张连一
【摘 要】1 故障现象一辆中国一汽生产的型号为CA4250P66解放J6牵引车，装配的是锡柴350马力(257.4kW)博世系统高压共轨发动机。驾驶员反映，发动机转速在1000r/min以上，抬起油门踏板后，仪表板上面的排气制动指示灯就亮。
【期刊名称】《汽车电器》
【年(卷),期】2011(000)008
【总页数】2页(P49-50)
【作 者】张连一
【作者单位】鞍山一奥汽车服务有限公司,辽宁鞍山114011
【正文语种】中 文
【中图分类】U463.66
1 故障现象
一辆中国一汽生产的型号为CA4250P66解放J6牵引车，装配的是锡柴350马力 （257.4 kW）博世系统高压共轨发动机。驾驶员反映，发动机转速在1 000 r／min以上，抬起油门踏板后，仪表板上面的排气制动指示灯就亮。
2 故障诊断过程
笔者以为，可能是驾驶员没有关掉排气制动开关，所以才会发生这种现象。结果上车检查发现，该开关是断开的，打着车之后，发动机故障灯常亮，但是排气制动指示灯不亮；踩下油门踏板，加油到发动机转速在1 000 r／min以上，然后松开油门踏板，这时排气制动指示灯才亮。反复扳动排气制动开关发现，无论排气制动开关是闭合还是断开，只要发动机转速达到1 000 r／min以上，然后一抬起油门踏板，排气制动指示灯就亮。但是发动机上面的排气制动碟阀不工作，且听不到排气受阻的声音。
用一汽启明解码器连接发动机诊断接口，解码器上显示故障码为：①制动信号不可靠；②冷
起动指示灯断路；③排气制动输出信号开路或搭铁短路。还有一些历史故障码。清除故障码后，又重新进入系统，发现故障码P0477（排气制动输出信号开路或搭铁短路）仍然存在，清除不掉。
按照解码器上面的提示，怀疑故障应该出在排气制动的线路上。首先检查排气制动电磁阀，拔下电磁阀电源插座，用万用表测量电磁阀2个针脚电阻，约40Ω，在正常范围之内，电磁阀没有问题。
再测量电磁阀与发动机ECU对接的2根线。排气制动电路示意图如图1所示。发动机ECU插座接口如图2所示。从图1可以看出，电磁阀的2根电线都是从ECU板2号插座引过来的，一根为电源线，一根为控制线。
ECU板2号插座的3脚为电源输出，6脚为排气制动电磁阀控制输出。断开点火开关，把2号插座的插件从ECU板上拔出来，用一根长导线测量插件的3脚和6脚，发现它们到电磁阀电源插座都能导通，并且没有搭铁短路。看来，ECU插件处到电磁阀的电路也没有问题。
图1 排气制动电路示意图
图2 发动机ECU插座接口
那是不是排气制动开关坏了呢？无论是接通，还是断开，开关都处于接通状态吗？考虑到拆组合开关的外罩比较麻烦，所以还是在ECU的插座处测量。从图1可以得知，排气制动开关是控制搭铁线的，从ECU 1号插座的29脚输出一根数字搭铁线，然后经过排气制动开关触点，再回到1号插座32脚。断开点火开关，把ECU 1号插座从ECU板上拔下来，用万用表调到电阻档，用2根大头针插到1号插座的29脚和32脚，接通排气制动开关，万用表上面显示导通；断开排气制动开关，万用表上面显示不导通。看来，排气制动开关也没有问题。又想一想，是不是32脚对搭铁短路了，造成排气制动开关不受控呢？经检测，发现32脚对搭铁根本不短路。看来排气制动开关没问题，排气制动开关到ECU 1号插座的线路也没问题。
经过以上检查，发现排气制动开关无故障，排气制动开关到ECU 1号插座的线路也无故障；排气制动电磁阀无故障，排气制动电磁阀到ECU 2号插座的线路也无故障。于是，又用解码器清除发动机故障码，还是清除不掉，故障依然存在。怀疑发动机ECU可能坏掉了，不然排气制动开关和相关控制线路都没有故障，排气制动指示灯怎么可能会不受开关控制呢？从其它正常行驶的同型号车上拆下发动机ECU，更换后发现，故障依然存在，故障码仍旧清除不掉。故障排除陷入僵局。
再次仔细看线路图，又仔细测量了一次，排气制动开关和排气制动电磁阀等相关线路均无故障，可是故障码就是提示0477。起动发动机，踩下油门踏板，加油到发动机转速在1 000 r／min以上，然后抬起油门踏板，虽然排气制动指示灯亮，但是发动机上面的排气制动碟阀并没有工作。为什么排气制动指示灯亮，排气制动碟阀却不工作呢？线路也测量了，没有问题。
把发动机熄火，然后接通点火开关，把电磁阀上面的电源插座拧下来，用万用表测量，其中一根线只有零点几伏的电压，看来这根是控制线了，又测量另一根，结果发现无电压。但是正常情况下，只要接通点火开关，ECU上电后，这根电源线就该有当前电压，可是现在却一点电压都没有。
ECU 2号插座的3脚是排气制动电磁阀的电源线。用万用表又测量了一下2号插座3脚到排气制动电磁阀处的电线，非常可靠。可为什么3脚没有电源输出呢？如果真的是发动机ECU坏了，可是更换了一台新的后，故障没有排除，说明并不是发动机ECU的故障。那为什么2号插座的3脚会没有电压呢？
把万用表调到电压档，测量ECU 2号插座3脚，确实没有电压输出。把万用表调到电阻档，
一根表笔对搭铁，另一根表笔直接量3脚，发现3脚竟然对搭铁无电阻，短路了。于是，干脆把ECU 3个插座都拔掉，看看它是否还对搭铁短路。把3个插座都拔下来后，再量3脚对搭铁，不短路了，又把1号和3号插座插回ECU上，发现3脚又搭铁短路了。
观察发现，ECU虽然是安装在发动机上的，但是4个固定螺栓都有绝缘的胶垫。为了验证，又把插座拔下，用万用表测量2号插座3脚对ECU外壳，结果表上显示不通。看来，ECU本身确实是没有故障。故障还是出现在整车线路上。
把1号插座拔下，再量2号插座3脚对搭铁，不短路，看来故障出现在1号插座上。用万用表测量1号插座的电源公共输出，和2号插座3脚的电源输出竟然是通着的。看来，ECU内部2个插座的公共电源输出是相连的。这样的话，如果1号插座里的公共电源对搭铁短路，那么2号插座里的公共电源肯定是没电的。想到这里，思路突然清晰了。
3 故障排除
从图1可以发现，1号插座的公共电源输出是给空档开关、离合器开关、制动灯开关等一些开关供电的。车内的开关和线路，不太可能会出故障，因为车内的线路布局还是很好的。在车
外，只有空档开关和辅助制动灯开关需要电源。先从空档开关入手 （因为辅助制动灯开关在牵引盘的下面，查看比较费劲，先从省劲的来看），把空档开关的插座拔下，直接测量开关的2根线是不是对搭铁短路了，结果一量，发现确实短路了，看来故障就出在这里。
把空档开关的锁紧螺母松开，拔下电线，发现里面有一个插件坏掉了 （图3）。不知道哪个修理人员为了省事，把坏掉的那个插件电线直接接在开关上面了，结果因为开关外面的锁紧螺母是铜的，没处理好，电线的毛茬和螺母碰到了一起，造成对搭铁短路了。了一个空气干燥器的插座，正好和空档开关是通用型的，把坏掉的插座更换之后，起动发动机，踩下油门踏板，加油到发动机转速在1 000 r／min以上，松开油门踏板，排气制动指示灯不亮了。接通排气制动开关，又加油到发动机转速1 000 r／min以上，松开油门踏板，排气制动指示灯亮，排气制动碟阀工作。又重新试了几回，发现完全正常，但故障灯还在亮，因为原有故障码还存在里面，没有清除掉。用解码器清除后，断开点火开关，再接通，故障灯亮了一下之后熄灭，打着火之后，也不再亮起。又用解码器进入系统，此时提示为无故障码。至此，故障彻底排除。
图3 空档开关故障点
4 故障总结
解放j6牵引车报价国Ⅲ电控发动机虽然上市已有几年，但大多数人对其相关电路还不是很了解。像这样的故障，完全就是连带故障，其实故障点根本不在排气制动方面，但却由它反映出来。因此，在维修实践中既要充分掌握相关电路知识，又要细心认真。
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