全球5大线束供应商中，有4个在汽车零部件供应商百强中。
Lear（李尔）
排名第8，可能外行人看到数据会觉得，天啊，这么厉害。其实吧，在李尔内部总共分为两大业务，座椅+电子。电子只占李尔整体业务的25%，而线束只是电子业务中的一块。所以，虽然李尔排名很高，但是在线束行业中，李尔不是老大。据盖世汽车统计，李尔的线束行业在全球线束行业排名在第六名，所占业务比例在5%左右。
李尔与其他线束供应商相比，很大的优势就是靠和整车厂多年的配套关系。
举个栗子：领克线束（Geely与Volvo合资品牌）的供应商选择Lear,其很大的原因在于瑞典Le
ar与Volvo的配套关系。线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。
YAZAKI(矢崎)
排名第11，其实矢崎才是真正的线束行业的老大。矢崎在线束领域，是全球第一大汽车线束厂家，占全球将近30%的市场份额。销量以每年超过10%的速率增长。大家知道丰田是汽车行业中的老大，而丰田线束的主要供应商就是矢崎，可谓是我是老大的线束，所以我就是线束中的老大。有趣的是，矢崎是以汽车电线起家的，做着做着突然就觉得，我怎么不做线束呢，反正我有电线。于是干着干着就成了世界第一。不得不佩服人家，
Sumitomo(住友电工)
排名第14，住友电工虽然一直是线束行业的千年老二，但却一直是线束行业中的土豪。原因很简单，人家家里有矿。大家都知道，电线在线束中的成本比例很高，有了铜矿，成本控制上就有了很大优势。住友集团是日本最古老的企业集团之一，拥有400多年历史。从经营铜制乐器的商号开始，1691年取得别子铜山的经营权。
而住友电工只是人家住友集团的一个很小的业务，天知道住友有多少钱。住友电工的主要业务还是日系车这边。
Aptiv(安波福)
排名第20。现在Aptiv叫安波福，不过德尔福这个词已经深入线束行业人员的人心，很多人还很习惯地叫德尔福。
有一句是这样说的，没去过安波福，就不算真正在线束行业待过。这句话当然会引起诸多非安波福的不满，不过也从侧面反应了安波福在线束行业中的举足轻重的地位。原因很简单，人家是专业搞线束的，不是像住友，李尔那样，线束只是个“副业”。安波福也是线束行业的黄埔军校，有多线束行业的人都想去安波福里面镀个金再回来。
德尔福原为通用汽车公司的零部件子公司，1999年正式从GM分离。德尔福的主要业务在GM，所以GM也相当于德尔福的衣食父母，一般线束供应商想取代德尔福成为GM的供应商还是很有挑战的。
2018年3月德尔福正式拆分为：“Aptiv(安波福)”和“德尔福科技”。Aptiv (安波福)公司由原来的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成，而德尔福科技主要集中于动力总成这一块。
Leoni（莱尼）
Leoni不在2019德尔福汽车全球汽车零部件配套供应商百强榜。不过小编这里还是想提一下。Leoni相当于线束行业中的贵族，客户主要做奔驰，BWM，Audi等德系车。Leoni的品质在线束行业中评价还是很高的。
有一次跟朋友吃饭聊天，朋友说：XXX主机厂招标线束供应商，某某知名线束供应商报价3000￥，而Leoni报价5000￥。最后XXX主机厂选择了Leoni。
Leoni内部分为两大块，电线电缆与线束两大块。
所以人家提到Leoni, 总会说，他们做的很精。因为Leoni是专业做线缆线束这块，所以营收收入没有那种财大气粗的零部件供应商多，故不在汽车零部件供应商百强中。不过小编是不想让大家忘记这个贵族。 小编所列的都是国外的线束供应商，小编没有在汽车零部件供应商百强中到国内的线束供应商。
目前国内汽车线束厂家虽然较多，但大多数规模小，研发能力较弱，生产装备落后，质量档次不高，配套车型单一，主要为自主品牌配套加工。随着自主品牌零部件企业整体实力增强，部分在高档、优质线束市场建立品牌影响力的线束龙头企业开始加速产业资本布局，整合产业资源，充分发挥与合作方在技术、客户资源和配套服务等的协同效应，加速行业优胜劣汰。
未来随着汽车工业发展，汽车整车制造厂商对汽车线束产品的要求更加严格复杂，规模较小、实力较弱的线束企业将面临更为严峻的市场环境，而我国优质的线束企业将凭借突出的产品质量和稳固的客户资源进一步扩大市场份额，未来我国线束行业将面临优胜劣汰、加速实现资源整合的产业环境。
发布评论