摘要：介绍了国内外铁路驮背运输车的技术现状，提出了驮背运输车的设计目标，并进行了驮背运输车大底架方案设计。
关键词：驮背 运输车 大底架 设计 探讨
1、前言
随着经济的高速发展，一种以改变传统运输模式，寻求高效、安全、便捷、经济的全新的运输模式——多式联运，正在悄然兴起，铁路驮背运输是多式联运的一种新型运输模式，它结合了公路路网分布广泛，汽车机动性强和铁路运输快速准时的优势，实现了便捷、高效的“门到门”的运输服务，减少了物流企业的成本，降低车辆与司机人身安全事故风险，缩短了汽车行驶时间，减轻道路桥梁的损耗，节能环保，多方共赢，经济效益和社会效益十分显著。
2、国外驮背运输车现状
在欧洲和北美的公铁联运中有一种“驮背运输”方式，直接用火车载运整个卡车、挂车或卡车列
车。北美地区驮背运输主要运输标准尺寸的半挂车，通常使用专用的平车来运输。这种平车带有与牵引车类似的鞍座，用来固定半挂车，如图1所示。
图1 北美地区驮背运输
除了专用平车，有的“井车”也可以运输半挂车。图2中的这节车厢，表面上看好像是放置了一个集装箱，但仔细观察会发现箱体下边露出的车轮，这实际上是辆半挂车。
图2 北美地区“井车”解放j6牵引车报价
在北美还能见到一种比较特别的装备，属于一种公铁两用车（Roadrailer）。简单点说就是直接给半挂车装上转向架然后在铁路上跑，如图3所示。
图3 北美地区公铁两用车
早期的公铁两用车会一直带着铁路轮对，但是沉重的铁路车轮严重影响载重量，所以到了后期则只在铁路上行驶的时候才安装转向架，回到公路就拆卸下来，如图4所示。
图4 早期的公铁两用车
相比于用井车和平车运送半挂车，这种公铁两用列车更轻也更经济，而且也不需要起重机，只需要带升降鞍座的特种牵引车和用于搬运转向架的叉车即可组合或解体列车。但是这里使用的挂车是特制的，首先要有专门的端部连接装置用于串联成列车，另外还要有安装转向架的位置。这种公铁两用车最早出现在美国，之后英国、澳大利亚等多个国家都相继使用过。
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