的运输。
2、路线规划与优化。目前，顺丰的运输路线已相当成熟，但是逆向物流的路线必然和正向物流的路线有一定的差异，所以有必要重新规划最优路径。通过路径优化可以达到利用逆向物流减少正向物流中车辆空驶的效果，增强运输车辆的利用效率，从而有效完善顺丰的物流网络。
（三）加强供应链上的战略合作伙伴关系
1、通过信息共享降低牛鞭效应的影响。供应链上普遍存在一种高风险现象——
—牛鞭效应，即产品的各种信息经过供应链上的企业传递后层层放大，致使最后的信息严重失真。牛鞭效应会波及到企业的营销、物流、生产等领域，增加营运成本，不利于企业做出正确的决策。降低牛鞭效应影响的有效方法之一就是信息共享，这需要企业之间高度信任，而供应链上各节点企业由于长期合作已有了信任基础，因此要在此基础上进一步加强巩固战略合作伙伴关系。可以建立以顺丰为中心的物流信息共享平台，各企业以顺丰为周转点共享更多真实有效的供给需求以及退换货、维修信息，从而有效降低供应链上各个企业的库存、增加竞争力，促使企业在产品研发、质量监控上多下工夫，最终达到提高客户满意度进而提升企业收益的局面。
2、成立逆向物流联盟。目前，顺丰逆向物流的客户主要是电商企业，如亚马逊、1号店、小米等，顺丰
可以凭借自身在物流行业的影响力，联合长期的合作伙伴甚至同行如“四通一达”一起发展逆向物流，成立一个逆向物流联盟，在竞争中合作，在合作中发展，通过联盟的系统规划与运作有效降低逆向物流成
本，提高客户满意度。
五、结语
当前不少企业已经认识到逆向物流管理的重要性。合理的逆向物流管理不仅可以增加顾客满意度，从而给企业带来经济效益，而且还可以促进资源的循环利用、环境的保护，进而促进社会的可持续发展。
作为物流业的新领域，第三方逆向物流具有广阔的市场前景。对于有逆向物流管理需要的企业而言，选择在渠道、成本、技术和管理上具有优势的第三方物流企业进行业务外包，不仅实现了资源的回收和利用，符合绿物流发展的趋势，同时本企业可以集中资源与精力发展核心业务，从而提高了核心竞争力。因此，第三方物流企业应该抓住机遇，在逆向物流外包业务上寻求突破与发展，谋求新的利润增长点。可以想象，未来第三方逆向物流管理将迎来一个重要的战略机遇期。
主要参考文献：
［1］潘永明，单晓龙，段云鑫.逆向物流成本收益优化分析［J］.价值工程，2015.14.
［2］杨艳萍，刘福星.基于逆向物流的管理信息系统设计及实现［J］.物流科技，2008.1.
［3］黎明.物流外包服务与第三方物流企业最优匹配决策［J］.中国物流与采购，2015.3.
庞大汽贸［4］谢峰.第三方物流企业逆向物流服务决策分析［J］.北华大学学报（社会科学版），2013.2.
［提要］自新中国成立以来，我国的汽车工业已经发展了50多年，从第一辆解放牌汽车问世到今天，我国已经成为全球最大的汽车生产国和消费国。随着我国自主品牌轿车市场占有率的不断增长，我国自主品牌轿车在汽车市场中的竞争力弱势地位逐渐突显，迫切需要从政府层面、行业层面以及企业层面去提升我国自主品牌轿车的市场竞争力，最终实现我国自主品牌轿车的持续稳定发展。
关键词：轿车；自主品牌；竞争力；对策
课题项目：本文为青岛港湾职业技术学院校级人文社会科学研究项目：“我国自主品牌汽车国际化营销策略研究”（项目编号：QDGW2015S07）
中图分类号：F713.56文献标识码：A
收录日期：2016年12月29日
一、引言
根据中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2015年底，我国汽车市场的总体销售量达到2，459.76万辆，同比增长率为4.68个百分点，位居全球汽车销量第一。而在这发展迅猛的中国汽车市场中，中国自主品牌乘用车成为当前汽车产销量增长率较高的类型之一。中国汽车销售业绩的增加与居民收入的增加和生活质量的提升有着直接关系。与此同时，国外汽车制造企业对我国汽车产业转移投资的力度逐步加大，我国汽车消费市场的汽车销售平均增长率不低于15%。我国在轿车工业发展的过程中引进和开发了各种先进制造技术，并在很大程度上取得了骄人成绩，不管是生产规模、开发能力，还是企业的服务质量和经营能力，都得到了很好的提升。然而，需要注意的是，虽然成绩卓著，但是与西方发达国家的汽车跨国巨头相比仍然相差甚远。2009年，全球汽车市场开始进入深度低迷期，市场
我国自主品牌轿车竞争力分析
□文/赵萍萍
奇瑞qq3车友会（青岛港湾职业技术学院山东·青岛）
市场/贸易《合作经济与科技》No.2x2017 130--
销量下降，这也在一定程度上影响了我国的汽车制造产业。面对严峻的市场环境，我国轿车市场要想
更好地发展下去，势必要加大对自主品牌汽车的发展。因此，我国自主品牌汽车制造企业应充分把握机遇，应对挑战，着力打造民族品牌汽车，从而提高市场竞争力，推动我国汽车市场的持续发展。
二、我国自主品牌轿车产业发展现状
20世纪80年代，我国正式进入轿车产业的发展期，发展至今已经占据了全球汽车保有量中的45.93%。具体来说，我国自主品牌轿车的发展现状可由以下几个方面来说明：第一，在产销量方面，我国2015年全年的轿车产量达到1，170万辆，占到当年汽车总产量的47.75%。另外，我国还出现了一系列的自主品牌轿车，2015年自主品牌市场份额超过41.3%，同比增长2.9%，上汽、长安、东风三家企业占据了自主品牌轿车销量的前三名。但是，从整体上看我国自主品牌的市场占有率较低，市场中仍然以国外汽车为主；第二，在轿车市场方面，自主品牌轿车已经形成了最有潜力的市场，成为振兴民族工业的重要阵地；第三，在产品结构方面，我国已经从原有的以货车为主转变为以乘用车和轿车为主，尤其是加大了对自主品牌轿车的研发取得了一定的成果，与全球汽车工业发展趋势符合；第四，自主品牌轿车企业架构逐步完善，在行业内的主导地位已经确立；第五，自主品牌轿车出口额逐步上升，产品国际化趋势显著，2012年自主品牌轿车出口量首次达到101.5万辆；第六，自主品牌轿车制造技术以及管理水平提高，很多自主品牌轿车制造企业都已经拥有了独立的研发能力，自主品牌市场占有率超过90%；第七，自主品牌轿车营销体系建立，实现了经营主体的多元化。我国的轿车市场发展空间广阔，依靠自主品牌轿车的发展，将会有更进一步的发展；第八，自主品牌轿车制造技术
以及管理水平提高，很多自主品牌轿车制造企业都已经拥有了独立的研发能力，自主品牌市场占有率超过90%；第九，自主品牌轿车营销体系建立，实现了经营主体的多元化。我国的轿车市场发展空间广阔，依靠自主品牌轿车的发展，将会有更进一步的发展；第十，自主品牌轿车企业加大了与国外企业的合作，尽可能与国际接轨，为自主品牌轿车国际化奠定基础；第十一，在法律政策方面，我国出台了诸多关于促进自主品牌轿车发展的法律法规和指导意见，如在《关于印发工业转型升级规划（2011-2015年）的通知》中就指出要大力发展自主品牌，提高轿车企业市场竞争力。综上所述，我国经济发展总体态势良好，轿车的产销量增长率也相对稳定，但是我国在环境问题和整体收入水平问题上仍不乐观，这在一定程度上影响了轿车的销量。
三、我国自主品牌轿车竞争力分析
（一）我国自主品牌轿车市场发展存在的问题。2009年，我国自主品牌轿车市场份额首次超过其他各国车系品牌，截至2015年底，我国自主品牌轿车的销售总量达到483.21万辆，虽然成绩斐然，但是从产品细分的角度上看，其市场优势并不明显，优势主要集中在低附加值、小排量的车辆上。现阶段我国自主品牌轿车市场发展所存在的问题主要包括以下四个方面：第一，我国自主品牌轿车市场占有率和保有量相对较低。我国国内的轿车市场中以国外以及跨国企业生产的轿车占据绝度优势，2015年我国自主品牌轿车的市场占有率仍低于国外品牌轿车；第二，我国自主品牌轿车的制造商规模相对较小。现阶段我国自主品牌轿车企业生产规模较大的有奇瑞、比亚迪、长城、吉利等，截至2015年，奇
瑞集团累计生产轿车达到23.93万辆，同比增长7.99%；第三，我国自主品牌轿车的档次和市场认可度均不高。根据有关数据显示，我国经济型轿车销售量大都为国产自主品牌轿车，其中长安逸动、悦翔在2015年的销售量分别为18.23万辆和12.37万辆，位居前列。尽管我国自主品牌轿车也在逐步向中高端轿车行列迈进，如比亚迪的F3等，但是市场的认可程度并不高。与国外的轿车品牌相比，我国自主品牌轿车价格低廉，但是由于国人很多为了彰显个人身份，往往过于追求国外品牌轿车，以至于很多合资轿车企业甚至取消了车身的中方标识，不利于品牌形象的塑造；第四，我国自主品牌轿车技术创新力相对不足。在创意意识上，企业负责人急功近利，使得很多创新工作规制形同虚设，缺乏创新动力；在创新投入上，企业和政府投入力度明显不足。以日本丰田汽车为例，其技术水平较高，市场竞争力较强，这得益于企业与政府的长期共同投入。
（二）国内外自主品牌轿车发展模式分析。首先来看国外轿车发展模式，主要包括自主发展模式和完全开放模式两种。发达国家地区一般采用自主发展模式，如美国、德国、法国、意大利、日本、韩国等。还有一些汽车工业相对落后的国家则采用完全开放模式，依靠引进汽车强国的技术、设备、资金等发展本国汽车行业，此类国家不再仅仅追求国内市场完整的产业链，而是以制造商的身份定位在全球市场，吸引更多的汽车强企投资建设，开发国内市场，基本上失去了自主品牌建设，如加拿大、巴西；其次，国内自主品牌轿车的发展模式。我国自主品牌轿车主要采用了研发外包模式、集成模式、模仿性自主研发模式等，其中研发外包模式指的是通过收购或者是与持有股份企业合作，以此来获取
核心技术，如长安、华晨、海马等，缺点是技术更新速度较慢；集成模式则是指通过收购获取核心技术、生产能力等，如吉利，缺点是由于文化与管理制度的差异，使得运营问题突显；模仿性自主研发模式是依靠国内企业的研发力量逐步进行技术创新，如奇瑞、比亚迪、吉利等，缺点是需要大量的人力、物力和财力，前期投入较高，风险性较大。
（三）我国自主品牌轿车竞争力指标
首先，规模指标。目前，我国自主品牌轿车的产量正逐年上升，然而市场占有率却不高，自主品牌汽车制造规模普遍较小，这是一个老生常谈的问题。
其次，研发能力指标。我国国内汽车企业申报专利的数量与日俱增，对核心技术开发的重视度日益升高。根据2015年发明专利授权榜显示，比亚迪汽车位居行业第一，发明专利授权量达到509件。
最后，市场占有率指标。在2015年的轿车市场中，国产自主品牌企业的数量已经与国外相匹敌，但是在市场占有率方面仍不占优势。其中，以奇瑞汽车为例，其年销量46.47万辆，占自主品牌总量的15.94%，占轿车销量的4.63%，从中可以看出，我国的自主品牌销售量仍不及国外轿车，品牌效力也相对较低。从细分市场的角度看，我国自主品牌轿车以经济型轿车优势较强，但是中高端轿车市场占有率过低，轿车研发技术相对落后，市场竞争力远不及国外的轿车品牌。
（四）我国自主品牌与国外汽车品牌竞争力对比
首先，规模指标对比。我国自主品牌轿车在品牌开发、市场开发等方面都与国外汽车强企相比都相差甚远。表1为2015
131--
国外企业大众
爱迪尔论坛现代
别克
丰田
本田产量（万辆）
266.63
106.29
103.54
101.02
98.07
市场份额（%）
13.21
5.27
5.13
5.00
4.86
国内企业
长安
吉利
比亚迪
奇瑞
江淮
产量（万辆）
93.80
51.20
45.25
40.87
34.62
市场份额（%）
4.65
2.54
2.24
2.03
1.72
表12015年我国主要自主品牌与国外汽车品牌年产量对比一览表
数据来源：2015年汽车销量排行榜
国外企业大众
丰田
通用
本田研发费用（亿美元）
153
92
74
55
占营业收入比（%）
8.6
6.2
6.5
6.6
迪族车网国内企业
长安
吉利
比亚迪
奇瑞
研发费用（亿元）
25.63
3.05
36.75
26.89
占营业收入比（%）
2.1
0.9
4.6
3.0
表32015年国内外主要汽车企业研发费用投入对比一览表
数据来源：2015年上市公司年报及博斯报告
年我国主要自主品牌与国外汽车品牌的年产量对比。从表中不难看出，我国自主品牌的汽车产量偏低，市场份额不高，其竞争力较弱。（表1）
其次，研发能力指标对比。研发能力指标涉及资金投入量、研发水平、研发人力水平、自主知识产权数量等等，从表2和表3中可以看出，一直以来我国在汽车方面的研发投入量相对较少。（表2、表3）
最后，市场占有率指标对比。国家汽车行业的国际竞争力与其出口水平密切相关，也可以在一定程度上看出其市场占有率的大小，表4为2015年我国自主品牌乘用车与世界各国出口量的比较。从中可以看出，我国虽然出口量很高，但是从出口的绝对数量来看却很小，我国自主品牌轿车的竞争力还很弱。（表4）
四、提高我国自主品牌轿车竞争力对策建议
（一）从政府角度，促进我国自主品牌轿车发展。首先，政府应当通过制定相关政策法规，引导我国自主品牌轿车的发展。鼓励企业实现核心技术突破，为企业营造一个良好的自主品牌轿车发展环境。例如，出台鼓励创新技术开发的政策，具体来说可以包括知识产权保护政策、人才培养政策、资金支
持政策、税收信贷政策，等等。政策的到位可以有效缓解我国自主品牌轿车生产企业规模小、技术创新能力低下的问题；其次，政府应当加强市场引导作用，提高产业集中度，打造汽车发展平台。现阶段，我国自主品牌轿车的发展呈现出小而散的状态，从而难以形成规模经济优势，因此作为政府应积极促进轿车产业资源整合和优化，做好长远规划和布局，从而塑造自主品牌轿车的良好形象。
（二）从行业角度，促进我国自主品牌轿车发展。第一，加强技术创新交流。建立行业协会，实现企业在技术创新方面的交流，从而增强经验，提高自主创新能力；第二，指导自主产品专利保护。通过提高专利保护意识，加强核心竞争力；第三，建立创新人才培养平台。人才是我国汽车工业发展的基石，有了人才才有了我国自主品牌轿车的发展，所以应建立人才培养平台，使得人才的培养与个人职业发展相结合；第四，建立行业通用性标准。通过建立轿车以及相关零部件的通用性标准，增强其互换性，可以节约生产、售后服务等多方面的成本，同时也使得汽车工业发展更加标准化和规范化。
（三）从企业角度，促进我国自主品牌轿车发展。第一，制定科学合理的自主品牌开发战略规划。通过科学的调研和诊断，充分利用市场作用，开发出具有准确信息导向的品牌发展战略规划，与此同时借鉴国外汽车企业的发展经验，多角度考虑，从而实现战略规划的科学制定；第二，增强自主品牌创新和开发的投入。技术创新是推动自主品牌轿车发展的重要途径，应加大对企业自主品牌轿车在自主创新和开发等方面的投入力度。具体来说，应加大轿车关键零部件的技术创新，取得自主知识产权。同时，加大轿车新能源技术的研发，通过对自有资金、国家扶持资金、风险资金的合理利用，促进技
术创新；第三，扩大自主品牌轿车国际市场。先从发展中国家入手，从而过渡到中等发达国家和发达国家，进而逐步实现我国自主品牌轿车的海外扩张；第四，塑造自主品牌轿车形象。通过加强轿车质量控制、促进品牌宣传、提高售后服务等策略，树立自主品牌的良好形象。
（四）从消费者角度，促进我国自主品牌轿车发展。第一，要
年份2010 2011 2012 2013 2014研发经费支出（亿元）
270.6
271.4
281.6
289.8
290.6
研发经费支出/营业收入
1.42
1.28
1.66
1.43
1.41
表22010～2014年我国汽车行业研发投入占营业收入比例一览表数据来源：《中国工业汽车年鉴》2015
国别日本美国德国数量（万辆）
437.52
304.42
296.76
国别
韩国
中国
数量（万辆）雅马哈r6多少钱
284.04
72.00
表42015年我国与世界各汽车出口国乘用车出口数量比较一览表数据来源：中国汽车网
132--
［提要］近年来，中国手机市场竞争可谓风起云涌，手机行业竞争早已进入红海阶段。随着人们国货意识的增强，加上国产手机技术的日渐成熟，一些国产手机品牌异军突起，在短时间内取得了较高的市场占有率。而在众多品牌中最早引起人们关注的小米，在前期的业务迅速上涨后进入了稳定发展时期，以其推崇的智能产品路线，在品牌影响下，以系列化的智能产品拓宽市场。本文从小米的商业模式入手，研究小米的成功之道。
关键词：小米公司；商业模式；手机；创新
中图分类号：F27文献标识码：A
收录日期：2016年12月23日
一、小米公司发展概况
小米公司成立于2010年4月，是一家专注于智能产品自主研发的移动互联网公司，以“为发烧而生”为产品概念，首创了用互联网模式开发手机操作系统、发烧友参与开发改进的模式，以建立网络社区的方式在产品推出之前就吸引了许多年轻人的关注，形成目标客户。2014年10月30日，中国制造商小米公司已经超过联想公司和LG公司，一跃成为全球第三大智能手机制造商，仅次于三星公司和苹果公司。小米公司在手机业务增长的同时，还向电视机、空气净化器、运动智能装备，甚至影视业拓展业务，成为一个多元化发展的企业。
二、小米公司商业模式分析
所谓商业模式，简而言之，就是某一行业的发展套路，是该行业长期以来的盈利方式，这种方式可以是一种标准，一套体系，乃至一种规律。研究商业模式需考虑其成本结构部分和收入部分，其中成本结构部分包括核心竞争力、合作伙伴和价值配置，收入部分包括客户关系、渠道和目标客户，并以二者关系来衡量企业的价值主张是否合理高效。
（一）价值主张。2010年小米进入市场之初自主研发了MIUI和米聊，通过开辟网络社区，将全民创新上海通用凯迪拉克4s店
的理念落实到手机系统开发中，实现了手机开发全民化的首创，选择了“创新”之路。小米手机的价格较同等配置其他品牌手机低，追求高性价比，走“平民”路线。
（二）核心竞争力。小米产品在消费者心中的形象是物美价廉，而这来源于小米强大的研发能力。2014年11月6日晚，大唐电信发布公告，公司全资子公司联芯科技有限公司与北京松果电子有限公司正式签署《SDR1860平台技术转让合同》，将联芯科技开发并拥有的SDR1860平台技术以人民币1.03亿元的价格许可授权给小米成立的芯片公司——
—北京松果电子有限公司。
（三）合作伙伴。目前，小米的合作伙伴范围较广，主要有金山软件、腾讯、微软、美的、爱奇艺、李宁，为小米的产品开发、宣传活动以及移动互联网生态体系的构建提供了技术、资源、资金支持。
（四）价值配置。所谓价值配置，就是企业内部价值链，以业
小米公司商业模式创新思考
□文/高媛1，2
（1.河北经贸大学；2.石家庄市藁城区岗上镇人民政府河北·石家庄）市场/贸易
No.2x2017《合作经济与科技》
求消费者更新消费理念，增强对自主品牌的认识。自主品牌轿车在技术、质量、服务等方面都有很大的提升，作为消费者应给予鼓励和肯定；第二，要求消费者增强民族意识，增强对自主品牌的热爱。拉动消费者对自主品牌的青睐，为我国自主品牌轿车的发展提供了强大的支持力，也为我国成为全球汽车出口大国奠定基础；第三，要求政府做好示范工作，首先选择国产自主品牌轿车。政府作为整个国家的行为标杆，如果能够做好带动作用，将会在很大程度上影响广大民众的购车选择，从而使得自主品牌轿车赶超国外品牌指日可待。
五、结语
当前，我国的自主品牌轿车发展仍处于起步阶段，仍需在理论和实践上加强探索与研究，面对当前我国自主品牌轿车竞争力低下的现状，应从政府、行业、企业、消费者四个方面考虑提高我国自主品牌轿车的发展能力，从而为振兴我国的汽车工业发展奠定基础。
主要参考文献：
［1］陈梦洁.我国自主品牌汽车企业竞争力分析［J］.现代商贸工业，2015.36.6.
［2］韩庆龄.提升我国自主品牌汽车企业市场竞争力的营销策略研究［J］.现代营销，2012.2.
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［7］李晓译.中国自主品牌汽车发展存在的问题及对策［J］.行政事业资产与财务，2011.6.
133--
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