一·气波增压器
1．定义：使两种气体工质直接接触并通过压力波来传递能量的压力转换器。它用于内燃机增压时利用内燃机废气能量使进入气缸的气体增压。气波增压器由空气定子、燃气定子和转子组成。空气定子与内燃机进气管联通，燃气定子与排气管联通。转子由内燃机曲轴通过皮带驱动，驱动功率为内燃机功率的1～1.5％。
2.工作原理：当转子按箭头方向转动时，转子上由叶片组成的轴向气道与高压燃气入口接通，遂产生压缩波。压缩波以声速沿气道传播,并将燃气能量传递给充满气道内的空气,使其压力和密度升高并向前流动。高压空气出口设在高压燃气入口的斜对面,并顺转动方向向前错开一个角度。当气道与高压空气出口接通时，高压空气供入内燃机进气管。在燃气到达气道长度的 2/3左右时，气道恰好转过高压燃气入口，燃气停止流入气道。当气道与低压燃气出口接通时,燃气继续膨胀并经排气总管排入大气,气道内的压力继续下降。当气道与低压空气入口接通时，由于气道内处于负压，新鲜空气自大气被吸入气道。气道转过低压空气入口和低压燃气出口后，气道内遂充满新鲜充量。转子继续转动又开始下一个相同的循环。涡轮增压发动机优缺点
3.优缺点：气波增压器提供的增压压力在整个内燃机转速范围内变化不大，能量转换过程也不受转子惯性的影响，因此气波增压器具有良好的速度和负荷响应特性，比较适合于汽车发动机增压的要求，增压压力与大气压力之比可达2.5:1。但气波增压器运转噪声大,结构不如涡轮增压器（见废气涡轮增压）紧凑，故应用尚少。
二·增压器新技术特点
新的，更严格的排放限制和发动机发展不断增加的要求以提高压力水平。涡轮增压器制造商
一直试图通过增压来满足单级最大压力比压缩机这一要求，这需要增加材料强度一直到极限。涡轮增压器根据特殊要求，考虑多级压缩以保持低压单元工作稳定和达到新的高压。即在低压力比和最高效率增加对应于高的质量流量发动机功率密度，以及更高的机械性能负载，包括TCX作为高压和TCR / TCA作为低压涡轮增压器。近年来，TCX 14已经被开发为新系列的基础用于两级涡轮增压的高压涡轮增压器，适合即将来临的往复式引擎。
上一届在卑尔根的CIMAC大会期间，其中几篇论文，例如，提出了两阶段充电组在中速往复式发动机的潜在优势和经验。这些论文还提出了发动机充电控制的可变性的更大可能性。基于模拟和研究以及第一应用程序选项，决定以a开头的两级组基于标准TCR18涡轮增压器作为低压单位，并根据具体要求，新开发的TCX 14作为高压单元。
基于长期的生产经验和在往复式发动机上运行涡轮增压器新的高压TCX 14被开发，建造并测试。新产品适合新品即将到来的发动机，并提供潜在的发动机额外的改进参数以及减少排放。两级涡轮增压的潜力和充电组效率远远高于最大单级数字。