在航空发动机的实际使用过程中，其装配与维修质量都会对航空发动机的机械性能、使用寿命造成巨大的影响。所以，必须给予航空发动机维修足够的重视。尤其是目前，许多航空发动机维修技术人员往往是翻阅维修手册，边看边维修，这种维修方法，不仅极大地降低了航空发动机的维修效率，也极易在维修的问题中出现这样或那样的问题。也正因如此，要想切实解决这一问题，就必须改进维修方法、选择合适的维修方法，从而提高维修效率的同时，也进一步提高维修水平。以下笔者即结合个人实践工作经验，就航空发动机维修工作展开自己的粗浅探讨。
1 当前在航空发动机维修上存在的问题
1.1 供需结构失衡
根据不完全调查得知，截止到今日，我们已经有大量的航空发动机维修厂家通过了CAAC标准认可，并且已经基本覆盖了我国国内绝大多数航空公司的发动机型号。但是，在CFM56、PW4000、V2500以及RB211等系列的发动机上，其能够进行维修的厂家数量以及维修水平仍稍显不足，无法从根本上满足这些系列发动机的维修，且在Trent 500/700系列上，其维修厂家数量以及维修水平也远远满足不了该系列航空发动机的维修需求。除此之外，在通用类航空发动机的维修上，除了装于Cessna系列飞机的发动机，其余大部分发动机型号都缺少对应的维修厂家或者是维修单位。也正因如此，造成了我国在航空发动机维修上，其供需双方往往存在着较为严重的供需结构失衡问题。
1.2 维修水平偏低
通过调查分析，我们可以看到，在航空发动机维修上，仍有部分航空发动机维修人员是一边翻看维修手册，一边进行维修的。而正是因为这种维修方式，在很大程度上直接造成了航空发动机维修上的错误操作且无法进行深修、翻修等工作，也就无法满足航空发动机的维修需求。尤其是这种维修方法还存在容易被外界因素干扰以及出现一些隐形维修等问题，无法治标治本。而造成该问题的出现，不仅仅是因为我国航空发动机维修技术人员本身水平有限，还因为我国航空发动机维修厂家整体能力有限。可以说，目前在我国国内已经达到B4级维修能力的维修厂家以及达到B3和B2级的维修厂家寥寥无几，而其他的维修厂家，其在维修能力上都相对较低，也就造成了目前我国航空发动机维修行业的整体维修水平根本无法满足当前航空发动机维修需求。
2 做好航空发动机维修的几点个人建议
2.1 从系统硬件结构入手，做好航空发动机的维修工作
在航空发动机维修中，系统硬件结构的根本作用就是为了进一步提高航空发动机的维修水平、提高航空发动机的维修效率，避免维修问题的发生，进而为做好航空发动机的维修工作奠定基石。因此，加强对系统硬件结构的投入与研究则尤为重要。
彩轮胎
第一，引进远程计算机系统。在航空发动机维修过程中，应该引进远程计算机系统，并且做好远程计算机系统的应用。这是因为远程计算机系统之中，能够储存为航空维修技术人员所提供的维修指示语音和视频的波音PMA和空客AirN@v文档。除此之外，在远程计算机系统中，还有绘制完成的发动机所有组件的三维模型，这些模型可以供技术人员随时调用或者是查看，以方便加强技术人员对航空发动机的深层次了解。同时，为了能够确保技术人员维修工作的顺利进行，系统还提供了DELL图形工作站，模拟维修过程的进行。因此，做好远程计算机系统的应用与引进尤为重要。
第二，做好跟踪定位系统的应用与研究。最早的跟踪定位系统是由Ascension公司研制的，被应用在军事基地监控上，直至在航空发动机维修上的应用，不仅能够通过系统中的Flock of Bird 电磁式位置跟踪设备实现了航空发动机维修技术人员对6自由度位置跟踪定位，也实现了对发动机的故障部位和维修部位的有效定位，从而使航空发动机维修人员能够进行有针对性地维修，从而提高航空发动机的维修水平与维修效率。所以，加强对跟踪定位系统的研究与应用则具有十分重要的意义。
第三，做好人机交互系统的研究。可以说在整个航空发动机维修系统中，人机交互系统往往占据着十分重要的地位，并且发挥着十分重要的作用。这是因为，通过人机交互系统，在对航空发动机进行维修的过程中，技术人员就可以通过与系统的互动以及根据系统的提示对发动机进行针对性维修，不仅能够有效提升发动机的维修效率，还能够最大限度避免其他问题的出现。因此，做好
DOI:10.16661/jki.1672-3791.2016.09.058
浅谈航空发动机维修
项焕辉
(沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司 辽宁沈阳 110043)
摘 要：航空发动机作为一个十分复杂的大型系统，其不仅技术密集，内部结构复杂，在拆装、维护上也十分困难且需要花费十
分昂贵的拆装与维修费用。也正因如此，在航空发动机的维修上，选择适合的维修方法，去提高维修效率，提升维修水平则尤为重
要。该文笔者即对当前航空发动机维修上存在的问题进行粗浅地探讨，提出在航空发动机维修上的几点个人建议，以供参考。
关键词：航空发动机 发动机维修 问题 建议
中图分类号:V267文献标识码:A文章编号：1672-3791(2016)03(c)-0058-02
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2.3 有效把握行驶速度和时间，控制温度
因为轮胎会随着车速的增加而发生变形的情况，严重的时候会发生扭曲。当速度过快的时候，就会使消耗的能量变成热量，从而提高了轮胎的温度，加快其老化速度和爆胎的风险。同时，驾驶员应该控制合理的行驶时间，在长途行驶过程中应该进行适当的休息，保证自身精力和汽车各个部位；零件得到充足的休息时间，从而保证车辆安全平稳行驶。在驾驶汽车的时候，应该严格按照国家的相关要求进行，既保证自己的行车和生民安全，同时也是对于他人生命安全负责的一种表现。
2.4 针对实际应用情况，合理选用轮胎
想要延长轮胎使用寿命，增强行车安全，我们应该注重选择更加适合的轮胎。车辆在按照轮胎的时候，应该严格执行生产厂家规定的标准，根据道路条件选择轮胎的花纹。一般情况下，在道路情况良好的地面上，可以选择花纹小的轮胎，但是在恶劣的道路情况下就应该选择一些较大花纹的轮胎，尤其是在冰雪天气，避免出现打滑的情况。一定要杜绝使用一些废旧轮胎或者磨损严重的轮胎，这样的轮胎携带的不稳定因素比较多，容易出现各种轮胎问题事故，影响行车的安全性。
2.5 严格按照要求进行操作，保证使用安全
保证轮胎的使用寿命，要求驾驶员应该严格执行相关标准进行操作，保证轮胎使用安全。这就需要在行
驶过程中，应该避免紧急制动、超速行驶和急转弯的情况，从而大大减少因为这些因素造成的轮胎损伤，保证轮胎使用安全。所以，驾驶员应该在行驶途中遵守驾驶流程，起步的时候避免过猛，不要频繁使用制动和紧急制动，在转弯的时候应该减速。遇道路不平坦的时候应该减速行驶，避免轮胎受到猛烈撞击。同时，在驻车时，避免转动方向盘，从而使轮胎在摩擦力较大时造成损伤。在下坡的时候，应该降低速度慢行，快速下坡或者经常使用紧急制动会使轮胎的磨损加剧。尤其是在炎热的夏季行车的时候，应该注意轮胎的温度变化，在需要的时候进行驻车降温，使轮胎的温度保持正常，在正常的温度下保持行车的安全。
3 结语
综上所述，合理维护轮胎，延长轮胎使用寿命，既影响到交通运输成本的问题，同时对于汽车安全行驶起到了重要的决定作用。所以，这就需要在使用轮胎的时候，应该注重科学选择适合的轮胎，并且在使用过程中及时进行养护。掌握科学驾驶技术，防止各种因为轮胎问题导致的安全事故。只有提高轮胎使用和养护两个方面的效率，才能够最大限度地延长其使用寿命。实现交通运输经济利益的同时，为车辆提供安全的行驶条件。
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人际交互系统的研究与应用也是做好航空发动机维修工作的关键。
第四，做好数据传输系统的应用。数据传输系统是整个航空发动机维修系统必不可少的组成部分之一，其主要作用就是帮助技术人员和发动机维修系统建立起紧密联系。在维修过程中，技术人员可以将相关问题和数据传递给系统，而系统对问题和数据进行分析之后，再将结果传递给技术人员，帮助技术人员对发动机进行高效维修。
2.2 从系统软件模块入手，做好航空发动机的维修工作
在整个航空发动机的维修过程中，软件模块的根本作用就是将整个维修过程进行模拟，从而通过模拟程序的分析使航空发动机维修人员能够更好、更加高效地完成航空发动机维修工作。因此，做好系统软件模块的研究与应用则尤为重要。
第一，做好图像处理显示模块的应用。该模块的主要作用，就是将发动机的维修情况经过处理之后，以图像的形式传递给技术人员，加强技术人员感官的真实感受。通过该方法，能够有效加强技术人员对维修情况的把握，进而提高维修效率。
第二，做好三维跟踪注册模块的应用。该模块的主要作用是对图像中的点噪声问题进行颜滤波、边缘提取。然后，系统再根据这些彩标志点，利用基于视觉的跟踪算法进行系统的三维场景注册。
第三，做好虚拟物体描绘模块的应用。该模块的主要作用是对整个发动机的装配和维修过程进行模拟。在该过程中，系统会将各种文档转化成为语音、数字、视频以及三维立体影像，通过这些对装配和维修过程进行模拟，帮助技术人员进行精准装配和维修。
3 结语
综上所述，该文笔者对当前航空发动机维修上存在的问题进行粗浅探讨，并提出做好航空发动机维修工
作的几点个人建议，也希望通过该文笔者的粗浅阐述，能够为广大同行，在今后航空发动机的维修工作上提供有益的参考，为研制出最佳的航空发动机维修系统、总结出最佳的航空发动机维修方法，提升航空发动机维修水平做有益的铺垫。
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