目前，市场上对电动汽车的需求正在不断增加。然而，大多数消费者仍然会觉得现在的电动汽车价格偏高，或者续航里程不足。而另一方面，汽车制造商却不得不承担开发新驱动系统的巨额费用。但是，为了达到欧盟的二氧化碳排放标准，制造商必须提供各种尺寸和不同价格档次的电动汽车;因为只有这样，才能够满足不同需求的用户。目前，针对所有品牌的汽车，欧洲每辆车的二氧化碳排放量平均为131克/公里，但是截止到2021年，二氧化碳排放量必须降至95克/公里。即使是特别省油的燃油发动机车型，也无法达到这一目标。
出于这个原因，博世开发了一种多功能驱动系统，将电动汽车三个最重要的组件，也就是电机、电机功率控制逆变器和变速箱安装在同一个外壳中。这种电驱动桥是新能源车型、特别是紧凑型纯电动车型或者电动四驱新能源车型的关键部件。在生产过程中，模块内部集成的大功率交流驱动母线进一步降低了线缆成本。正是由于這种高度标准化，博世大大降低了开发成本。每个汽车制造商都可以使用这些成品组件来组装自己的电驱动桥。顺便提一下，这种电驱动桥并非博世独有的理念，而是一种未来的行业趋势。然而，与许多竞争对手相比，博世的这个模块也适合安装在那些动力稍弱、价格更便宜的电动汽车上。这种平台化设计，使博世能够开发出不同功率的产品，并适配于不同车型。博世电驱动桥的输出功率从最便宜的汽车50千瓦到300千瓦，不仅可以驱动普通轿车，还可以用于驱动超级跑车或SUV，甚至在重达7.
5吨的商用车上也可以考虑使用这种电驱动桥。
由于这种电驱动桥比传统的电驱动装置体积减小了20%以上，因此可根据车型需要安装在前桥或后桥上。此外，它也适用于搭载了内燃机的混合动力车型。因此，可以通过安装在后部的电驱动桥，将传统的前轮驱动车型改装成插电式混合动力车型，而无需对整个汽车进行重新设计。通过这种方式，汽车制造商就可以在搭载自动变速箱的车型的基础上，生产出相应的插电式混合动力车型，但是，这需要在车身上为安装电池留下相应的安装空间。
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