台湾裕隆汽车
裕隆企业集团成立于1951年，为地区100强民营企业，是目前中国台湾最大的汽车集团，有台湾“车王”之称，旗下的裕隆汽车制造股份有限公司目前为最大汽车制造企业之一。1953年设立裕隆汽车公司，从事汽车的生产和销售，投入资本与技术密集的汽车工业，引领我国相关产业的发展。裕隆集团自上世纪90年代起开始布局中国大陆市场，先后参与东南汽车和风神汽车(东风日产前身)等整车项目。目前，台湾裕隆在广州花都风神工厂和武汉的东风裕隆汽车销售有限公司均持有相应股份。
裕隆汽车起源
    台湾裕隆股份有限公司创始人严庆龄在1963年获选台湾地区第一届十大杰出企业家。随着产能与规模的迅速扩张，台元纺织更蝉联十二年的“外销绩优奖”。台元纺织的稳健发展，提供尔后发展汽车事业所需的资金，协助裕隆汽车度过了草创时期的难关，使董事长严庆龄先生也因而逐步建构起汽车工业的发展规模。
萌芽期 1953年
开办初期的背景
　  严庆龄和吴舜文夫妇在众人皆曰不可的声浪中，化不可能为可能，坚持投入具有“火车头”作用的汽车工业，创办裕隆汽车。曾有人劝严先生不要开办汽车工业，但他说没有一，就没有第二，没有二就没有三，他如果不开始，永久不会有明天，所以他要开办汽车工业
宝马脚垫    裕隆汽车发展初期，台湾地区工业基础与经济条件都十分薄弱，一方面人才缺乏、技术水准普遍低落，且无协作工厂能提供合格的零部件；另一方面当时的国民所得不到50美元，汽车需求极为有限。在这样艰难的环境下，长安悦翔他们却能在裕隆成立三年后，就以自己组配的零件，成功推出裕隆生产的第一辆吉普车，为台湾汽车工业的创建发展揭开序幕。
当时的生产与针对市场的解决方法
　  虽然汽车已经生产上市，但台湾地区购车能力不足，汽车事业经营遇到困阻。因此严庆龄便于产业经济座谈会中，提倡“动产担保交易法”，也就是所谓的分期付款交易制度。这项法案在公布实施后，不但促使汽车销售量大增，带动工商业发展；也使淘汰三轮车的计划能顺利推行，改善台湾地区各大都市的市容与形象。
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发展期(严庆龄与裕隆汽车)
    1969年严庆龄伉俪成立中华汽车，投入商用车量产，以符合工商业运输发展的需要。此后十年，正是台湾地区生产经济起飞的黄金时期，中华汽车的创设，使裕隆企业集团的汽车产品线更为多样化，迎合了市场需求，也建立了汽车事业相对规模之竞争优势。
庆龄先生毕生倾力创办汽车事业，深知人才的培养及技术的研发是工业持续发展、进步的关键。他在台湾大学及成功大学均分别成立严庆龄工业研究中心，奖励前瞻性科技研发与学术研究。ecooter
    裕隆汽车与台湾经济同步发展，产品渐渐供不应求。终于新店厂的产能扩增已达上限，庆龄先生早在1972、73年即已有另建新厂的打算，1981年，卧病在床的庆龄先生，在得知三义新厂第一期工程已告竣工的好消息时，面露出圆梦的欣慰神情。翌日，庆龄先生安然的与世长辞。
    他的夫人吴舜文女士于1981年于1981年投入新台币20亿元巨资，在桃园县龟山乡成立工程中心。六年后在台湾地区成功推出首部由中国人自行设计的汽车，具体展现裕隆研发
的成果。如今，裕隆企业集团分别有裕隆汽车亚洲技术中心，与中华南汽车亚洲技术研发中心，提升国际分工至研发层次. 此外，“工业报国”的心愿，使得吴舜文女士持续致力于提升关键零部件的自制能力，使台湾汽车工业的零部件配套体系更趋于完备。于1995年，裕隆集团参与成立以研制汽车共用发动机为主的“华擎机械”公司。三年后自行研发的1200cc发动机已搭载于中华汽车威利商用车上，产品倍受好评。
近年来,裕隆企业集团在吴舜文女士与长公子严凯泰先生的领导下，事业规模日益壮大。在福建福州的东南汽车与广东惠州的风神汽车、山东的元济纺织以及并购的日产菲律宾厂等，都有杰出的经营表现。另一方面，集团事业版图也拓展至高科技产业中IC设计、光罩、晶圆代工，与数位相机制造等领域。裕隆企业集团的事业经营后继有人，庆龄先生“工业报国”的理念也获得进一步地实现。
纳智捷走进大陆
牵手东风 台湾裕隆赶搭大陆“末班车”
近期,台湾裕隆在大陆媒体上曝光率比较高，继牵手浙江中誉、吉利汽车之后，裕隆日前又与实力更强的东风汽车走到一起，双方准备在杭州打造乘用车生产基地。
还有消息称，裕隆还与国内知名客车企业厦门金龙汽车进行密切接触。
裕隆这一系列动作背后，有着同样的目的，就是打造裕隆自己的汽车品牌。虽然裕隆之前早已涉足大陆汽车业，并不止一次充当国内车企与国际车企巨头合作的牵线人，但都止于“为他人做嫁衣”。
高速公路服务区间隔在分析人士看来，此次牵手东风是台湾裕隆打造自有品牌、做大汽车王国的最大一次努力，也可能是其搭上大陆汽车工业快车的最后一次机会。
无奈牵手东风
6月中旬，急于发展当地汽车业的杭州市政府高调宣布，与台湾裕隆、东风汽车签署合作协议，双方将在杭州打造乘用车生产基地。
这项被当地政府高度看重的合作协议实际内容是，东风集团通过旗下子公司东风杭汽，收购台湾裕隆在内地子公司纳智捷20%的股份。
接近浙江中誉的人士透露，东风将通过东风杭州汽车公司的名义出资，从浙江中誉集团手
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中收购纳智捷20%的股份。收购后纳智捷的股比情况是：裕隆50%、中誉30%、东风20%。
纳智捷是裕隆与浙江中誉2008年在杭州设立的合资公司，双方各持股50%。该公司预计总投资46亿元，一期投资计划建成成12万辆产能（逐步发展至48万辆规模）、配套20万台发动机项目以及汽车研发中心。该公司计划今年投产，生产裕隆自主创立的“纳智捷”品牌汽车，计划生产包括MPV、SUV与小型轿车等车型。
裕隆拉东风入股的目的很明确，借道东风的资源优势尽快使纳智捷项目通过政府审批。去年年初裕隆于浙江中誉已经将纳智捷项目上报有关主管部门，但该项目迟迟未能通过审批。
裕隆在纳智捷项目上投资巨大，据台湾媒体分析，裕隆计划在纳智捷项目上投资超过百亿元，是该集团为扭转近年发展颓势的“背水一战”，董事长严凯泰为此项目多次到大陆考察、沟通。去年圣诞节期间，严凯泰还率公司高层连夜加班商讨纳智捷项目。
裕隆集团其他高层在接受媒体采访时表示，国内鼓励兼并重组，控制产能，使得纳智捷项
目获得批准的可能性越来越小。而裕隆计划推出的车型早已研发好，如不尽快推出，产品竞争力将大大减弱。
在纳智捷合资公司中，虽然裕隆与浙江中誉股比对等，但有技术优势的裕隆无疑占主导地位。而且一心想借纳智捷项目打造自己汽车品牌的裕隆，也不希望合资公司股权复杂化。此次牵手东风，显然是是为了获得政府批文的无奈之举。
曾失意内地汽车业
成立于1951年的台湾裕隆集团，是台湾最大的汽车集团，拥有台湾“车王”之称。上世纪九十年代，裕隆就开始进军大陆汽车业，并数次在国内车企与国际车企之间牵线搭桥，遗憾的是，这些合作大多以“为他人做嫁衣”而告终，裕隆在其中获得的收益有限。
裕隆汽车早在1996年就投资金龙汽车前身厦门汽车，取得5%股权。裕隆原本希望将其“福满多”面包车导入厦门汽车生产。但事与愿违，最终裕隆只是“纯投资者”，无法参与经营，多年下来，裕隆的持股比率被稀释至不到4%，2007年，裕隆退出金龙汽车。
东风日产的前身风神汽车2000成立时，裕隆曾占40%的股份，后来看好中国市场的日产直
接出资与东风全面合资，裕隆黯然淡出。
在与福建汽车工业集团合资成立的东南汽车中，最初裕隆集团旗下子公司中华汽车占50%的股比，随着三菱汽车的加入，裕隆在该公司的股比退居第三。
对于屡屡被边缘化的处境，裕隆的分析是没有自己的技术与品牌，因此，裕隆早有打造自己自主品牌汽车打算。今年年初，裕隆集团在台湾高调发布其自主品牌——纳智捷。
进军大陆汽车业未能达到预期，而裕隆在本土台湾市场也遭遇很大挑战。
台湾汽车市场自2005年达到51万辆的历史高峰后开始节节衰退，去年的销量只有18万辆，作为台湾规模最大的汽车制造商，裕隆首当其冲受到严重打击。而随着车市萎缩，裕隆今年采取的多品牌发展策略也行不通，投资建立的多品牌销售网络业绩低迷。
面临重重的困境及挑战，严凯泰只好将所有的希望及筹码押注在自有品牌纳智捷的身上，并且希望在繁荣的大陆汽车市场占有一席之地。
前景不明
不过，对于裕隆这项“背水一战”的投资举措，两岸汽车业人士并不看好。
据台湾媒体报道，台湾汽车业内人士认为裕隆汽车此次在大陆成功的机会只有两成。因为国际车企巨头已经早已在大陆布局设厂，竞争激烈，与之相比，台湾裕隆在技术与品牌上都不占优势。而且大陆汽车消费者的品牌依赖性很强。
而在大陆汽车业人士看来，引入东风这样一个强势合作伙伴，虽然有利于裕隆的纳智捷项目获得审批，但也有“隐患”。同样急于发展自主品牌的东风汽车，又怎可能没有自己的打算，只充当入股出资角，让裕隆打造自己的自主品牌？
东风集团的一位内部人士在电话中肯定地表示，以后会考虑在杭州生产东风自主品牌的乘用车，“东风还是一个比较有影响力的品牌，我们会也要做大自己的自主品牌。”
资深汽车分析师钟师认为，裕隆这时候进入大陆汽车市场，时机上已经比较晚了，而且相对于国际品牌，台湾汽车在技术与品牌上并不占优势。如何在国际品牌与国内自主品牌之前寻合适的定位，是一个难题。
东风裕隆汽车发展分析
    目前，华系车的代表品牌包括奔腾、荣威、风神、帝豪等，这些品牌的特征是要冲击中
级车市场，定位上有别于低端市场的一些自主品牌。纳智捷也是一个全新的品牌，代表裕隆公司向中高级市场进军的信念。所以华系车还包含品牌定位，代表企业的理念。
    然而华系车面临严酷的市场形势。过去中国自主品牌开始起步的时候做低端，和跨国公司有点井水不犯河水。现在的形势是自主品牌在努力向上做，而跨国公司产品的价格在向下延伸。处于两面夹击之中，华系品牌的成功需要付出更加艰辛的努力。品牌实际上是一种文化积淀，也是诚信的记录，所以需要扎扎实实做好各项工作，来不得半点浮躁和虚假。所以华系品牌不能单纯靠价格来冲击市场，还是要靠产品、质量、服务这些实实在在的东西。
    从纳智捷的战略看，东风裕隆要以“超越期待的创新”为突破口，以汽车电子化+整车研发+电动车研发(IT+AUTO+ET)为努力方向。为了实现以“智慧科技车引领世界”的目标，东风裕隆以23块CPU(目前普遍设计以5-10块CPU)，还有在车用计算机方面特别采用全球首创的“Think+”系统，这套将前瞻科技融入造车工艺的“Think+”系统，具备强大的影音娱乐、电话通信、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，还具有独特的语音声控系统。