比有着“车轮上的国家”别号的美国，还要多1700万。
但如果从“人均”角度出发，我国的车不是太多，而是太少。
根据世界银行前年初发布的《全球20个主要国家千人汽车拥有量数据（2019）》可知，根据2018年末数据，美国的人均汽车保有量为0.837、德国是0.589、日本为0.591。至于经济远不及上述发达国家的马来西亚、俄罗斯，人均汽车保有量也达到了0.433与0.373台。
那么中国呢？在这个表上，数据是0.173（根据交通管理局2020年末数据则为0.191），排名第17，仅高于印尼（0.087）、尼日利亚（0.064）和印度（0.022）。
根据目前国内的私人汽车保有量约2亿台这个基础数字，如果以“让每个家庭都有车”这个较合理的目标来进行展望，那么按照中国目前4.52亿（2017年末数据）的总户数，私人乘用车市场未来的成长空间至少在2.5亿以上。
随着中国逐渐迈入中等收入国家行列，汽车也正跻身新的日常生活必需品范畴。在疫情肆虐的2020年间，中国的汽车消费市场，甚至成为了众多国际汽车巨头全球市场布局中唯一的正增长地区，解救了不止一家企业的年终财报。
实际上，小米也高度重视造车的相关事宜。因为自从4个多月前（3月31日）在发布会上官宣造车以后，围绕着造车展开的系列事务，一直是雷布斯行程的重中之重。
4月初，雷军前往拜访王传福。彼时，有人猜测小米造车是比亚迪代工，也有人猜测雷军是要用比亚迪的电池电控，虽然双方都未透露会面具体内容，但王传福事后曾公开表示：确实在洽谈“相关项目”。
4月25日，雷军造访宁德时代。这一形成再度引起猜测，面对两家不同技术路线的动力电池提供商，如果雷军两次造访动力电池企业是为了“选电池”的话，那么，究竟小米中意的究竟能量密度更高的三元锂电池还是更安全的磷酸铁电池？
雷军参观五菱新能源汽车生产基地
4月28日，才从宁德回来，雷军又马不停蹄前往重庆造访长安汽车。然后是5月28日和5月29日，分别前往柳州市和武汉市。在柳州，雷军参观了五菱新能源汽车生产基地。而在武汉，雷军还特别与武汉市长程用文，进行了一场“非正式会谈”——基本可以确定，是在商讨小米汽车落户武汉的事宜。
6月8日，又有人发现，雷军现身河北保定，造访长城汽车研发中心；7月9日，他又专程前往上汽乘用车进行考察。
这一亩，仿佛在复制2011年雷军决定“造手机”前满中国跑的景象。
而在雷布斯处走访考察车企的同时，小米的HR也在国内各大人力资源平台、猎头公司那边，大肆“招兵买马”。
从6月中到8月初，小米集团发出的与汽车相关的岗位数以百计。大到汽车底盘、整车架构，小到空调、内饰，可谓汽车产业一条龙。而目前火热的自动驾驶、智能座舱方面，当然也不会拉下。对于资深从业人员（从业经验要求5年起）小米给出的薪资为30~60K/月，承诺能拿
14薪，而且几乎全都是“加急”。
据媒体报道，许多关键岗位由雷军本人亲自出面把关，甚至一度传出了小米以2000万人民币天价年薪急聘自动驾驶规控负责人的新闻。
除了优厚的薪酬待遇，进一步提升对高端人才、顶级人才的吸引力，小米在股权激励方面也是不遗余力的。
据知情人士消息，小米集团对造车相关员工的期权激励将会采取双轨制：一方面有独立期权，上市就能兑现；另一方面如果以后没有如期上市，员工可以按照约定的“业绩里程碑”，将手中的汽车期权兑换成同等价值的小米限制性股票。
当然，在招聘信息之外，还有一项值得注意的问题：招聘信息给出的办公地点，圈都在上海市的徐汇区。换而言之，小米方面等于是用招聘的方式，间接官宣了公司整车研发和设计基地将要落户上海的事实。
小鹏汽车上市“It's easy to say, it's much more difficult to do.”
2014年，志得意满的雷军，在说出“十年内实现手机销量世界第一”后，前苹果副总裁布鲁斯·塞维尔如此吐槽道。这笔“帐”，让雷布斯记了整整7年。
然而到了2021年这个“人人造车”的时代，塞维尔的这句话，显然又可以被赋予新的指向。当然，造车又何止是一个“difficult”而已？
虽然汽车和智能手机都是最典型、最具代表性的工业制品，但汽车是一大堆系统和子系统的集成，一辆民用燃油车通常集成了2万个零部件，甚至车上一个总成的产业链长度都要超过整台手机。全球能存活至今日的传统车企，无一不是积数十年发展之功，手握数以百计专利技术的巨头。
新能源+车联网的出现，使整个汽车产业处于一个于百年未有的变革期，电动汽车无形中降低了门槛，这才有了“造车新势力”的出现。然而汽车作为“百年工业”，门槛从来都不容易踏过。
智能汽车需要一套可靠的射频系统，但如果手机厂连这个都提供不了……
在传统车企久占老阵地，而蔚来、理想、小鹏，乃至于特斯拉等新势力已经抢占变革新跑道
的背景下，连苹果都对此采取了最审慎的态度，更遑论小米。不要指望因为汽车的智能化、网联化趋势，就能让“手机厂”在跨界造车中占据多少优势。毕竟小米在诸多智能汽车不可或缺的关键领域，例如射频前端器件、5G基带技术方面，与苹果甚至华为相比，几乎是完全空白的！
但雷军仍然满怀雄心壮志，甚至已经下定决心，要为小米这家企业，要为这个“人生中最后一个重大创业项目”，赌上自己的后半生……
“小米有 1080 亿人民币的现金储备，亏得起。”在3月31日官宣造车时，雷军曾如此表态。
然而小米亏得起，但股民们却未必亏得起。更何况，自3月末正式宣布启动造车项目，迄今为止也不过4个月出头而已，所谓“八字还没一撇”的时候。
在这个小米股票年初才从破发甚至腰斩泥潭中爬出来的当下，琢磨一下雷布斯意外谨慎的原因，以及他的种种难处，此时此刻也许只有没有任何消息，恰恰才是最好的消息。
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