以美国次按房贷为的全球金融危机已历时两年。起初仅限于一个特定资产类别和地域的危机，至2008年秋天时已经演变成为一场风起云涌，席卷全球的系统性金融危机。危机的性质之严重，波及面之广，延续时间之长，破坏力之大，堪称百年一遇。实体经济受到的影响也是非常明显的，尤其以汽车行业首当其冲。本文，试图从一级汽车零部件供应商（以下简称一级供应商）的采购与供应链管理的视角，分析金融危机对汽车行业的影响，对汽车行业采购与供应链的影响，以及一级供应商应该如何应对以支持公司战略，应对当前危机。文中还以某世界500强的一级汽车零部件供应商为例，阐述上述观点，有利于读者解读。
 
第一部分    汽车行业供应链的特征
 
汽车产业供应链是以汽车制造企业为核心，由各级供应商、物流服务供应商、制造商、销售商和终端顾客等构成的供应网络，涵盖从原材料供应商到消费者获取最终产品的整个过程，包括原材料采购、存货管理、装配、订单处理、销售、成品运输和入库等。
 
汽车是一种典型的工业制造品，是由成千上万的零部件组成的。产品的技术含量高，工艺复杂，整个制造过程中分工极其细致、专业性极强。为了完成一辆高品质汽车的制造，制造商往往需要从分布在世界各地的成百上千的供货商那里采购零部件。归纳起来汽车行业供应链的特征有下列几个：
 
§                    供应链条长。主机厂下面有一级供应商。一级供应商上游还有二级、三级甚至四级供应商。
§                    一级供应商在链条中起到枢纽作用。一级供应商直接向整车厂配套零部件产品。它们往往跟整车厂关系非常紧密，跟整车厂一般都是战略合作伙伴关系，参与主机厂的新车型的开发。同时，一级供应商的上游供应商往往数量众多，需要一级供应商进行管理。一级供应商，在新车型开发和量产后，往往起着在物流、信息流、商流和资金流的枢纽作用。很多一级供应商与整车厂颇有渊源，合作时间非常长。比如，德尔福原来就是通用汽车
的一个子公司，1999年脱离出来后独立上市。因此，德尔福就跟通用汽车有非常紧密的合作关系。类似的，伟世通是从福特脱离出来的。同样他们与福特有非常好的合作关系。
§                    模块化采购。现在整车厂越来越倾向于模块化采购，也就是将新车型中的某个部分，交给某一级供应商负责设计、生产。汽车通常是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。这时，往往需要一级供应商及其上游供应商的早期参与。
§                    供应链相对稳定。汽车供应链一般较为稳定。
§                    供应商一般不容易变换。经常变换供应商不适合汽车供应链下的采购。第一，汽车行业有严格的供应商准入制度和流程，以及独特的供应商认证体系，一般需要供应商具有TS16949 认证。整车厂对一级供应商有严格的供应商认证评审要求，并且每家整车厂的要求有可能不一样。同时，一级供应商对其上游供应商有类似的供应商认证、评审要求。第二，汽车新车型一般开发周期较长，需要严格的按照APQP、PPAP的要求进行新产品的开发和量产，因此先期投入较大。最后，一般供应链上的公司之间都会签署长期协议，甚至产品生命周期采购协议。
§        体系封闭性。汽车供应链里面的供应商体系较为封闭，也就是说：不同的整车厂都有相对独立的一套供应商基库。通常来说，有所谓的日系供应商、美系供应商、德系供应商和韩系供应商的说法。某个系统的供应商很难进入另外一个供应商体系中去。
§        战略性。一般来说，采购方都愿意与其供应商进行战略合作。由于汽车行业的特点，采购量大，质量要求高，本质上来说，都需要建立这种关系。这也为供应商德的早期参与，实行JIT，执行VA/VE举措奠定一个良好的基础。
 
第二部分    金融危机对汽车行业及其采购和供应链的影响
 
1，对汽车行业的影响
   
    百年一遇的金融危机，对实体经济的影响是非常重大的，尤其是对于汽车行业。因为大部
分的汽车产品，如乘用车的消费者是个体消费者/家庭消费者，在欧美国家，大部分都是杠杆消费，即通过分期付款等方式购买汽车。一旦银行信用紧缩，那么汽车信贷就受到影响，进而直接影响到汽车行业的销售。下面将从PEST（经济、政治、技术和社会）的四个角度分析金融危机对汽车行业的影响。
 
1.1经济影响
从经济的角度来看，主要有两个方面的影响：整车厂销售量的急剧下滑和利润的下滑。
图1是主要汽车生产国家的2008年汽车销量和2009年的汽车销量对比表。在金融危机的的背景下，几乎所有的汽车整车厂都调低了他们2009年的销售预测和生产量的预测。图2是几大国际汽车企业巨头的2009年第一季度的经营状况。可以看到：通用、丰田、福特毫无疑问成为主要的亏损企业，而宝马、大众也位列亏损企业名单也不让人感到意外，唯一没有亏损的是大众旗下奥迪品牌，但其一季度营业利润也同比下滑29%。
 
 
图1  各主要国家汽车销售预测
 
 
 
 
 
 
表一 汽车销售预测
 
 
 
 
 
    资料来源：盖世汽车资讯网
图2  主要国际汽车巨头2009年第一季度的亏损状况
 
 
 
 
 
 
 
 
资料来源：盖世汽车资讯网
 
1.2 政治影响
汽车行业是一个比较特别的行业，不仅在国家经济中占据重要地位，其发展的状况也关系到国家政治与社会的稳定。
    第一，汽车行业的产业带动效应大，即供应链上游和下游产业非常长，尤其是上游的供应商产业：包括石油、化工、钢铁、机械、电子等。
第二，对国民经济的贡献大。因为第一个特点，所以汽车行业对一个国家的经济功效非常大，对就业的影响也非常大。一般来说，汽车及其相关产业的规模，相当于汽车工业本身的2．5—3倍。假定相关的投入产出比例保持不变，据此推算，“汽车族”产业的规模将达到国
民经济总量的7—8．5％，对GDP的贡献将达到12％。汽车产业对就业的影响也非常大。以德国为例，汽车业是德国最大的工业产业，德国每７个就业岗位中就有１个与该行业挂钩。再如美国，三大汽车公司（通用汽车、福特和克莱斯勒），产业链上的员工就达300万之多。
因此，各国政府都会非常重视扶植汽车产业，尤其是在此次金融危机下。到2009年三月底，根据德勤的报告，全球汽车业将直接受惠于刺激经济方案中的500亿美金的巨额注资。中国也将汽车行业作为2009年和未来几年的10大振兴产业之一。
    目前，除了中国的汽车产业一枝独秀外，其他国家的汽车产业都受到了相当大的打击。以美国三大汽车公司（通用汽车、福特和克莱斯勒）为例，福特情况相对较好，没有申请政府援金，但2009年第一季度净亏11亿美金。通用汽车和克莱斯勒像一对难兄难弟，已经进入申请破产保护程序。   
    由于汽车业确实存在产能过剩的问题，必须在现有的格局上加以整合，减少公司数量，扩大公司的规模，才能够生存与发展。在这种情况下，汽车产业的兼并重组就不可避免了：首先是意大利的菲亚特集团携手克莱斯勒，共度难关；第二，保时捷同意与大众汽车合并，合
德尔福汽车并的集团将有10个品牌：保时捷、大众、奥迪、兰博基尼、斯柯达、西特、宾利、布加迪、斯堪尼亚和大众上用车；第三，通用汽车旗下的悍马、欧宝、土星等品牌也正在被卖掉的过程中。
 
1.3技术影响。
    从现状看，目前有两个方向：一是美国汽车行业代表的方向：更注重功能化、安全性、节能减排；二是日本、印度汽车业代表的方向：致力于研发新能源。这正是汽车大国和各个公司的一些技术发展重点。例如，英国想成为绿汽车制造中心。英国政府承诺斥资2.5亿英镑用于促进低碳汽车的发展。为此，英国政府还公布了鼓励购买低排碳汽车的家户，购买电动汽车的消费者可以获得最高达5000英镑的补贴。中国政府也是雄心勃勃，提出了发展电动车和混合动力车（电力和汽油共同驱动）的计划，因为对中国本土汽车行业来说，他们具有后发优势，完全可以跟其他国家的汽车公司处于同一起跑线上，竞争电动车和混合动力车的未来市场。
1.4 社会影响。
    最大的问题是消费者的信心和个人信贷的紧缩。对于中国的家庭消费者来说，他们购买汽车的主要影响因素是信心。因为，中国人买车还是不习惯分期付款，一般都是现金付款。信贷问题反而不是最紧要的问题。当然，虽然有钱，但是中国消费者对于购买汽车，相对来说还是比较谨慎的。他们一般认为，汽车属于消费品，即使在银行有存款的情况下，如果他们觉得未来经济前景不乐观，他们就不会去买汽车这个大宗消费品，他们会优先考虑子女教育、医疗、养老等。而欧美客户，同样面临消费者的信心问题，同时还有个人信贷问题。就信心而言，在当前金融危机下，经济萧条、面临失业、就业形势严峻、收入缩减，消费者对未来收入的预期降低，这显然会影响汽车的消费。更重要的是，如上面所提到的那样，欧美消费者的汽车消费习惯是：分期付款，最好是零首付。他们已经习惯了这种汽车购买模式。但是，在现有的信贷紧缩情况下，消费者很难贷到款，或即使贷款，利息将增加。在信心和信贷的双重挤压下，个人汽车消费会受极大的影响。
 
2，      对汽车零部件行业的影响
 
        由于汽车行业供应链的独特性，当整车厂受金融危机所累，汽车销量下降时，整个的上游供应商，包括一级配套供应商均受到沉重打击。国际一级零部件巨头，如日本电装公司（Denso）、德尔福（Delphi）、马格纳（Magna）、伟世通（Visteon）、李尔（Lear）、天合（TRW）、江森（Johnson）等等，均受到重创。一个现象是，越与整车厂合作紧密、客户相对较少的公司，打击越大。
 
    从整车厂对一级配套供应商的付款期的调整来说，在金融危机的背景下，企业信贷紧缩，整车厂必须考虑现金流的问题，因此整车厂会考虑延长一级供应商的付款期，研发费用包括模具、样品费用的支付将更加谨慎和苛刻。
 
3, 对汽车零部件行业采购的影响
    金融危机对一级供应商采购的影响有下列几个方面。
    第一，为了维持自身的现金流，必须相应的调整对其上游供应商的付款期。例如，笔者所在公司的做法是，对于原材料的供应商，要求跟每家谈成T/T90天的帐期。但是实际情况是，不是每家上游供应商都能够接受这个帐期。有些上游供应商同样地碰到现金流的问题，因此有部分供应商宁愿放弃业务，也不愿意接受90天的帐期。
    第二，现有合同的执行。由于整车厂的销售量锐减，新项目预测数量减少，整车厂之间的兼并重组、破产保护等，造成现有的合同执行出现很大的困难。主要体现在：
§                    正在做的项目：一级供应商的上游供应商的信心受到打击，他们担心正在做的项目会取消，因此提出如果取消应该怎么处理模具费用、其他研发费用的问题。同时，由于预测量的急剧减少，原来的新产品开发的价位基础已经不合理了，需要重新评估。重要的是，很多上游供应商由于信心不足，新产品的开发配合上的意识削弱了。
§  现有的合同。同样由于量的锐减，现有合同的价位体系基础受到供应商的挑战。同时汽车行业里面的特有的长期协议中的3%-5%年降，也会难以执行。