月度销量冠亚季军企业分别为：瑞驰新能源（2192辆）、吉利商用车（1959辆）和东风汽车（1774辆）。包括冠亚季军在内，销量超过"千辆”的企业还有长安凯程、开瑞新能源、广西汽车、鑫源新能源。
3月，各车企销量及排名会发生怎样的变动？TOP1O排名又会出现哪些新面孔？跟着电车资源先睹为快。
瑞驰/吉利冻风居前三，“前7强破干”
2023年3月，新能源物流车市场实现了“7强破千”的格局,其中瑞驰新能源破2000
辆，为2192辆，市占比达12.71%,蝉联冠军宝座。
注：数据不包括重卡、交叉型乘用车
处于亚军地位的吉利商用车实力十分在线，与月销冠瑞驰新能源销量只差233辆，销量为1959辆，占据市场11.36%的份额。据悉，吉利商用车于2月发布了两款全新远程星享V产品，定位"大空间中面引领者”。
东风汽车新能源物流车销量排名从2月的第6名跃至3月季军座次，共销售1774辆，市占率上升2.9个百分点。
除销量冠亚季军企业外，销量破千的还有：长安凯程（1661辆，9.63%）、开瑞新能源（1599辆，9.27%）、广西:柞（1278辆，7.41%）、鑫源新能源（1049辆，6.08%）。
环比2月，在TOP1O中，申龙客车以541辆的销量冲进前十,排名第9。2月申龙客车的销量为123辆，仅排在第15名。
3.14%302%
■其他 ■瑞驰新能源・吉利商用车东风汽车 ■长安SI程 ■开瑞新能源
■广西汽车 ■育源新能源・上汽大通 ・申龙客车 ■福田汽车
从企业集中度来看，3月，TOP1O车企销量合计13327辆，占据整个市场77.29%的份额，比去年同期（73.8%）上升3.5个百分点。
一季度：瑞驰第一长安凯程同比增幅最大
2023年1-3月，新能源物流车总计销量为35595辆（含3514辆交叉型乘用车）。电车资源结合去年同期数据，来看看有什么变化？
与2023年一季度销量相比，同比累计增幅最大的企业非长安凯程莫属。2023年一季度长安凯程销量为577辆,今年一季度销量达2795辆，同比累计增长384.4%,增长势头尤其迅猛。
此外,吉利商用车和上汽大通也毫不逊,分别位于第2、8名,一季度销量分别是3018
辆、北京到九寨沟1586辆,同比增幅均在2倍以上，分另I1为238.7%和262.9%β
企业 | 2023年前3月累计 | 2023年前3月累计 | 累计增长 | 今年份软 |
3549 | 2710 | 31.0% | 12.5% | |
吉利商用车 | 3018 | 891 | 238.7% | 10.6% |
长安凯程 | 2795 | 577 | 384.4% | 9.8% |
飒恪 | 成都驾考网上预约2581 | 981 | 163.1% | 9.1% |
开瑞新能源 | 2523 | 1500 | 68.2% | 8.9% |
广西汽车 | 2061 | 1255 | 64.2% | 7.2% |
1833 | 1045 | 75.4% | 6.4% | |
上汽大通 | 1586 | 437 | 262.9% | 5.6% |
福田汽车 | 847 | 482 | 75.7% | 3.0% |
上汽通用五菱 | 808 | 508 | 59.1% | 2.8% |
小计 | 21601 | 10386 mairuibao | 108.0% | 75.8% |
| 凯美瑞与雅阁 |
注：以上数据不包括重卡、交叉型乘用车
此前，中汽协表示，3月;气车产销同比下降，而一季度商用车产销同比也呈快速下降趋势。但整体来看，与去年同期相比，新能源物流车市场向上向前，前十强企业同比均实现正向增长，TOP1O企业合计销售21601辆，同比累计增幅达108%。
销量增长密码和今年市场预测
3月销量为何会超2万辆，直逼与去年12月（23201辆）销量？高速增长的趋势下,今年总销量会创下怎样的新高度？
对于3月销量暴增，成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军接受电车资源独家采访时，总结了两大原因进口摩托车品牌：一是12月份受每年补贴退坡和春节的双重影响,是传统淡季，3月是节后开工的月份，整个产业链都开足马力发展生产，需求大增，所以导致一季度出现低开高走的销量局面。二是去年下半年行业各种压力因素已显露端倪，企业采取的稳增长促发展的应对措施发挥了积极作用。比如对国补退坡、价格上涨已有心理承受力，做了充足的库存和适时调整了金融服务方案，保障了一季度新能源物流车产品价格相对稳定（相对
新能源乘用车涨价潮而言）。这加速了处于观望期的潜在客户租购车需求的转化，在一定程度上拉动了销量。
此外，也有业内人士表示受新冠肺炎疫情影响，物资配送急需车辆，导致新能源物流车销量大增。同时，疫情导致的待业中年人选择做货运司机也利于销量增长。
"今年全年销量很难出现去年翻倍增长，同比去年增长30%问题不大，预计总销量在20万辆左右。”范永军秘书长对今年新能源物流车市场持谨慎乐观态度。他表示，受疫情和涨价潮影响，对全年销量的影响还有待观察。
小结：
f0车3月的市场如期进入传统旺季，那旺季过后的传统淡季新能源物流车市场是否能保持如此强劲的势头，不断突破销量高点。
这是电车资源近期走访深圳经销运营商时绕不开的话题。对此,大多观点认为，电池成本占整车成本的40%左右,电车涨价短期无法得到缓解，一季度库存基本卖完,第二季度新能源物流车大概率会迎来普遍涨价,对全年销量带来压力。但2023年是国补的最后一年,"末班车”效
应或将给全年销量染上一抹绚烂的晚霞。
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