1.电动车销量高增带动电池回收需求渐显迫切
1.1中国新能源汽车发展势头迅猛
中国自2009年开始大力支持新能源汽车产业发展，2012年国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年），新能源汽车销量在2015年首次突破10万辆达到33.1万辆，当年新能源汽车渗透率首次突破1%。截至2021年，历经十年时间的培育发展，中国新能源汽车技术水平不断提升，产品性能明显增强，产业发展得以提速。尤其是2020年初疫情发生后，作为支撑经济增长的重要力量，国家出台了多项产业政策支持新能源汽车发展。
捷豹xkr-s自2020年下半年以来，中国新能源汽车月度销量同比保持高速增长态势。新能源汽车销量从2015年的33.1万辆增加至2021年的352.1万辆，年复合增长率达48.3%，新能源汽车渗透率从1.4%上升至13.4%，2021年渗透率首次突破10%，产业进入加速发展的新阶段。2022年1-2月新能源汽车销量达76.5万辆，同比增长1.6倍，新能源汽车渗透率进一步上升至17.9%。
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截至2021年底，中国新能源汽车保有量达到784万辆，同比增长59.4%。2015年至2021年，新能源汽车保有量从42万辆增加至784万辆，年复合增长率达到63%。
跟趾动作参照中汽协对于中国2022年新能源汽车销量的预测，我们预计2022年新能源汽车销量有望突破500万辆以上，到2025年销量有望达975万辆，2021-2025年复合增长率有望达30%。假设每年新能源汽车报废率为8%，预计2022年新能源汽车保有量达1221万辆，到2025年保有量将达到3224万辆，2021-2025年复合增长率有望达42%。
1.2动力电池装车量快速增长
新能源汽车产业快速发展，带动动力电池装车量快速增长。中国动力电池装车量从2015年的15.7GWh增加至2021年的154.5GWh，年复合增长率达46.4%。2022年1-2月动力电池装车量达29.9GWh，同比增长109.7%。
其中三元电池2021年装车量达74.3GWh，同比增长91.3%，2022年1-2月装车量达13.1GWh，同比增长50.6%；磷酸铁锂电池2021年装车量达79.8GWh，同比增长227.4%，2022年1-2月装车量达16.7GWh，同比增长203.1%。从结构上看，三元电池装
车量占比从2019年的65.2%逐年下降至2021年的48.1%，2022年1-2月进一步下降至44%； 磷酸铁锂电池装车量占比从2019年的32.5%逐年上升至2021年的51.7%，2022年1-2月进一步上升至55.8%。
假设未来几年电动车单车带电量逐年稳步提升，预计2022年国内动力电池装车量约260GWh，同比增长68%；预计到2025年国内动力电池装车量约566GWh，2021-2025年动力电池装车量年复合增长率有望达38.5%。
车管所违章查询1.3动力电池即将迎来退役潮
奇瑞威麟v5电动车动力电池在使用过程中容量会逐渐衰减，性能逐渐下降。一般而言，当动力电池容量衰减至80%以下时就需要更换，并对其进行回收利用。考虑到中国新能源汽车销量自2015年开始放量，并随后保持快速增长趋势，结合目前汽车动力电池的平均使用寿命大约为5-8年，可以推断国内早期推广的新能源汽车动力电池陆续进入报废期，并随着近年来新能源汽车大力推广，销量实现高速增长，我们预计未来2-3年内动力电池将迎来大规模退役潮，退役动力电池的回收利用需求渐显迫切。做好动力电池的回收，新能源汽车产业发展才能真正从“归绿”。
江玲陆风2.政策持续推动电池回收行业发展
2.1动力电池回收是新能源汽车持续发展的重要一环
大量的废旧动力电池若不处理或处理不当，会严重污染环境，危害人体健康，也有可能产生安全隐患。动力电池正极材料中三元材料和磷酸铁锂的镍、钴、锰易与酸反应生成重金属离子，同时镍钴锰、镍钴铝在水系环境里呈现强碱性，对水体和土壤造成污染； 负极材料中的石墨粉，因其颗粒很小，易产生粉尘污染；
电解液中的有机溶剂大多为醇类，易被人体皮肤吸收以及挥发性吸入，对人体造成危害；电解液中的溶质如六氟磷酸锂具有强腐蚀性，遇水或高温能够产生有毒气体氟化氢（HF）等，经由皮肤、呼吸接触对人体组织，粘膜和上呼吸道造成刺激，对动植物也有严重的腐蚀作用。此外，由于报废电池组体积大，存有一定的电量，并且所用材料具有一定的特殊性，在一定温度、湿度以及接触不良情况下易发生自燃或者爆炸。因此，对于废旧动力电池如果不做妥善的回收处理将可能引发较为严重的环境污染和安全隐患问题。
2.2动力电池回收政策体系逐步完善
为加强新能源汽车动力电池回收管理，规范行业发展，国家从2012年开始陆续出台了多项动力电池回收相关政策。经过十年的发展，动力电池回收体系正逐步规范完善。尤其是近年来随着新能源汽车的快速发展，国家密集出台动力电池回收相关政策，提出行业规范，明确生产者承担回收的主体责任，开展电池回收试点工作，建立溯源管理平台，指导回收网点建设等等，出台了一系列的指导政策。
具体来看，中国动力电池回收利用政策的发展历程大致可分为三个阶段： 第一阶段，2012-2015年，新能源汽车整体政策部分条款阶段：在此阶段中，动力电池回收利用只是作为推广应用新能源汽车政策文件中的部分条款出现。第二阶段，2016-2018年，专题政策阶段：国家发改委、工信部和环保部等相关部门开始陆续出台专门针对动力电池回收利用的相关政策。第三阶段，2018年至今，试点实施阶段：国家相关主管部门陆续出台新能源汽车动力电池回收利用试点方案，并且政策出台明显加速。
从出台的各项政策可以看出，国家从法规、技术、标准、产业等方面，推动动力电池回收利用，旨在推动行业向规范化、专业化、规模化发展。尤其2021年以来，政策加码，2021年“加快建设动力电池回收利用体系”首次写入政府工作报告，发改委等多部门印发“十四五”
循环经济发展规划的通知，动力电池回收行动是11个重点工程之一。随着国家层面对动力电池回收产业高度重视，动力电池回收体系建设将会按下“加速键”。
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