今年年初，我国发生了全国性的严重空气污染现象：在全国74个被监测城市中有33个空气质量达到严重污染程度，许多城市被严重的雾霾所笼罩。北京的PM2.5的浓度达到700微克/立方米。我国大气污染已经到了严重影响人们健康的程度，治理空气污染成为全国人民关注的大事。而每日拥挤于城区道路上的众多汽车所排放的尾气便成了众矢之的。
汽车发动机启/停技术（stop—start）是一种非常实用的汽车节能减排技术。据统计，城市里行驶的乘用车，有将近30%时间处于停车怠速状况。如果遇上严重的交通堵塞，这个比例还要高。在这种情况下，绝大多数驾驶员都不会使用汽车点火开关钥匙将发动机关闭，而习惯于保持发动机怠速运转。我比喻这时的状况如同成百上千的小锅炉在城市中心无功排放着废气。汽车发动机启/停技术就是实现在停车时自动停机与起步时自动启动的装置。
由于内燃机在怠速工况下的燃烧状况要比正常运行时差，排放的有害气体相对的比例大，因此运用启/停装置对于减少排放的效果更甚于减少燃油消耗的效果。据实际测试结果估计，汽车装备启/停装置的节油效果可达5%～15%，而减排效果可达10%～20%。堵车现象越严重，启/停系统的节能减排效果越显著。针对我国城市空气污染与交通堵塞现象日益严重的形势，应该大力推广汽车启/停系统。
启/停装置是一项便于实现的技术，它不需要对发动机做大的改变，其价格按其复杂程度大约为人民币500～3500元。启/停装置按其功能与复杂程度大致有两种类型。普通的启/停技术，当汽车遇到红灯或堵车时自动关闭发动机，当驾驶员松开制动踏板或脚踩离合器（或油门踏板）时，发动机及时自行启动。复杂的启/停系统，还具有能量回收功能，将制动过程的部分能量转换为电能。
国际上汽车启/停系统早在20德尔福汽车年前就已经出现，但广泛的应用是在重视降低碳排放的要求以后。2007年全球约有5.4万辆汽车装备了启/停系统，而到了2008年，仅欧洲就有约73.6万辆汽车装备了启/停系统，约占新车销量的5%。据报道，到2012年有将近一半的欧洲新车配备启/停系统。几乎所有的国际汽车品牌都有装备启/停系统的产品。目前国际上启/停系统的主要供应商是博世、法雷奥、电装、德尔福等国际汽车电子产品大企业。
我国汽车企业早在十一五期间就已经开始启/停系统技术的应用开发，在2008年有50辆配备启/停系统的奇瑞轿车为北京奥运会服务。根据25个节能与新能源汽车示范城市2012年底统计，已有华晨、长安、上汽等企业装备有启/停系统的乘用车共约2000余辆投入示范运行。在示范城市中，采用启/停系统的乘用车可获得4000元/辆的国家财政补贴。
我主张，在我国应该将启/停系统作为汽车的标准配置，强制推广。大力宣传与普及启/停技术的意义与知识，鼓励大家多用和用好启/停功能。鼓励研发先进的汽车启/停技术，推动启/停系统产品的国产化。
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