博士综合考试评语
【篇一：博士综合能力评价表】
附件二 博士研究生综合素质及科研能力综合考评评分表
体框架不变，并将本室调整的考核标准报研究生部）
博士研究生综合素质及科研能力综合考评加分项（参考）
硕士研究生综合素质及科研能力综合考评评分表
证主体框架不变，并将本室调整的考核标准报研究生部）
【篇二：研究生课程考核、实验、博士综合考试格式】
研究生课程考核试卷
科 目：
教 师：
姓 名：学 号： 专 业：类 别： 上课时间： 2014 年 月 至 2014 年月 考 生 成 绩：
阅卷评语：
阅卷教师 (签名)
重庆大学研究生院制
摘要：在先进汽车发动机中最常用的有两种系统：废气涡轮增压技术和机械增压技术。它们的工作原理都是通过提升进气的压力，通过空气密度提升造成含氧量提高，使得热效率得到提升。本文介绍了涡轮增压技术与机械增压技术特点，并对他们的优缺点进行比较。
关键词：发动机；机械增压；涡轮增压；
1、废气涡轮增压技术
废气涡轮增压系统是最常见的涡轮增压装置，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一
种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
近20年，随着涡轮增压技术的普及深入，有关涡轮增压方面的新技术新工艺新材料新理念开始不断涌现。可以说，正是由于各种排放噪声法规的大量出台和人们对涡轮增压技术的更高要求，特别是涡轮增压技术对高原发动机的功率补偿，车用涡轮增压技术迎来了发展的黄金时期。
总体来说，当今的车用涡轮增压技术主要具有以下5点特征：
1)小型化
在发动机重量及体积增加很少的情况下，发动机不需要做重大改变，即很容易提高功率20%～50%。由于不像机械增压时压比受到限制，故近年来高增压的趋势越来越明显。高增压时，
功率提高甚至可大于100%。因此，采用涡轮增压技术，可在功率保持不变的前提下，大大降低发动机的整体尺寸，这对发动机及车辆的小型化轻量化和降低成本有巨大的吸引力。
2)节能
涡轮增压器的原理是利用发动机排放的废气来驱动涡轮机，涡轮机转动来带动同轴的压气机工作，压气机对将进入发动机的新鲜空气进行压缩，从而增加发动机的进气量，提高发动机的功率机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后耗油率可降低5%～10%。因此我们能用小功率的带涡轮增压器的发动机来代替大功率的自然吸气的发动机，从而达到节能的目的。一台1.65l排量的增压发动机的功率等于一台3.78l排量的非增压发动机的功率。
3)环保
4）高原功率补偿
在高原条件下，发动机气缸进气流量减少，降低了含氧量，使燃烧过程恶化，后燃现象加重，燃烧持续期延长，冒烟加重。为了更好地组织燃烧，提高氧的利用率，采用涡轮增压技术，提高发动机的进气量，补偿因进气不足而损失的功率。
5)涡轮增压器与发动机多种匹配方式
为了最大限度地发挥涡轮增压技术的潜力和不同目的的需求，人们研究出了多种涡轮增压器与发动机的匹配方案。有高工况放气系统、低工况进排气旁通系统、可调涡轮喷嘴截面增压系统、电动放气涡轮增压系统 、增压转换系统和带电机的涡轮增压器 。此外，还有超高增压系统(hyperbar)、扫气旁通系统(sca2by)及谐振复合增压系统等，这些在中、小功率车用柴油机上应用不多。
2、机械增压技术
车用发动机的机械增压器在20世纪30年代曾一度兴起，但由于当时的机械增压器体积大、噪声大、成本高、寿命短和效率低等原因未被汽车工业界所接纳，逐渐淡出汽车发动机行业；而涡轮增压技术却从20世纪60年代起得到了迅速的发展。到了20世纪80 年代初，机械增压技术又被汽车工业界重新重视，其主要因其有如下特点 ：
1）结构简单
机械增压器结构简单，工作温度介于70℃～100℃，冷却系统和润滑油脂的要求与自然进气
发动机相同；
2）工作转速范围大
由于制造成本的限制，汽车发动机最高转速均在7500r/min以下 ；机械增压器理想的工作转速为1000r/min～7500r/min，产生足够且稳定的增压值，使发动机输出功率提升20%～40%；通常发动机一脱离怠速区，在1000r/min～
1300r/min即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至发动机最高转速；同时机械增压器转速完全与发动机转速联动，两者能形成一组稳定的等差数列特性；
3）加速性能好
机械增压发动机的加速性能优于涡轮增压发动机，其只在发动机的吸气端工作，不受排气端的影响；而涡轮增压发动机的性能却直接受涡轮出口处排气背压的影响，在冷起动时，涡轮增压使废气冷却，造成排烟污染；涡轮增压器转速高，容易产生喷火、漏油、冒黑烟以及喘振等故障；虽然涡轮增压器采用了可变几何形状蜗壳和小惯量的陶瓷叶轮等措施，但其响应时间仍比机械增压器高3倍，机械增压发动机在加速性能上与涡轮增压发动机相比占有绝对
优势。
3、废气涡轮增压与机械增压的比较 在先进汽车发动机的增压系统中，最常用的有两种系统：涡轮增压系统和机械增压系统。简单地说，它们的工作原理都是提升进气的压力，因此当进气阀门打开的时候，这些相对压力较高的气体，自己就会因为压力差的关系，自动地全数灌进汽缸里，不像自然进气引擎，还需要靠着活塞的下行动作造成吸力，才把空气吸进。除了因进气的主动/被动关系，导致容积效率提升外。增压引擎的进气压缩缘故，空气密度提升造成含氧量提高，热效率也因此得到提升。但是涡轮增压系统和机械增压系统也有着以下许多差异：
涡轮增压发动机优缺点 1）价格：
在同一具体引擎上，两者差别不大(这是指一般的产品，同增压性能而言，超高性能的则很难比较)，所以价格通常不在考虑之列。效率高是涡轮增压最大优点，因为涡轮增压只是由废气驱动，相对比要由引擎驱动的机械增压，它不用浪费部分引擎动力，也较经济省油。
2)动力输出：
这是涡轮增压最大缺点，也是机械增压的最大优点，因为要等到涡轮增压的涡轮到达一定转速时(大约12000rpm)才能启动压气机工作。尽管所需时间很短，但是对于驾驶者来说，是很不舒服的感觉，而机械增压就像之前所说的，只要引擎开着就在工作，不会有任何的延迟。 机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，出力相对多一点突兀，没那么线性。因为机械增压的作动原理，使其在低转速下便可获得增压。增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。因此机械增压引擎的出力表现与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。相较之下，利用废气推动的涡轮增压在低转速时，因废气排放还不足以推动涡轮叶轮，不但没有增压的效果，反而造成排气的阻碍（因此容易造成低扭的损失）。因此，必须等到一定转速后，才会推动涡轮叶片运转进行增压。这种涡轮迟滞现象，涡轮尺寸越大，就会越严重（因为大尺寸的涡轮其叶片也越大，推动
【篇三：2014博士综合考核情况登记表】
东北林业大学2014年博士研究生入学考试综合考核情况登记表
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