东风汽车股份：“新引擎”催生新变化
作者：文/ 傅祥友
来源：《时代汽车》 2016年第6期
    文/ 傅祥友
    先从一枚沉甸甸的果子说起。2015年，走出调整期的东风汽车股份有限公司（以下简称DFAC），在先进管理手段等“新引擎”的驱动下，事业发展步入新阶段，本部（东风康明斯、郑州日产除外）业务自2008以来首次实现盈利。
    再看收获这一硕果的细节性过程。
    ——本部OP及OP率（营业利润及利润率）较2013年实现大幅提升，OPR（营业利润率）达到1.5%；本部业务保本点三年来降低了近3/4；车型收益总面积MP-I（边际收益减去促销费用）较三年前增加近10亿元，达到14.32亿元，占本部销售收入的比例提升8个点，达到14.3%；本部固定费用占销售收入的比例降至13.1%。
    ——通过库存降低、商品竞争力提升、车型优化、业务重组等一系列措施，本部业务实现年度汽车销量
11.2万辆，尽管没有达到预期目标，但轻卡的销售结构、进销存管理、车型收益等得到了大幅提升，整车的市场竞争力也在不断加强。
    —— 本部员工劳动效率（ 人均销售收入） 提升18%，其中直、准人员JPMH（单位小时人均产出）同比提升11%，间、准人员标准工资总量包干优化5.8%，人工成本实力线净降3.4%。
东风多利卡    更有厚积薄发的新斩获。
    ——新能源车事业市场化大放异彩，取得突破。全年销售新能源整车6767台、底盘788台，合计达到7555台，是2014年销量的6倍，成为东风新能源事业发展的主要承担者。
    ——客车底盘稳居行业第一。在行业下滑的大背景下，市占率逐年稳步提高，达到43.7%，同比提升3个百分点。
    ——国四轻卡市场占有率整体份额提升0.5%，中端市场表现良好，多利卡品牌继续保持强势地位。
    简言之，过去的一年，DFAC实现降本、提质、增效“三箭齐发”。
    无疑，在国内商用车市场整体下行等不利环境中，DFAC实现了一个了不起的突破。