科鲁泽推1.5L真的是向四缸妥协吗？
在继英朗推出1.5L版本以后，科鲁泽日前也推出了1.5L四缸版。对于通用此次的举动，坊间最常见的说法，是通用终于“向四缸妥协”。也有言论认为，市场最终赢得了胜利，三缸的趋势并不像人们想象的那样不可阻挡。
事实果真如此吗？如果说之前英朗1.5L的上市还让人有所狐疑的话，此次科鲁泽1.5L上市则似乎更加明确：弄不好，通用推出1.5L版本不但不是向市场妥协，甚至是要向市场证明：其实三缸是正确的。
比较之后，你真的会选择科鲁泽1.5L吗？
如果说之前英朗推出1.5L，还让人感觉是不是“各得其所”的话，此次科鲁泽1.5L上市，卡叔真的是不到什么理由去选它了。
我们先看英朗的情况。1.5L自动进取型的价格是11.99万元，与1.0T的双离合进取型的11.89万元基本持平。配置上，两款进取型也是基本相当、各有千秋。
动力级别，虽说1.0T的性能肯定优于1.5L、油耗也低于1.5L，但一般来说还是可以认为二者相当的。因此英朗的这种格局，整体上“还算正常”。
然而到了科鲁泽这块，情况就完全不同了。
我们选择配置最为接近的科鲁泽1.5L自动畅悦版和Redline 1.0T双离合爽快版比对。二者配置几乎完全一样，1.0T版本还多了侧气囊。而价格，1.5L是11.79万元，1.0T是10.99万元，1.5L版本贵了8千元。
雪弗莱爱唯欧这还不是最夸张的。要知道，即便是配置相当（仍多侧气囊）的RS 1.3T自动畅快版，价格也不过11.49万元。也就是说，1.5L版本的科鲁泽，比同配置（甚至略高）的1.3T还要贵3000元。
要知道，1.3T版本的功率是163马力，扭矩是230牛米。仅就动力总成的定位而言，它是拿来对标大众1.4TSI或者福特1.5T之类的，与1.5L完全不在一个层面上。你能想象，1.5L朗逸卖得比1.4TSI的朗逸更贵吗？
广丰逸致因此在这种格局下，卡叔实在不到在选择科鲁泽的时候，不去考虑1.0T或者1.3T，而选择1.5L版本了。
可能依旧有人说：一个三缸，一个四缸，没法比。好吧，那咱们再来“老调重弹”一下。
悍马h3加长通用推三缸机的决心到底有多大？
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关于三缸的话题我们说过很多遍，所以在这里不想过多重复。卡叔的观点熟悉的人都知道。首先明确，三缸动力是不会弱的，相反可能还会更强。而且越是小排量，越是明显。也就是一台1.0的三缸机，动力肯定是超过1.0的四缸机的。这个不仅现在这样，当年的夏利时代也是这样。
20万汽车排行榜大多数人担心的还是“抖”。为什么会这么想？一个是过去的印象确实深刻——早年的夏利、奥拓、小面，不仅都是三缸，而且普及率极高。所以“三缸抖”可谓深入人心。
然而，前提是同样的技术下。一台发动机的震动、一款车因为发动机引发的震动，缸数只是其中一项影响因素。历史上看，这项因素越往前占比越大，越往后占比越小。什么意思？往前倒30年，发动机的震动就得靠结构来控制。所以好车必须六缸以上（这个观点在十多年前还非常有影响力）。然而后来人们发现，原来四缸车的震动可以做得跟六缸车一样。为什么？就是技术进步。包括发动机自身平衡震动技术的进步、整车震动控制技术的进步。
四缸如此，三缸亦如此。
很多人对通用主推三缸机提出这样那样的质疑，但其实他们并没有真正弄清楚，通用在推三缸机这个问题上的决心有多大。
目前主推的1.0T、1.3T两款发动机，都属于第八代Ecotec序列。在通用家族里，是最新一代的机型。尤其是1.3T版本，在技术应用上比1.0T更加到位，震动控制也更好。
龙发布具体到震动控制。这款机型是有泛亚参与研发的，因此研发层面深知中国用户对于震动的敏感。所以它在很多方面，甚至不惜矫枉过正。例如为了控制震动，采用了一些汽油机不常用的技术（如橡胶减震轮）。为了NVH，在低级别车型的版本上不惜放弃直喷。甚至，它还牺牲了一些经济性（这也是不少人觉得“怎么通用的三缸并不特别省油”的原因）
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