（下集）大众车系故障汇总通病看看
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故障1
关键词：车身控制单元电源
故障现象
一辆2009年产途安2.0L多用途车，行驶里程21万km。用户反映该车打开前照灯后怠速升高的幅度过大。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，无故障码。进行漏气测试，系统正常。测量燃油压力，为450kPa，正常。检查火花塞间隙，正常。对节气门进行清洗并匹配，试车故障依旧。
发动机怠速运转时观察数据流，转速760～820r/min，负荷率14%，喷油脉宽2.1ms，进气压力24kPa，节气门开度1.6%。打开前照灯后，发动机的怠速明显提高（图1），但节气门开度也随之增加，说明这是发动机控制单元主动控制的结果。
图1 打开前照灯后的发动机数据
观察车身控制单元的数据流，发现在前照灯开启的瞬间，其电源电压降低过快，随着怠速的提高电压才逐渐回到13.65V，说明怠速控制不够准确。检测车身控制单元，发现故障码00926——30号常电源断路。测量发现该电源的电压为0V。分析认为，由于车身控制单元没有常电源，所以电器负荷的状态数据无法随时保存。当用电负荷出现突变时，车身控制单元要重新检测电源电压，因此造成怠速控制的迟延和失准。
检查车身控制单元J519的30号电源熔丝，其为空位。用其他位置的5A熔丝做替换试验，怠速控制恢复正常，说明问题出在这里。
故障排除
安装车身控制单元的电源熔丝，故障排除。
故障2
关键词：曲轴位置传感器
大众汽车问题故障现象
一辆2007年产帕萨特轿车，搭载AWL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中突然熄火且无法起动。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有主继电器和曲轴位置传感器的偶发故障记录。检查发动机相关线路，未见异常。检查位于发动机控制单元附近的主继电器，也正常。
查阅电路图得知，凸轮轴相位调节电磁阀N205和点火线圈均与主继电器的87号端子相连。拔下主继电器，测量87号端子至点火线圈之间的电阻，为导通状态。但同时发现在主继电器的外部引了一根线到车内加装的防盗继电器上。检查防盗器，其功能正常。