1 背景
铁路作为国家的重要基础设施、大众化交通工具，在综合交通体系中处于骨干位置。中国铁路总公司（简称总公司）为适应国家经济发展新常态，提出了“加快推进铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在现代物流体系中的骨干作用，更好地服务经济社会发展”的新要求。而传统的铁路货场式物流模式不能适应铁路自身长远发展，更不能满足社会现代物流对物流成本的要求，太原铁路局全面加强铁路现代物流规划建设，实现铁路货运向现代物流企业转型发展。
2 太原铁路局既有物流设施现状
太原铁路局管辖大西高铁、石太客专、南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、侯西、迁曹、石太、瓦日、韩原、京原、京包、太焦、太兴、太中银16条干线和口泉、宁岢、岢瓦、忻河、兰村、太岚、西山、介西、礼垣、东港、京唐港、曹妃甸南、云岗13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨山西、河北与京、津两省两市，主要承担着山西至“一带一路”战略经济带、京津冀一体化协同发展规划经济圈、长江经济带的能源及物资输送任务，是山西省经济社会发展的重要运输通道。截至2014年底，太原铁路局营业里程4 402.6 km，线路总延展长度11 299.0 km。
2.1 全局货物运输情况
2014年全局完成货物发送量60 559.5万t，其中煤炭49 515.8万t，货物到达量（不含地方铁路）53 031.7万t。
管内主要干线的最大货流密度：大秦线45 019万t，侯月线8 763万t，大张线2 038万t，京原线2 014万t，南同蒲（介休—侯马区段）8 075万t，北同蒲（里八庄—韩家岭区段）22 242万t，石太线6 131万t，太中银上行3 047万t、下行1 571万t，宁岢线4 900万t。
2.2 既有物流（货运）设施情况
太原铁路局现有货运站190个（国铁152个，合资地铁38个），其中20英尺、40英尺集装箱办理站25个；既有货场29个，其中年运量30～100万t的13个，年运量30万t以下的16个，没有年运量100万t以上的货场，2014年货场发运的“白货”1 500多万t；既有专用线608条，2014年专用线发送量59 937万t。
太原铁路局现代物流
建设规划研究
成琪：太原铁路局计划统计处，高级工程师，山西 太原，030013
摘 要：以太原铁路局为例，通过分析既有物
流设施现状、存在问题及市场需求，提出全局
现代物流建设规划方案，为提高太原铁路局物
流服务水平提供借鉴。
关键词：太原铁路局；货运；现代物流建设
中图分类号：U294.1 文献标识码：A
文章编号：1001-683X（2015）10-0008-04
2.3 存在的问题
从运量结构分析，专用线运量比重过大。太原铁路局货物运输以大宗整列为主，运输模式单一，运量受控于煤炭市场价格的波动，经济不景气时运量严重不足；从货物品类占比分析，煤炭等大宗货物占比过大，“白货”运量相对不足。轻视、忽视量小品杂“白货”运输的思想观念根深蒂固，导致货场设施、装卸设备能力建设相对滞后，致使大量“白货”货源流失，既不能满足增量上量的要求，更不能适应现代物流业
的发展需要；从干线能力利用情况分析，目前既有主要干线能力已经或接近饱和，未来增量空间只能依靠瓦日线、太兴线、准朔线等新开通线路承接新运量，但新线沿线配套专用线及装车点建设严重滞后，同时经济下行压力较大、运输市场不景气制约着运量增长空间；从既有物流设施现状情况分析，太原铁路局货场大部分建于二十世纪七十、八十年代，货场股道短，站台面积较小，设施落后，装卸设备陈旧，作业效率和利用率低，与现代物流对基础设施的要求有很大差距。
3 太原铁路局现代物流建设规划
3.1 规划目标
根据国家经济发展整体战略和产业布局调整优化要求，结合省、市物流业发展规划，提出太原铁路局现代物流建设规划：新建1个全国性物流节点（太原枢纽北六堡物流中心）、3个区域性物流节点城市（大同晋北综合物流产业园、运城晋南综合物流产业园、曹妃甸综合物流产业园），改造13个地区性物流节点（朔州、繁寺、忻州、太原西、榆北、吕梁、榆社、介休、霍州、临汾北、侯马、永济、河
津），形成布局合理、功能完善、技术先进、便捷高效、节能环保、经济安全的铁路现代物流体系（见图1）。3.2 规划方案
3.2.1 规划建设4个大型现代物流中心
在物流需求量较大的地区，建设具有完善信息网络的、面向社会提供公共物流服务、物流功能齐全、集聚辐射范围大、存储吞吐能力强的综合物流中心。按照《全国流通节点城市布局规划》、《山西省物流业发展中长期规划（2015—2020年）》和《太原局“十三五”发展规划》，确定太原市为全国性物流节点城市，大同市、运城市、秦皇岛市为区域性物流节点城市。通过这些大型物流中心的建设，构建太原铁路局物流骨干网 ，形成能够连接区域内重要物流节点城市、并能够辐射周边货物集散地的物流枢纽。
3.2.2 对13个地区性物流节点进行全面升级改造
将位于山西省主要地、市、县交通枢纽位置的货运站升级改造为地区性综合物流节点，完善补强基础设
施建设，新增现代化运输、储存、加工、包装、装卸、配送等设备，优化货运作业流程，全面应用物流信息系统
为客户提供信息服务和物流咨询服务。
图1 太原铁路局物流中心布局规划图
3.2.3 对现有物流产品进行多元化及多层次开发
对管内其他有市场需求、具有一定物流设施设备的货运站进行整合，充分挖潜既有资源价值，通过合理的优化、改造，增强物流功能部分；对现
有物流产品进行多元化及多层次开发。
加快发展集装箱国际快运班列、加强铁
海联运、陆路联运、增强配送服务等多
元化经营，进一步提高铁路物流企业的
经济效益。
4 建设项目
新建铁路现代物流中心应体现前瞻
性、功能性、系统性、经济性和可操作
性，并应重视环境保护、水土保持、节
约能源、防灾减灾、文物保护、劳动安
全卫生。
4.1 新建4个现代物流中心介绍太原汽车网
4.1.1 太原枢纽北六堡物流中心
太原枢纽北六堡物流中心工程是山西省最大的交通物流建设项目之一，未来将承担太原市、晋中市乃至山西省主要非煤产业物资集散功能，其区位、经济、环境空间满足山西省物流增量需求，而且符合山西省经济转型发展要求。选址在太原铁路枢纽太中银铁路和枢纽西南环线上的北六堡车站，位置紧邻榆次铁路编组站和太原市小店区、太原经济技术开发区及武宿机场，周边铁路公路四通八达，交通便捷顺畅。
（1）功能定位。立足太榆都市圈，借助太原枢纽四通八达的全方位现代交通网络，面向中国中西部地区，打造公铁联运、综合性、现代化的全国性物流中心与大型“白货”物资集散基地。
（2）辐射区域。面向太原、晋中，辐射阳泉、吕梁、忻州以及周边省市地区。
（3）运量规模。根据相关设计文件，到发量2025年1 600万t/年，2035年2 150万t/年。
（4）货物品类。主要有集装箱区、笨大货区、大宗成件包装区、小件成件包装区、商品汽车区，主要品类为钢铁、矿建、工业机械、汽车、粮食、化肥、水泥、木材、医药品、饮食烟草制品、纸及文教用品等。
（5）建设方案。项目总占地面积2×106 m2，规划建设6大功能区，分别是：中鼎铁路港、中鼎保税物流港、中鼎零担快运港、中鼎汽贸城、中鼎仓储园、中鼎商务区（见图2）。
应山西省要求该中心将增设铁路口岸功能，为山西省主动融入“一带一路”经济圈、实现铁海联运的无缝对接、促进山西外贸业务快速发展和通关便利化、增强国际综合竞争力提供基础保障。目前项目已全面开工建设，预计2016年底竣工投入使用。
4.1.2 大同晋北综合物流产业园
（1）功能定位。立足大同铁路枢纽，依托京包、同蒲等路网干线，打造辐射晋北地区的区域性“白货”综合物流中心。
（2）辐射区域。以晋北重镇大同市为中心，呈放射状向外辐射晋北、冀北、蒙西等晋蒙冀三省交界地区。
（3）运量规模。根据相关预测，大同枢纽2025年“白货”发到量为900万t，2035年“白货”发到量为1 230万t。预测本中心到发量，2025年约400万t/年，2035年约650万t/年。项目列入大张客专配套土地综合开发，与大张客专项目同步实施。
（4）货物品类。主要发运钢铁、机械、化肥、木材等杂货，以集装箱、特货、快运物资运输为主。
（5）建设方案。规划建设于大同市周士庄镇，接轨京包线周士庄站，园区面积1.0×106~1.3×106 m2，规划为“白货”物流园，还将承担枢纽内综合货场功能，可办理集装箱、特货、快运、笨大货物运输。
图2 太原枢纽（北六堡）物流中心鸟瞰图
4
（6）机械设备。通用门式起重机、叉车、集装箱门式起重机、装载机、抓料机。
4.1.3 运城晋南综合物流产业园
（1）功能定位。立足运城地区，依托南同蒲、蒙华、运三等区域路网铁路，打造辐射晋南地区的区域性综合物流中心。
（2）辐射区域。以运城市为中心，呈放射状向外辐射晋南、晋东南地区以及长江经济圈。
（3）运量规模。根据相关研究预测结果，到发量2025年450万t/年，2035年700万t/年。
（4）货物品类。主要办理矿建、化工品、机械、粮油、日用品、农副产品、集装箱等。
（5）建设方案。结合南同蒲侯马至华山电气化扩能改造和蒙西至华中铁路通道工程，在运城市南郊店坡站规划建设占地面积6.7×105 m2的物流园区。
（6）机械设备。通用门式起重机、叉车、集装箱门式起重机。
4.1.4 曹妃甸综合物流中心
（1）功能定位。依托曹妃甸港区、京唐港区打造具有临港产业特的综合物流中心，服务于京津冀一体化战略经济圈。
（2）辐射范围。曹妃甸港区、京唐港区以及唐山地区。
（3）货物品类。煤炭、矿建、钢材、矿石等。
（4）建设方案。曹妃甸综合物流中心拟于曹妃甸站接轨，地处曹妃甸区工业区境内，曹妃甸站为迁曹线上的中间站，港区内的工业站，华润电力曹妃甸电厂专用线在此接轨。车站目前正在改建，建成后规模为正线3条，到发线5条，满足万吨列车到发要求。曹妃甸物流园占地约6.7×105 m2，主要办理煤炭到达，以及矿建、钢材、矿石等货物发送作业，主要分为散堆装作业区、长大笨重作业区等。
4.2 对13个既有货场进行升级改建
既有货场改建将在既有设备现状的基础上，通过增加装卸机具、改善货场周边环境、增加物流信息化平台等手段，将现有货场升级为地区性物流中心，延伸全国性、区域性物流中心服务。通过分析，将榆北、太原西、介休、吕梁、忻州、侯马、霍州、临汾北等车站13个既有货场升级改造，对其功能定位、辐射范围、货物品类、机械设备按照现代物流的要求重新分析，并提出改造方案。
5 建设及时准确的现代物流信息系统与接取送达体系
（1）规划建设包含公共信息门户、电子商务、电子政务、物流业务系统、物流中心管理系统、铁路货场管理等六部分组成的现代物流信息系统，以满足物流组织、安全管理、现场作业需求，实现资源共享，
实现全流程服务，实现全过程管理。具体措施：一是对既有货运管理信息系统进行整合，优化业务流程，实现信息资源共享，升级管理水平；二是做好“中国铁路95306网”在太原铁路局的应用工作；三是做好物流配送、仓储、自动分拣、调度管理、电子支付等信息系统建设，实现“前店”与“后厂”的无缝衔接。
（2）规划建设方便快捷的接取送达系统。铁路局是接取送达业务的责任主体，构建完整健全、方便快捷、集约高效的接取送达服务网络，制订统一的专业流程、服务标准、管理规范，对货物接取送达服务质量负全责，实施货物运到时限管理，并实现严格的考核制度。从而实现“客户预约下单—业务员上门收取货物—货物快运—服务网点—为客户上门派送”的“站到站”全程流程定制化服务。
6 结束语
通过新建4个现代化物流中心、改造既有13个货运站、整合既有物流设施设备，同时建设及时准确的现代物流信息系统，太原铁路局管内将基本建成布局合理、便捷高效、服务优质、安全有序的现代化物流体系，能够实现与其他交通运输方式有效衔接，整体降低物流成本，提高物流服务水平。
责任编辑 杨环
收稿日期 2015-05-25
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