一、2022年国内成品油市场特点
1.成品油消费增幅前高后低
2022-2022年，国内成品油(汽、煤、柴油)消费基本维持年均6%的平稳增速，从2022年明开头，成品油消费增长逐月提高。2022年1-8月，成品油消费达到1.4亿吨，同比增长15.8%，特殊是6、7、8三个月成品油消费增幅均在18%以上。9月以后，成品油消费增长大幅下滑，9月和10月同比增幅下降到10%和1.8%，11月和12月呈负增长，同比下降9.2%和6.1%。2022年成品油消费增幅整体呈现前高后低的态势。2022年全年成品油消费2.09亿吨，同比增长10%，其中汽柴油消费1.96亿吨，同比增长11%。
近期各月汽柴油消费量的变化见图1。从2022年8月以来的汽柴油消费增幅变化可以看出，柴油消费波动较大，下降的速度较快，11月和12月均呈现负增长，同比分别下降了15%和10%；汽油消费波动相对较小，同比增长由8月份的12%下降到12月份的4%。
2.成品油产量增幅前低后高
2022—2022年，国内原油加工量和成品油产量分别年均增长6.2%和6%，基本与消费增幅同步；但由于近几年国内几乎没有新的大规模原油加工力量建成投产，造成国内成品油市场供需处于紧平衡状态。2022年8月以后，国内成品油消费快速增长，前几年紧平衡的状态被打破，加之国内油价与国际油价倒挂严峻，地方小炼厂相继减产甚至停产，成品油市场供不应求。据国家统计局数据，2022年1—8月，成品油产量为1.38亿吨，同比仅增长6.7%，远远低于同期15.8%的消费增幅。两大石油集团通过提高进口量、削减出口量，加大资源投放，基本保障了市场的供应。
随着2022年朗中旬青岛1000万吨／年的炼油力量和8月大连石化新增1000万吨／年的炼油综合配套力量相继建成投产，国内原油加工力量大幅提高；加之7月以后国际原油价格大幅回落，成品油价格的国内与国际差距缩小，甚至国内价格开头高于国际价格，大大刺激了炼化企业生产的乐观性，前期减产或停产的地方炼厂也间续加大生产量。9月和10月合计，国内成品油产量到达3590万吨，与上年同比增长11.6%，远高于同期6%的消费增幅，以至于市场资源富余，需要通过加大出口量、削减进口量来平衡市场的供需。11月以来，两大石油集团开头大幅降低原油加工量，11月成品油产量同比仅增长了4.4%，12月成品油产量同比下降了9%。
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2022年成品油产量增幅整体呈现前低后高的态势。2022年全年成品油产量2.06亿吨，同比增长7%，其中汽柴油产量1.94亿吨，同比增长7.3%。近期各月汽柴油产量的变化见图2。
3.成品油供需冲突日益突出，市场前期资源紧急，后期产品滞销
2022年1—8月，国内成品油产量6.7%的增幅难以平衡15.8%的消费增幅，加之进口成品油严峻亏损，导致社会成品油资源短缺。部分地区加油站间续消失不同程度的限量供应和排队加油的现象。
8月以后，国内成品油产量逐步提高，而消费增速明显放缓，同时由于国际成品油价格低于国内成品油价格所带来的出口严峻亏损，导致国内成品油市场资源过剩。自10月份以来，两大石油集团的成品油滞销，憋库严峻，山东、广东等省的加油站纷纷消失降价促销的现象。
2022年6月以来国内各月汽柴油产销比(产量与表观消费量之间的比值)可以直接反映出市场供需变化的波动(见图3)。
二、2022年国内成品油市场变化的缘由
北汽论坛 总体来看，供需冲突日益突出是2022年成品油市场大幅波动的主要影响因素，以下从成品油需求增长变化和国内成品油价格调整两方面对市场变化的缘由进行分析。
1.成品油消费前期高涨、后期回落的现象与2022年中国经济进展趋势吻合
起亚k3最低报价 (1)上半年国内经济快速增长，带动全行业特殊是汽车用油和农业用油大幅增长
2022年上半年，受灾后重建及奥运前期效应等影响，国民经济连续朝着又好又快的预期方向进展，上半年国内生产总值同比增长10.4%，拉动各行业尤其是汽车和农业快速进展。
上半年国内汽车销售达518万辆，同比增长18.8%。其中汽油轿车销量为271万辆，保有量增加到1960万辆，耗油量达1210万吨，同比增长22%，占上半年汽油消费总增量的65%左右；重型柴油车由于受实施国Ⅲ排放标准(2022年7月18后将停止国Ⅱ标准以下重型柴油车的销售)以及灾后重建等因素刺激，销量同比增长49.9%，上半年保有量达到562万辆，耗油量达到2132万吨，同比增长34.4%，较上年同期提高19.5个百分点。
另一方面，中央加大了对农业机械化的投入力度，财政支配农机购置补贴资金达40亿元，上半年完成了60%，全国农机总动力达7.86亿千瓦，比2022年底增长2.3%，农业机械柴油消费量达到13367吨，同比增长5%。
(2)受国际经济不景气影响，国内经济增速放缓，四季度成品油消费增长明显放慢
受美国金融危机影响，全球经济形势日趋严峻，中国经济也受到影响。自2022年其次季度以来，中国经济开头消失增速下降，GDP增速逐季回落，从2022年二季度的12.7%下降到2022年其次季度的10.1%，第三季度下降到9%，第四季度进一步下滑，为6.8%。
全球经济危机的消失，迫使国内东南沿海以出口为主的外向型企业纷纷减产甚至停产。从规模以上沿海港口外贸吞吐量数据显示，2022年9月和10月，外贸吞吐量同比分别仅增长7.3%和6.6%，环比分别下降了6.6%和4.1%；进入11月后，外贸吞吐量更是大幅下滑，11月同比下降了5.7%，环比下降了7.7%。港口吞吐量的大幅下滑直接导致沿海地区以运输集装箱为主的大型及重型货物车辆的出行率下降，交通运输用油特殊是柴油消费量急剧削减。
2022年四季度，国内汽车市场销售低迷，新增汽车用油萎缩。四季度汽车销售量为214.3万辆，同比下降8.2%，其中11月汽车销售量68.5万辆。同比下降了14.6%，环比下降了4.3%；12月汽车销售量为74.2万辆，同比下降11.6%。
工矿企业以及房地产建筑业在奥运会前相继停工，9月20日残奥会结束后，很多企业并未如期全面开工，工业及建筑用油量削减。
种种缘由促使四季度成品油消费增长急速下滑。
2.国内成品油价格调整严峻滞后于国际油价变动，导致成品油市场供需严峻不均衡
起亚k3发动机 2022年1明以后，国际油价一路攀升，国内成品油价格与国际原油价格倒挂严峻。在国际油价靠近140美元／桶的时候，6月19日国家发改委才将国内汽、柴油基准价分别上调1000元／吨。下半年，随着国际油价高台跳水，国内市场的供求关系发生逆转，消失严峻的供过于求的现象。12月19日国家发改委开头大幅下调国内成品油价格。以华东地区为例，进口柴油价格与国内成品油价格对比见图4。
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