说说夏利三缸机376QE发动机
376QE发动机，这是一种三缸顶置单凸轮，每缸两气门，单点电喷发动机，其压缩比为9.5，汽缸容量约1升，最大功率为39千瓦，折合52马力，最大扭距77牛米。
（1）这种发动机大约是日本大发在80年代初期的技术，由于只有三缸，工作的时候平衡性较差，所以震动比较厉害，另外由于只有2气门，所以在高速的输出功率比较低，其每升发动机容量的平均最大功率只有39千瓦，性能比较差。
苏州车辆管理所（2）由于376QE发动机的压缩比为9.5，所以这种发动机正常情况下都应该使用93#汽油，电喷发动机控制系统都能通过调整一些参数来适应稍微差一点的油，但376QE使用90#油就应该存在一定的爆震现象，就是说发动机的震动会更大一些，而且这种震动会影响到发动机的寿命如果用了低标号的油，就会出现爆震、无力、经常无故灭车，最终发动机报警灯亮，就得去修理厂了，后来大众统一升级了控制，据说报警灯是不亮了，可鬼知道是怎么改的。当然大量的出租车都使用90#油，问题也不是很大，这并不是说汽油和压缩比关系是错的，而是那发动机的压缩比因为生产质量方面的问题大概达不到设计要求，自然也就不会爆震了。
bmw7系（3）376QE发动机0-100公里最起码得13秒，至于在行驶中的加速性能就差的更多了，到120以后就得慢慢悠了。不过值得欣慰的是， 也有人跑过150以上.
（4）空调能力的差异，由于空调放大器都具有空调怠速提高装置和急加速断开空调的功能，376QE发动机能有效的带动空调系统，区别在于带空调的时候动力明显下降。
（5） 行政限制的区别，由于某种未知的原因，北京地区要限制小排量的汽车，不足一升成了门槛，若干地方不允许走，而养路费却交的一样多，真是让人百思不得其解。376QE发动机就差几毫升不够，随着奥运会的临近，对小于1升发动机的限制会更加严厉，完全不能排除在奥运会期间对小于1升的车进行临时限制措施，理由就多了去了，首先就是环保，再就是车太多了，小于1升的还有TT什么的，都是小老百姓用的车，不限制你限制谁去
（6）说说电喷方式的不同和环保之间的关系。376Q-E，只有一套喷油装置，这样就不能直接向缸内喷油，只能喷到进气管里，等进气门打开的时候再由新鲜空气吸进缸内，这样除了第一个缸会马上吸到油，另外2个缸的油要在进气管里待一会，燃油部分沉积在气道壁上，形成油珠，油珠进入汽缸后，使发动机各缸进气量不同，容易造成发动机爆燃、工作不平稳，而且经济性、动力性下降，对发动机危害很大；由于3个缸在一个工作周期只喷一次油，这样在加速或减速的过程
中反应自然要慢，还不止如此，喷油的时候是根据当时的节气门开度计算的，如果在一个周期中节气门发生了变化，油可是早已经喷出去了，结果空气和汽油的比例就会失控，直接结果就是燃烧变差，排放超标。对376Q-E的分析表明，这完全是一种临时性的凑合措施，在怠速或稳定转速的情况下其工
郑州宇通作要比化油器强上一点，在速度急剧变化的时候其工作只怕连化油器都不如，这是一种被阉割了的电喷系统，除了名字还叫电喷以外，大部分电喷系统应有的优点都没了。
376Q-E发动机在环保方面的前景是令人忧虑的，前面讲过，376只在运行平稳的时候排放比较好，一旦急剧加速或减速，排放就会变坏，放到年检来说，以前使用的怠速工况法检测是完全没问题的，但如果以简易工况法来做，再来个狠点的主，猛踩你几脚油门，只怕有不少376Q-E要过不了关，如果再把标准提高1倍，那就剩不下几个能过的了。
（7）376QE发动机是单点电喷，随后有朋友说在欧2后376改成多点电喷了，正好上次FB的时候有多辆新车，就掀开一辆盖子看了看，确实是多点电喷了，有3个喷油嘴，就是说这种376QE应该是基本达到了8A的环保水平，并且提供了向欧3升级的潜力，不过里面使用的喷嘴似乎要比8A的质量差一些。 toyota recall
  这带来了一个问题，天汽在这个车型的发动机只标了376QE，并未标明是单点还是多点电喷，朋友们如果想知道自己的发动机是哪种，只好自己掀盖子看看了，买新车的朋友是不用担心了。
（8）下面再来说说应该用什么样的油，根据早期的说明，376发动机的压缩比是9。5，要求使用马达法85#以上的汽油，目前使用的汽油标准是研究法，根据相当专业的说法，同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92，也就是说376发动机绝对不允许使用90#油，最低应使
雷克萨斯suv车型用93#，那么那些长期使用90#油的出租车是怎么回事呢？嘿嘿，只要你的发动机漏点气，自然压缩比就到不了9。5了，用90#油还不是小意思？
丰田逸致报价  如果你的新01使用90#油有爆震和抖动现象，恭喜你，你的发动机密封非常好，赶快换93#油吧。