王羽建
故障现象: 一辆 2007 年产天津一汽威志轿车, 行驶里程 4 000 km , 搭载 4GB 2 型 1.6 L 发动机。在 正常行驶中, 仪表板上的发动机故障灯突然点亮。
检查分析: 询问用户后得知, 即使在发动机故障 灯点亮后, 发动机怠速工况和加速性也无异常。使用 专用故障诊断仪读取故障码, 显示故障码 P1336(曲 轴位置传感器齿讯误差)。因为发动机各工况均没有 发现异常, 故障诊断仪读取的数据流中也无异常数 据, 所以维修人员怀疑是一次偶发性故障导致发动 机控制单元中存储了此故障码。使用故障诊断仪清 除故障码, 但故障码无法清除。
因为没有具体的故障现象, 只能根据故障码的 提示进行常规检查。该车采用了德尔福的发动机电 控系统, 多点顺序燃油喷射闭环控制, 无分电器独立 点火, 发动机转速、曲轴位置以及判缸信号是通过安 装在变速器前壳体上的曲轴位置传感器和安装在第 4 缸进气歧管上靠近进气门的进气压力 / 进气温度 一体式传感器(图 1)给发动机控制单元提供电压信 号。因为 4GB 2 型发动机采用了比较特殊的进气歧
控制单元通过软件对此信号进行分析处理, 即可实 现判缸。通过气缸压力来判缸的技术优点是取消了 凸
京沈高速路况轮轴位置传感器和目标靶轮, 从而降低了制造和 售后维修成本。
曲轴位置传感器垂直于曲轴安装在飞轮齿圈 的 58 齿齿圈旁, 测量传感器电阻为 550 Ω, 属于正 常。起动发动机时, 测量曲轴位置传感器的输出信 号为 400 mV , 输出信号随着发动机转速升高而增 大。用正时测量怠速时的点火提前角为 3～10°, 发动机转速为 2 000 r/min 时的点火提前角为 20～
30°, 也在正常范围内。拆下曲轴位置传感器, 查看
信号齿圈未见异常, 传感器上也未见吸附异物。难 道是发动机控制单元与曲轴位置传感器之间的线
路有虚接或短路的部位? 但仔细检查插接器和线路 未见异常。对于故障码 P1336 无法清除的问题, 剩 下的可能原因只有发动机控制单元了, 但是配件库 无此配件。笔者电话咨询厂家的技术部门, 被告知 该车的发动机控制单元一般不会有问题, 只要使用 故障诊断仪对发动机控制单元进行齿讯学习就可 以清除故障码了, 具体操作方法如下。
(1)连接故障诊断仪, 起动发动机, 通过数据流
lfa>车辆预约传统的进气压力传感器的安装位置
等待温度达到 60 ℃
93号汽油和97号汽油的区别查看发动机冷却液温度数值, 以上, 保持车辆其他电器负载处于关闭状态。
(2)进入故障诊断仪的“执行器试验”项目, 选 择“ 试 验 ID ”项 目 , 将 参 数 设 置 为“0044”, 进 入 “选项 0”一栏, 将参数设置为“0007”, 进入“选项 1”一栏, 将参数设置为“0255”。
(3)将油门踏板踩到底, 此时发动机转速会在 1 进气歧管
采用判缸技术时, 进气压力传感器的安装位置
图 1 进气压力传感器安装位置
300～4 500 r/min 自动往复 2～5 次, 之后在 4 500 管压力判缸技术, 在此需要进行简要介绍。发动机气
缸工作在进气行程时, 进气门突然打开, 靠近进气门 附近的歧管压力会有 1 kPa 左右的急速下降, 这个 急速下降的现象被进气压力传感器检测到, 发动机
r/min 附近波动。如果无此现象, 则说明发动机控制
单元没有进入学习状态, 应从头开始。
(4)进入故障诊断仪的“执行器试验”项目, 选 择“试验 ID ”项目, 将参数设 置 为“0044”。 设
置
轻型汽车技术2008( 5/ 6) 总225/ 226使用与维修85
完参数后, 进入“执行器试验2/2”项目, 按确认键即可。至此学习过程结束。
(5)发动机熄火。15 s 后打开点火开关, 用故障诊断仪清除故障码, 再关闭点火开关, 15 s 后起动发动机, 查看故障码P1336 是否再出现。清除故障码后, 起动发动机, 发动机故障灯熄灭。经过长期跟踪回访, 确认再无发动机故障灯常亮的故障。笔者后来又遇到一辆搭载4GB1 型1.4 L 发动机的夏利轿车, 采用德尔福的发动机电控系统, 也出现了P1336 的故障码。按照此方法进行了处理, 同样排除了故障。
故障排除：笔者按照厂家技术部门提供的方法
福克斯轿车故障3 例
刘剑
故障1: 一辆长安福特福克斯 1.8 L 自动档轿车, 用户反映该车曾发生过交通事故, 电子转向助力泵损坏,
欧蓝德多少钱 更换转向助力泵后, 仪表板上的红警告灯点亮, 信息中心显示“助力泵未配置”, 之后车辆还出现了行驶过程中易熄火的故障。
经检查发现, 该车起动时起动机不运转。检查蓄电池电量充足, 起动继电器工作正常, F13 熔丝完好, 变速器档位信号正常。笔者怀疑起动机有问题, 于是拆下起动机将其在蓄电池上搭接, 起动机运转正常。此时再用万用表检查蓄电池到起动机的线路, 发现该线路发生断路现象。经仔细观察, 发现该线束靠近蓄电池极柱处的熔断器熔断。经查阅维修资料, 得知这是一个150A 的熔断器。根据该熔断器多次熔断的情况, 可以判定起动机内部存在着内部短路的情况。
在更换起动机和新线束后, 故障彻底排除。
故障3: 一辆长安福特福克斯 2.0 L 自动档轿车, 加速时发动机存在敲缸的情况。
连接故障诊断仪对发动机电控系统进行检测, 未发现故障码, 测试爆震传感器正常。调整曲轴位置传感器后, 响声明显减轻。检查点火系统相关线路, 未见异常。当拔下涡流翼板控制阀插头后, 试车故障消失, 由此可以判定故障出在与之相关的线路上。因线路图与实车不同, 所以只能根据线来对照线路走向, 发现所有线路均通向EGR 阀。因检查线路未见异常, 笔者怀疑EGR 阀内部搭铁。如果EGR 阀出现问题长期工作, 会导致发动机混合气偏稀, 发动机冷却液温度过高, 点火提前, 产生爆震。
由于该车更换过助力泵，按要求应对其进行设定。在完成设定后, 红警告灯熄灭, 信息中心的提示消失。随后进行试车, 没过多久该车在行驶中再次熄火, 且红警告灯再次点亮, 信息中心显示“模组配置失灵”。连接故障诊断仪进行检测, 发现了“模组配置失灵”的故障码。根据故障码的提示, 我们怀疑该车未安装旧模块读取数据。经检查, 新模块的确未被写入数据。装复并重新进行设定后, 故障警告灯熄灭。
继续试车, 警告灯不再点亮, 但发动机突然熄火。根据该车的故障现象, 发动机熄火故障应另有原因。考虑到曲轴位置传感器直接影响着发动机的点
火和喷油，于是笔者决定对该传感器及相关线路进行检查。经仔细检查发现, 曲轴位置传感器插头的针脚存在虚接现象。比亚迪:6月新能源汽车销量253046辆
在取下插头对相应的针脚进行处理后,
障排除。
试车故故障2: 一辆长安福特福克斯 2.0 L 轿车, 装备
自动变速器, 车辆在熄火约20 m i n 后重新起动时发动机无法起动。
在更换EGR 阀后, 异响消失，发动机加速正常。
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