封面故事
文 / 本刊记者 赵子垚
随着全球汽车行业向电动化转型加速推进，如何有效利用和优化庞大的内燃机汽车产能，正成为一项紧迫而复杂的挑战。
汽车产业瞄向智能化、电动化的趋势愈发明显。根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的数据，在过去两年中，全球电动汽车销量从2020年的320万辆增长到2022年的1000万辆。预计到2023年，全球电动汽车销量将再次创下新高，达
到1360万辆，其中大约75%为纯电动汽车。不过，由于过去两年全球电动汽车市场高速增长，今年的增速将有所放缓。
然而，随着新能源产品在汽车市场的渗透率逐渐加速，这种“此长彼消”的发展态势，也使得传统动力汽车产业和厂
商面临着一个棘手的问题：由于传统动力汽车的需求相对减少，其产能利用情况逐渐变得复杂和困难。近
期，绿和平组织的一份报告警告：包括大众汽车、丰田汽车和通用汽车在内的十家主流汽车制造商若不能加快电动化转型，那么在2030年新能源汽车占新车总销量的40%前提下，这些主流汽车制造商将有三分之一的内燃机汽车产能可能会最终闲置；而在新能源汽车的渗透率达到70%的前提下，闲置产能的平均占比将达三分之二，通用汽车和大众汽车将面临更大压力。
各区域市场产能利用程度不一
作为一个工业指标，产能
传统动力汽车产业和厂商面临着一个棘手的问题：由于传统动力汽车的需求相对减少，其产能利用情况逐渐变得复杂和困难。
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制造企业而言，产能利用率直接关系到生产成本的高低。显然，当企业的产能利用率高时，单位产品的固定成本相对较低。目前，国际上主流的汽车产业产能利用率评估标准正常区间为79%至83%，超过90%被认为是产能不足，低于79%则意味着存在产能过剩。然而，汽车制造企业可以通过调整生产节奏
来控制产能利用率，相比其他行业，汽车业对于汽车产能利用率的要求并不苛刻。但即便如此，汽车产能利用率通常也需要高于60%。
因此，《汽车纵横》以相
同的世界汽车组织（OICA）统
计口径，通过对分国别产能利
用率的相对增减变化和产量增
减幅度的差异进行比较，初步
了解各国汽车产业的产能利用
情况。
在诸多不利因素冲击下，
中国汽车产量连续14年稳居全
球第一。据数据显示，2022年
中国汽车产量已达2702.06万
辆，与此前的预期的2680万辆
规模基本一致。中国汽车工业
协会指出，2022年，在购置税
减半等一系列稳增长、促消费
政策的有效拉动下，以及全行
业的共同努力下，中国汽车市
场在逆境下整体复苏向好，实
现正增长，展现出强大的发展
韧性。从表中各区域市场产量
增长率结合产能利用率相对变
化幅度情况看，中国市场的两
项数值分别为3%和3.73%，
增幅表现虽不及美国市场（10%
和10.20%），但产业整体情况
也表现得较为稳定。
相对而言，欧洲整体汽车
部分区域市场2022年产量与2020年产能利用率变化
序号国家2022年产量2020年产能产能利用相对变化
数量（万辆）比2021年增长率数量（万辆）当年产能利用率相对产能利用率产能利用率变化幅度1美国1006.0310%1212.7072.75%82.95%10.20% 2墨西哥350.9010%380.2783.54%92.97%8.73% 3巴西236.985%368.3554.68%64.33%9.65% 4德国367.7811%637.5758.70%57.68%-1.02% 5法国138.322%315.1741.77%43.88% 2.11% 6西班牙221.956%321.5570.54%69.02%-1.52% 7中国2702.06
3%4804.9352.50%56.23% 3.73% 8印度545.6924%589.8657.55%92.51%34.96% 9日本783.55-0.1%1189.7067.81%65.86%-1.95% 10韩国375.709%470.2074.58%79.90% 5.32% 11俄罗斯44.89-61%30147.69%14.91%-32.78%
注：1.全球区域市场产能数据OICA只更新到2020年。
2.由于OICA的逐年公布方式，部分年份的数据会在后一年进行修正，故来自于OICA的数据存在一定差异性。
2022年产量、2020年产能数据来源：OICA
产能利用相对变化情况整理：汽车纵横
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市场的发展状况并不乐观。据报道，2022年欧洲新车注册量同比下降了4.1%，降至1128.7万辆。尽管该年下半年连续五个月出现增长趋势，但这并未抵消上半年零部件短缺的影响。从表中的数据来看，在列举的欧洲主要区域市场中，德国和西班牙的年产量增长较快，但相对产能利用率的变化幅度却出现下滑的趋势。显然，欧洲市场面临着经济衰退、俄乌局势和能源政策的不确定性、高通胀和利率、以及消费者信心下降等挑战的延续。欧洲特别是西欧市场有可能陷入“衰退”时期。当然也有例外，法国市场规
模虽不及前述两国，但产能利用率相对变化幅度依旧表现出增长态势。
在主要汽车市场中，日本是少有的年产量和产能利用率双双陷入增长“瓶颈”的地区市场。据报道，2022年，日本汽车市场的产量为783.55万辆，同比下降0.1%，已连续第四年呈下降趋势。而在销量方面，2022年，日本的新车销量甚至低于2011年（421万辆，当年因东日本大地震的影响而急剧下降），跌至自1977年以来的最低水平。目前，芯片短缺仍然是日本汽车产业面临的下行
风险之一。例如，丰田汽车认
为存在着产量下调的风险，表
示尽管他们已经设定了2023年
生产1060万辆汽车的目标，但
如果无法采购到足够的零部件，
产量可能会下降10%。与此同
时，由于日本国内通货膨胀已
经达到了40年来的最高水平，
这也可能会影响消费者的信心，
从而对2023年日本市场的汽车
产销情况产生影响。
表中还列举了两个发展态
势较为特殊的区域市场：印度
和俄罗斯。其中，印度仅用四
年时间便成功超越日本，首次
成为全球第三大汽车市场。据
报道，2022年印度市场的汽车
产量增长24%，达到了545.69
万辆。除了芯片危机的缓解为
当地汽车产销提供了助力之外，
消费者需求的释放以及现代-起
亚集团在印度市场的爆发式增
长也对其发展做出了重要贡献。
值得注意的是，现代-起亚集团
的增长也受益于印度和韩国之
间的自贸协议的推动作用。此
外，由于印度市场相对较为封
闭，大多数情况下不对汽车进
口提供关税减让，这意味着该
市场很可能与印度的地理定位
一样，仅仅只是一块“次大陆”。
这也意味着印度具有区域市场
的潜力，但受到经济前景和工
业化发展不确定性的干扰，其
发展可能受到一定限制，不太
可能达到区域市场的发展天花
板。
俄罗斯市场则深受地缘政
治冲突的影响，这在2022年的
年产量和相对产能利用率的暴
跌中可以体现出来。这一趋势
与欧洲、日本和韩国的汽车制
造商相继退出俄罗斯市场直接
相关。在过去，俄罗斯汽车工
业高度依赖欧盟的技术支持。
然而，随着这些外国车企的撤
离，由政府接管的工厂的产量
利用率并不高。
各寻产能“再利用”出路
部分跨国车企正在寻求解
决闲置产能的“出路”。其中
一种方法便是通过产线改造、
搬迁或跨区域代工来重新利用
产能。
在产线“再利用”方面，
大众集团的茨维考工厂改造为
仅限电动汽车生产的案例非常
典型。自2018年以来，大众
已经投入12亿欧元对该工厂进
行改造，改造后的生产线从原
本生产3款燃油车扩展为生产
6款电动车。大众汽车集团的
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前CEO郝伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示，茨维考工厂已成为大众集团首个专注于全电动汽车生产的设施，这一改造将成为汽车行业产能转型的典范。
改造投产后，据大众官方消息，茨维考工厂在2022年11月7日至11日的五天时间内共生产了7100辆新车，日均产量达到1420辆，创下了大众品牌电动汽车周产量的新纪录。按照每年50个周进行计算，茨维考工厂以这样的速度进行新车生产，每年将会生产近35万辆电动汽车。这一数据充分表明，几年前该工厂从燃油汽车转型为纯电动汽车工厂的设想已经
成功实现。考虑到欧洲目前整
体的产能情况以及传统燃油车
型即将在2035年禁售，这一成
就也有助于缓解大众集团面临
的庞大内燃机汽车产能压力。
在产线迁移方面，宝马集
团按照原有计划逐步结束在英
国牛津工厂生产MINI电动车
型，并计划在2023年年底前将
该车型的生产线转移到中国。
据《泰晤士报》报道，宝马
MINI品牌负责人斯蒂芬妮·沃
斯特（Stefanie Wurst）表示，
由于牛津工厂未做好电动汽车
生产的准备工作，宝马下一代
纯电车型MINI Aceman将在
中国生产。
其他跨国车企则选择通过
代工策略稳定区域工厂的产能，
以满足其他区域市场的需求。
近期，大众旗下西班牙品牌
Cupra决定利用大众安徽工厂，
每年生产7万辆Tavascan纯
电动车型，并将其出口到欧洲
市场进行销售。福特汽车也表
示将充分利用江铃工厂和产能，
结合福特全球的销售网络，推
动江铃汽车生产的福特品牌和
江铃自主品牌的经济型电动汽
车和传统燃油商用车出口到海
外市场。目前，包括宝马、起亚、
沃尔沃、Stellantis等跨国车企
都在利用中国的产能，持续向
其他区域市场出口整车，以期
提高产能利用率，并降低成本。
显然，在这个转型时期，
跨国车企正在灵活应对市场需
求的变化，通过创新和产线调
整来“盘活”产能利用程度。
不过，面对庞大的现有内燃机
汽车产能，只依靠跨国车企自
身的力量并不足以消解这一难
题。未来，各区域市场政府和大众汽车问题
相关机构也应加大对新能源汽
车产业的支持，为汽车行业的
产能可持续化提供有力政策及
退出机制，共同促进汽车产业
的繁荣和可持续发展。
在产线“再利用”方面，大众集团的茨维考工厂改造为仅限电动汽车生产的案例非常典型。自2018年以来，大众已经投入12亿欧元对该工厂进行改造，改造后的生产线从原本生产3款燃油车扩展为生产6款电动车。
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