去西藏,一定要傻大粗的越野车?
在一个人正值中年的时候,执子之手的爱人离开了他,他和他的好朋友,开着一辆旅行车开始了泡妞旅程,最后去到大理。后来,他们的故事被拍成了电影《心花怒放》。
有那么几个在东极岛长大的孩子,为了重新选择自己的前路,他们选择了一辆小型车开启了他们的自驾之旅。后来,他们的故事被拍成了电影《后会无期》。
年轻的社会,大理、丽江成为了城市白领心中的圣地,有些人甘愿放弃工作来到这里,希望能开一家客栈,摆一个当铺,每天伴随着夕阳开启“逃离北上广”的生活。
其实,在我看来,大理、丽江已然成为了艳遇的代名词,来这里的单身男女多半都带着邂逅人生另一半的目的。相比之下,如果真的渴望旅行而不是旅游,西藏才是那些“在路上”的年轻人最应该去的地方。
1西藏才不是越野车的专利
好像说起自驾去西藏,人们就以为必须得是霸道、陆巡或者FJ之类的越野车才能应付。如果,
你说要驾驶某个德国牌子的车自驾西藏,他们可能会讽刺说万一半路上坏了,别忘了掘地三尺,那里德国人提前埋好的变速箱。
如果,你说要驾驶某个英国牌子的车子,他们可能会讽刺说,西藏可没那么多97号汽油。如果你要说驾驶某个美国传奇品牌,他们也会一脸不屑的说西藏可没那么多维修厂。
可是,去西藏真的只能是越野车吗?
如果真的只能是越野车,我相信很多人这辈子都无法完成自驾西藏的梦想。因为,不是所有人都需要买一台傻大粗的越野车。原本,城市的柏油路才是我们生活的重心,西藏只是偶尔为之,为什么非要购置一台越野性能超赞,但城市驾驶舒适性逊的越野车呢?
是不是想起了《后会无期》里面的那辆POLO?其实那辆POLO在上映后的媒体交流会上,上海大众也说底盘并没有加强改装。
其实,现在很多车辆都可以顺着川藏或者滇藏进入西藏,西藏到处都是柏油路,如果不是故意寻求刺激,不会有特别恶劣的路况出现。这样便利的环境,除了对油品要求苛刻的“贵族车”,其余的车都还是可以胜任的,也就是说一般传统汽油车可以应付。
只是这些传统汽油机会由于排量等各方面的问题,在海报较高、含氧量较低的西藏遭遇“水土不服”,影响性能。
越野车改装2混动更适合西藏自驾
之所以选择混合动力是因为传统自然吸气发动机受空气比重、气温以及水温沸点影响严重。高原上空气稀薄,含氧量低,非增压发动机每升高1000米,功率就会下降大约10%,最大扭矩下降可能还要大些,转速高居不下,动力和经济性能都会变差。水沸点过低也会造成冷却强度不够,对汽油机来说容易气阻。
涡轮增压发动机同样也是如此,在3800米海拔的时候,涡轮增压发动机只能达到海平面不增压时的功率,不同机器恢复的不同,个别的只能恢复85%-90%。
相比较功率的恢复程度,涡轮增压发动机扭矩恢复的要更差,而且最大扭矩时的发动机转速也会不断升高。不断升高的转速,会有利于涡轮向发动机提供更多空气,但增压器长时间超速运行,故障率也会增加。
混合动力就不一样了,混合动力不仅可以依靠传统发动机也可以依靠锂电池供给能量。电池驱动车辆的模式对低温、低氧等环境影响不敏感。
去年体验本田雅阁i-MMD的时候,就已经知道,混合动力可以有三种模式:1、纯电动;2、油电混动;3、发动机。相比凯美瑞尊瑞在纯电动模式下只能行驶几公里,雅阁纯电动行驶里程简直要优秀太多。
3FUNTEC HYBRID的西藏之旅
不是没人拿混动汽车征服过世界,比如说1999年的横田纪一郎就曾经驾驶一辆混动动力车型历时12年横跨了五大洲。
期间,他驾驶这辆混动车型穿越了沙漠、湿地、高原等特殊情况,电池和发动机都经受住了考验,没出现过任何重大故障。加上混合动力车型根本无需要担心前方何处是加油站,更是解决了高原上加油站数量少、距离远的难题。
最近,汽车界的技术控本田技研就把一辆FUNTEC HYBRID开到世界屋脊上。这次测试7月25日从北京出发,然后到达格尔木,从格尔木出发途径沱沱河、当雄,抵达拉萨,行程1282
公里。中间大部分海拔均在4000米以上,主要测试本田雅阁混动在缺氧环境下的表现。
从格尔木出发到拉萨的那段路是最陡的,海拔升高的特别快,在这种低含氧量的情况下,雅阁基本处于混动模式,几乎感觉不到由于含氧量降低带来的动力衰减。
FUNTEC HYBRID上面的混动系统是新一代的i-MMD,搭载了一款2.0升阿特金森发动机,并且采用了双电机的结构设计,电动CVT代替了传统的变速箱,蓄电池是高功率的锂离子电池。
其实在高原环境中,最具效果的依然是混动模式。只是,目前混动领域,丰田把持着大多数专利,其他品牌都无法绕过其专利。凭借对技术的钻研精神,整个世界把突破丰田专利枷锁的所有希望都寄予在本田身上,我们希望看到混动可以有不同的理解方式。
本田混动模式与丰田略有不同,混动模式下,i-MMD采用的是一种真正的“串联式”工作结构。它不需要发动机驱动,动力全部用于驱动电机,车载计算机将发动机和驱动轮分离,发动机仅向电机发电,发出的电力驱动另外一个电机,从而驱动车辆,多余的电量储存在锂离子电池中。
当车辆处于混合模式时,驱动电机会通过发动机供电,以及锂离子电池存储的电能,瞬间为车辆提供最大动力,达到最大的动力,而且经济性也十分出。本田用它自己的方式证明了混动动力完全可以在高原环境中生存,而且可能更有优势,所以混合动力车自驾西藏并非痴人说梦。
车聚小结:
其实,绝大多数消费者并不需要一辆时时刻刻准备越野的车型。对于我们而言,人生的大部分时光依旧是居的,依旧生活在繁华、便捷的都市中,因此我们其实更需要车辆更加舒适、更加经济,只是如果他也能满足偶尔突然奇想出来的自己需求,必定是极好的。
在这场西藏高原的测试中,本田用实力证明了,混合动力或许才是我们一直在努力寻的。
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