杜卡迪报价
厦门信达福特得儿咿的漂 丰田86
作者：暂无
15万左右车推荐
来源：《汽车与运动》 2013年第5期
刹车异响    “得飘得飘得儿咿的飘，我绕过山腰雨声敲敲，得飘得飘得儿咿的飘，再开进隧道风声潇潇……”倾听着周杰伦《漂移》的旋律，向油门不断施压，我尽情享受着漂移过弯的快感
    文/朱峥 图/郝笑天
    你是否还记得一段足以令人着迷的开场：右肘撑在门沿边，弯道尽头择机制动，左手拨一拨挡把，右手偶尔抽出来帮忙反打方向盘。当藤原拓海以越来越快的速度送完豆腐回家睡觉的时候，当秋名山车神利用每一个近乎完美的漂移战胜高桥凉介的时候，可以说AE86便红遍全球，一发不可收拾。
    说到漂移，我想不得不提的便是土屋圭市，是没有显赫背景的他探索出了弯道极限的驾驶方式，也就是我们常说的漂移。实际上，有着“漂移之王”称号的土屋圭市先生对AE86的爱远不止电影里演的那些。他说自己有两台AE86，一台是日常出行的民用版本，一台则是花费重金全部改装的漂移版本。
    86，卷土重来
    然而对我来说，今天的试驾活动充满激情，一边是承载着丰田多年跑车历史的86，一边是漂移运动鼻祖土屋圭市的出现，虽说我没能亲自体验他的漂移技术，但亲眼目睹就已经肾上腺素迸发了。他身材不高，也并不魁梧，略显年龄的他更是让人期待。实际上这段描述也同样适用于丰田86，按照土屋圭市的话说，他甚至可以轻松地坐在车里撵灭烟头，尽管这是个玩笑，但却传达着他与86的那份情怀。
    我认为，丰田并没有更多地专注于跑车，但翻看历史之后我惊讶地发现，早在1965年丰田便推出了Sports 800这款标志着其新篇章的车型。随后2000GT、Celica也接踵而至，更重要的一页是在1983年以Corolla身份量产的AE86，是它奠定了今天丰田86的复兴之路。此后，Supra和MR2也一度成为了漂移爱好者的不二选择，但没过多久它们也渐渐销声匿迹了。然而就在此时，丰田汽车总裁丰田章男先生也向董事会表达了要造一辆更具意义、更具驾驶乐趣的跑车，因此才有了今天的丰田86。
    86的复兴，从实质上讲，斯巴鲁也有着不可磨灭的功劳。丰田控股斯巴鲁是不争的事实，而此刻研发全新跑车对于丰田而言，还有着些许担忧，而斯巴鲁则可以向其提供一定的技术支持，比如水平对置发动机这一核心部件。可以说，有了它的帮助，更低的重心和更合理的配重才得以完美解决，86才向着丰田章男“更具驾驶乐趣的跑车”而去，对此，丰田毫不避讳。
    86，技术控
    得益于水平对置发动机的结构特点，8 6 拥有了超低车身重心的设计基础，460mm的重心高度在丰田看来已经足够精彩，也确实如土屋圭市所言，他可以坐在车里把烟头撵灭在地上。在巧妙的设计布局下，发动机被最大限度的降低，同时为达到前后53∶47的合理车身配重，86实现了“前中置”发动机布局，从而让驾驶者可以更自由的发挥它的潜力。
    在“ 空气动力三明治” 理念的作用下，86的外观设计也达到了稳定车身的最佳状态，无论低速、中速、高速都可以顺畅的掠过空气流动，0.27的风阻系数显然也并非子虚乌有。经过工程师的轻量化车身设计，86最终以1247kg的成绩交出了足以令人满意的答卷。事实上，86在前麦弗逊、后双叉臂的悬架调校上也下了不少功夫，软硬适用、韧性十足的特性对于它而言最恰当不过了，当然这也是丰田章男想得到的答案。
    把斯巴鲁传统的水平对置发动机和丰田引以为傲的D-4S直喷技术相融合，86得到了这台代号FA20的高性能发动机。除了可以大大提升输出功率和燃油经济性的双喷油系统，86mm缸径和86m冲程的设计，也让平顺性如期而至。当7000rpm时，它便发挥出147kW（200hp）、最大输出功率，而1000rpm时，大于130Nm的扭矩便可从205Nm的峰值扭矩中脱颖而出。另外，丰田86不仅装配了6挡手自一体变速器，更为专注于驾驶乐趣的消费者匹配了6挡手动变速器，我们还在等什么？
    86，等你到来
    适当加大油门开度，降挡拉高转速，使后轮驱动的86突破轮胎极限，让我们尽情享受漂移过弯的惊心动魄。这就是土屋圭市想要的86吗？事实上，在研发顾问土屋圭市和主任工程师多田哲哉的心里，都认为丰田86的出现一定是最具驾驶乐趣的姿态。尽管16寸轮圈并不适合一台跑车，但它无可厚非的经济性绝对适合消费者，因为在他们看来，86只是个基础，而接下来你要做的就是去改变它，让它变得与众不同，当然这一切最有可能从轮圈开始。
汽车改贴膜
    虽说土屋圭市和多田哲哉曾经在选择涡轮增压发动机，还是自然吸气发动机的问题上有过一番辩论，但显然这已经不再重要。面对这台2.0L水平对置自然吸气发动机的时候，我也有些犹豫，但200hp的动力输出驱动1270kg质量的86似乎并不棘手。在响应积极的油门反馈下，突如其来的能量毫不掩饰，还记得1000rpm便可输出大于130Nm扭矩的数据吗，这可并非子虚乌有。
    慢慢开出北京金港赛车场的维修区通道，从对讲机里一遍又一遍的传出：“请谨慎驾驶！请勿危险驾驶！”的声音，好吧，漂移的事儿还是交给土屋圭市先生来完成吧。缓缓的驶入直道，迫不及待地对油门踏板发了一回狠，6挡手自一体变速器迅捷的连降两挡，并且积极地补油来弥补行驶冲击。当然，你也可以放弃6AT的主动，让响应敏捷换挡拨片陪你尽情玩耍和放纵。除此之外，后轮驱动也是令你可以大玩特玩的重要元素之一。
    既然不能体验漂移过弯的快感，那我们就把速度适当提高一些。老实说，对于86前麦弗逊、后双叉
臂的悬架结构并不陌生，但倘若追求驾驶乐趣，那调校则变得尤其重要。的确，由于86低重心的设计，以及悬架韧性和支撑力充足的缘故，快速通过弯道时它的一切反馈都是积极的。至于转向特性，在继承了丰田一贯的容易上手外，更增加了跑车独特的指向精准度，当然对于漂移，它同样恰到好处。
    蜗居在86侧向支撑力充分的桶形座椅中，绝不用担心土屋圭市漂移时超高的侧向G值，你会被牢牢的固定在那里。就像丰田所传达的，86是一款驾驶乐趣极强的跑车，并且它的出发点就是需要驾驶者来改变它，也许是动力范儿，也许是外观范儿，无论如何8 6需要大家一起谱写新的“86文化”。
江铃陆风