1、车身面漆涂装简介；
汽车车身面漆是车辆最外层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映，一般都希望汽车涂层具有极好的光泽度。光泽的优劣除与汽车车身外形设计、车身加工的外表精度以外（如一般感觉圆弧面或凸出面的光泽较平面要好），还与选用的涂料与表面涂层的配套工艺有关。必须进行精心的涂装设计和具备良好的涂装环境条件，才能使表面涂层有优良的装饰性。同时，汽车涂装属于高级保护性涂装，所得的面涂膜具有优良的耐腐蚀性、耐候性和耐崩裂性。
在20世纪20-30年代，汽车漆料是比较单一的品种——硝基纤维素涂料。到了20世纪50年代中期，开始使用醇酸树脂涂料。20世纪60年代中期，热塑性丙烯酸树脂涂料在车外开始大量进入市场，取代硝基纤维素涂料而成为汽车修补涂料的主导产品。20世纪70年代中期，一系列双组份涂料开始进入市场，如硝基纤维素丙烯酸异氰酸酯、丙烯酸氰酸酯等。目前丙烯酸聚氨酯树脂涂料、聚酯聚氨酯涂料已在国外作为汽车的主导产品。
目前世界上具有一定代表性的修补涂料品种的基本特点可综述如下；
1硝基纤维素涂料。它具有溶剂气挥发型涂料，其特点是施工性能良好，快干，有一定的装饰性。但保性、保光性、丰满度以及耐汽油性均差，并易磨损、老化失光、粉化迅速。
2硝基改性丙烯酸涂料。它属热塑性挥发型涂料。它的特点是施工性能良好，快干。由于掺入丙烯酸树脂，不但光泽和硬度比硝基纤维素涂料有所改善，修补性能也好，且漆膜的拉伸性和耐磨性均有提高。但保性、保光性、耐汽油性均不理想。
3CAD改性丙烯酸涂料。它也属热塑挥发型涂料。其特点是施工性、修补性良好。由于掺入醋酸丁酸纤维素（CAD），增加了耐光性、不泛黄性，并提高漆膜的流平性及溶剂释放性。但丰满度、耐汽油性、保光性均不理想。
4硝基丙烯酸异氰酸酯涂料。它属双组份涂料。由于交联上异氰酸酯基而带来突出的漆膜性能的特点，使漆膜提高了光泽度，打磨性能良好，耐候，但毒性大。
5丙烯酸聚氨酯涂料。它属双组份涂料。具有快干、耐候性、保光、保性能良好，涂层的物理力学性能和耐介质性优良。室温固化，可抛光，特别适合汽车修补施工，已成为汽车修补涂料的主要漆种，但毒性较大。
6聚酯聚氨酯涂料。它具有涂料。具有漆膜丰满、光亮、力学性能以及耐候性能等各项性能指标，比起其他类型涤种高出一筹，并具有卓越的耐酸雨、抗划伤性能。它的施工性能、低温固体性能比以往任何一种汽车修补涂料
强，是汽车修补行业中，使用较普遍漆种之一，但毒性也较大。
7有机硅改性丙烯酸涂料。其耐候性特别好，无毒，但价格昂贵，施工条件苛刻。
另外，目前国外有的数据显示硝基纤维素系统涂料已经退出修补漆市场，主要汽车修补涂料市场占有率为；聚酯聚氨酯树脂涂料为60-65%；丙烯酸聚氨酯树脂涂料为20-25%；热塑性丙烯酸树脂涂料为5-10%；CAD改性丙烯酸树脂涂料为1-3%；其他类约为1-3%。
2、面漆喷涂前的准备工作；
1全面检查各部位的底漆层，是否已经平滑。如有不平之处，需再用320号砂纸用手工打磨。同时用铲刀清除残留腻子和其他污物，并打磨光滑，彻底清洗干净。然后用压缩空气吹除一切灰尘，晾干。潮湿或不干净的表面，遮盖胶带是粘贴不上去的。 （239页完）
2对不需要喷涂的部位，应用遮盖纸和胶带遮盖封闭。遮盖是面漆喷涂前准备工作中很重要的一步，它的作用是防止漆雾喷到不该喷到的地方。
常规的基本遮盖材料是遮盖纸和胶带。遮盖纸的宽度从7-91厘米不等，其耐热、耐湿强度好，可在烘房中安全使用，并可溶剂渗透（切勿用旧报纸、旧报纸不但不能遮盖，还会使面漆染上颜。因为止报纸含有印刷油墨，油墨溶于油漆的溶剂中，以致会渗入下面的面漆）。遮盖纸和胶带可按需要铺贴在不需要喷涂的部位，贴胶带时要用力压，让它在汽车表面上粘牢，否则油漆会流进胶带。特别是使用双漆时，如果颜分界线不在装饰嵌条下，那么必须把胶带的边缘压紧、贴牢。
不好贴胶带的部位如车轮，可用遮盖罩罩上（遮盖罩有塑料轮胎罩、车身罩、底盘罩、前后车灯罩等）。纸边上的胶带要与嵌条上的胶带相重叠，上面的那张纸要与下面那张纸重叠，如果需要，把纸上有褶的地方折起来并贴上胶带，以防灰尘和飞漆渗入。
喷涂水平表面（如发动机罩、行李箱）时，要用两层遮盖纸，以防渗或溶剂使面漆倒光。防止渗的另一个方法是反贴，即把胶带贴在遮盖纸的反面，并吹入少许空气，使遮盖纸稍稍离开汽车表面。
3必须根据车主的要求调配好相应漆料。如果是斑点修补，首先要根据汽车生产厂家的漆码获得原，以减少修补漆配方与原汽车生产厂家所用的面漆配方的差异。几乎所有品牌汽车本身颜对比一下。如车主需要将整车重喷，则首先确定原车漆类型。在调配漆时必须充分搅拌，使所有沉淀的颜料搅拌起来混入漆液中。不同颜料的密度差异很大，有些颜料的密度高达漆液的7-8倍，因此它总是沉淀，无法始终保持悬浮状态；有
些则轾而不易沉淀。所以，必须充分搅拌均匀，以免造成差。
一般来说，出厂的面漆粘度通常很高，目的在于减慢沉淀的速度，因此在使用时除了将油漆先充分搅拌均匀后，要稀释到合适喷雾化的粘度（喷漆粘度的测定可用涂4-粘度计测定）。稀释后的漆料通常用铜丝或不锈钢丝网孔径0.125-0.08毫米以上的网筛过滤，也可采取先粗后细的二次过滤方法，以提高过滤速度。
4根据施工资料的要求，调整好喷涂压力，一般取0.4-0.5千帕，也可在喷涂过程中视所喷漆膜的情况进行调整。
3、面漆涂装工艺；
1整车修补涂装；整车修补涂装是汽车美容修补施工中最有代表性、最为全面的涂装工艺。它的关键是要保持有湿边，同时应尽量减少水平面上的飞漆，以防止漆雾沉积到已干的部位而造成砂状表面。
汽车打蜡方法在整车涂装程序中，目前较为普及的是德国巴斯夫等公司推荐的两种方法的喷涂顺序最好。在喷漆室中首先喷涂车顶，然后是发动机前盖和侧面等，这样在尽量减少水平表面上飞漆的同时总能保持“湿边”，可以防止飞漆落到已干区域而产生砂状表面。如果有可能，选用下吸式喷漆室较好。这时由于有气流从车顶流向车底，雾形有所不同；另外一种方法是按照喷涂顺序，它可以在保持飞漆最少的现时，使三个主要水平表面尽可能湿一些。按图所示顺序操作，漆工还可以根据需要喷涂后面涂层，而在层间不会因等待前一层闪干而浪费太多的时间。具体操作方法如下；
a车顶的喷涂。在车顶与风挡玻璃、后窗交界处采用带状涂装法进行涂装。首先从靠近漆工的车顶边缘地地方开始喷涂。尽可能保持与车顶表面在15-20厘米左右等距，从左向右，再右向左进行喷涂，喷成中等湿度（每层走都是从车面的边缘开始）。由于修补施工时多采用重力式或上吸喷，受喷杯的影响，喷的俯角受到一定的限制（要尽可能保持垂直，不要把喷拿歪）。每层扇幅重叠覆盖60-7
0%的方法从边缘向中心喷涂，一直喷涂到可以看见明显柔和的光泽时为止。 （241页完）
b发动机前盖的喷涂。首先用粘性抹布把表面擦拭干净（注意；不得采用来消除表面，以免前盖上灰尘吹到刚刚喷过涂料的车顶上）。采用带状喷涂法喷涂风挡玻璃与前盖交界处（在前盖边缘最好不要采用带状喷涂法），扇幅重叠覆盖60-70%。每层都从边缘到中心进行喷涂，随后在另外一边，从中心开始往边缘进行喷涂，每层扇幅的覆盖约10厘米。
c后盖的喷涂。用粘性抹布擦干净表面，要准备足够的涂料，避免喷涂中途涂料用完而
造成差。采用带状喷涂法，沿后窗玻璃的底边喷涂一遍，两层扇幅之间覆盖经60-70%。随后换到另一边，从中心开始向边缘移动进行喷涂。在整个喷涂过程中，涂层要湿，走速度要快。每层扇幅的覆盖约10厘米。
d侧面的喷涂。用粘性抹布擦拭表面，备足涂料，由于汽车侧面较长，需要采用分段喷涂法。在适合于漆工走的距离处采用带状喷涂法垂直向下喷涂一层，以此分隔成段。在这一段内从底部或顶部开始走两道，先从左向右，再从右向左，采用一道喷涂法继续喷涂下去。每一道之间扇幅覆盖50%，直到这一段表面全部被喷涂覆盖完毕。接着转移到下一段，也是先采用带状喷涂法垂直向下喷一，划出第二段。重复上述操作，喷涂第二段，如此重复直到该侧全部喷涂完毕。
2整板修补涂装；汽车车身的某一部分，如前盖、车门、兵盖等整板大面积的涂层遭到破坏时，就要进行整板修补涂装。一般可能出现两种情况；其一是在板面上不没有大的变形或裂痕，只需对整块板面进行面漆涂装；其二就是板面被破坏，需要整修后再安装到车身上。前者可以在车身清洗后，涂抹封闭隔离漆，再直接喷涂面漆；后者必须在车身清洗后进行除锈、防腐、涂底漆、刮腻子填补凹凸不平之处，喷涂中间漆、封闭隔离漆后，才以喷涂面漆。
整板修补与整车修补不同。整车修补时，面漆的颜不作重点考虑，因为只要保持整车颜的一致性，与客户指定的颜号相符合即可。而整板修补必须考虑到这块板的颜与车身上的其他部位压原厂漆的差问题，所以，在进行整板修补之前，必须将修补漆的样板与车身上其他原厂漆的部位时进行严格比，待正确无误才能正式开始涂装。具体操作如下；
A硝基面漆的喷涂。硝基漆由于固体含量低，成膜较薄，因此，喷涂层数要多些，喷涂压力为0.4-0.55千帕，粘度约18-23秒（涂4-粘度计）。
喷涂第一道硝基漆时宜少宜薄，如喷涂量过多过厚，稀释剂易将底漆咬起。喷涂时，喷与物面距离可适当远些，头喷出扇面可适当调宽，重叠宽度约1/2-1/3。喷涂的时间间隔约20分钟左右。
喷涂第二、第三道时，可采用横行喷，纵喷再横喷，使漆膜均匀，待漆膜完全干燥后，用细砂纸轻轻打磨全部漆面，使漆面无光无桔面（注意不漏打、不磨穿，如用水砂纸需揩清水迹）。干燥后，用硝基快
干腻子刮补砂眼及缺陷，再等干燥后用细砂纸打磨直到使整个漆面无砂眼、无缺陷。对整个漆面再喷涂硝基漆2-3层。
如果在喷涂时出现发白现象，可在稀释剂中加体积分数20%F-1硝基漆防潮剂，即可消除发
白现象。施工要求；喷涂均匀，泽均匀鲜艳、无流痕、无粗粒、无桔皮。喷涂后10分钟表面干燥，完全干燥约10-12小时。
在喷涂施工中常用进口硝基漆，主要有两类；一类是硝基型素漆，如英国ICIP030系列列单工序硝基纯磁漆；另一类为二工序硝基底漆，如ICIP032系列二工序硝基银底漆（包括；二工序银底漆、三工序纯底漆、二工序珍珠漆、三工序珍珠漆）。 （243页完）
a英国ICI P030系列单工序硝基纯漆，是丙烯酸型漆。
在施工中用P850-804稀释剂稀释，配比为1:1 ，喷压力0.31-0.39千帕，喷涂2-3层，每层间隔时间5-10，表干约5-10分钟，打蜡与抛光建议在过夜干燥后进行。当气温在30摄氏度以上，或相对温度超过85%时，应在漆料中增加体积分数10-20%的P851-727化白水（防潮剂），这样能改善涂膜的流平性和防止涂膜发白。
b英国ICI P032系列二工序硝基银底（金属）漆，属丙烯酸型漆。施工时分银底（金属）漆和单组份快干清漆或双组份镜面清漆两步。
P032系列二工序硝基银底（金属）漆是为面漆提供颜和遮盖力，施喷于已作处理的底漆和完好的旧漆上。先薄预喷，预喷时银底漆用P850-804稀释剂稀释，配比这1:2-2.5，喷压力为0.31-0.39千帕，喷距离约20-25厘米，的移动速度要适当加快。间隔10分钟后，进行着喷涂，喷涂时涂料粘度、压力大小、喷与物体距离和头道预时相同，但移动速度可适当放慢，约40-50厘米/秒。喷涂2-3层，每层间隔10分钟，静置到银底漆呈现均匀表面。干燥20-30分钟后，再施喷单组份快干清漆或双组份镜面清漆。当气温超过30摄氏度，或相对湿度在85%以上时，就在银底漆中添加适量的P351-727化白水（防潮剂），以防止涂膜发白。在喷涂银底漆时要注意；底层必须用二道底漆封闭，施工过程中不能表面喷得过于湿润，操作中应使用湿喷法，不能像其他漆需要流平性。若涂膜产生流平，则会使金属粒子聚集，产生差，造成金属粒子不均匀。每层间隔时间较一般漆为长，喷喷幅应加大，喷幅重叠以3/4为宜。一定要选用喷涂漆需均匀的喷，防止产生跳现象。喷涂完毕后，检查车身颜是否均匀，如出现颜不均，可继续采用降低粘度，进行喷涂漆雾法修正不均匀部位。
单组份快干清漆（ICI 190-390），可提供面漆罩光及保护银底（金属）漆，施工时适合或相对湿度太大，可加入P851-727化白水（防潮剂）体积分数5%-10%，以防发白及漆膜粗糙。施工时喷压力为0.24-0.28MPa，喷涂一单层（或二双层），每层
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