引 言
汽车零部件行业在国民经济中占有很重要的地位.它和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中的第一大产业。近年来,汽车整车行业的飞速发展大大拉动了零配件行业的销售规模.然而，井喷般的中国汽车市场消失了,身居汽车行业供应链上的厂商们正真切地感受着越来越大的成本压力.由于整车价格持续下降，加上钢材、能源等价格持续上涨，汽车行业的利润整体下滑,而几乎所有的整车厂商都简单地直接将利润下滑的压力转嫁到零部件供应商身上，令零部件供应商苦不堪言。汽车零部件企业只能积极地去学习精益生产等先进的管理方法降低自己的成本减少库存、人工、运营等以及各种间接成本，去适应市场竞争的需求.
在以信息技术为代表的高新技术迅速发展的今天，以信息化带动传统产业的改造和升级已显得尤为重要。企业信息化是增强市场竞争力,特别是参与国际市场竞争与合作的必然要求,是提高管理素质，实现管理创新的重要途径，从长远看，也是制造业企业的生命工程和价值工程。
本文希望通过分析宁波汽车配件行业信息化的现状,总结当前信息化存在的问题，并提出解决措施，指出政府部门该如何促进工业化和信息化融合。
一、宁波市汽配行业介绍
汽车零部件是汽车产业的基础和支撑。随着中国经济的飞速发展，汽车零部件市场潜力十分巨大，预计到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。吸引了大量的国内外资本进入该领域。据统计，我国共有各类汽车零部件生产企业上万家,绝大多数跨国零部件巨头都在我国建立了合资或独资企业，引进技术的合资企业已超过1000家。
据不完全统计,目前宁波各种汽车零部件生产企业已超过3000家，年总产值超过150亿元。浙江省汽摩配商会秘书长丰斌华表示，浙江拥有近万家汽车零部件（用品）生产企业和宁波港进出口贸易的优越条件，在浙江就能采购到所有的汽车部件,只要一个总装厂,就能装配成整车上路，这是浙江汽配业力争联合把宁波打造成全球汽配采购中心的产业基础。可以看出汽车配件行业在宁波区域经济发展中处于重要地位。
然而，中国上万家汽车零部件企业中,80%的企业年销售额不超过1亿元。国内配件生产企业数目多，规模小，行业集中度较低。国内汽车配件行业平均单厂销售额仅相当于整车企业的2%—3%，行业集中度也远低于整车行业.宁波地区汽车配件企业也是如此，归纳起来具有一下几个特点:
1、企业规模较小，产品结构不合理,不适应市场变化需求
汽车零部件产业还处于较低层次，条块分割、重复分散、集中度低、配套单一，极大地限制了汽车零部件产业规模效应的形成和释放。大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产,不能有效降低企业成本。
汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产品太少，主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小,产品种类较多，专业化水平较低，致使产品质量不能保证。
2、企业研发投资不足、技术落后、缺乏自主研发和创新
研发能力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之一。而我市汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2％，研发能力仅仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面;一些技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制，许多零部件企业根本无力与整车厂同步开发。
3、企业经营观念落后，难以进入全球采购体系
近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业开始在全球范围内采购零部件，但我国有些汽车零部件企业经营观念落后，满足于内部配套，没有进入全球采购体系的准备。目前国际上对进入全球采购的汽车零部件企业要求必须获得TS16949质量体系认证,国内通过这一认证的企业非常少，没有这张门票,我市很多汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞争的资格。
4、企业生存环境恶化,发展面临较大挑战
跨国汽车巨头在中国建立了许多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和民族本位主义因素使然，不同国家的整车企业都带进了自成体系的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博世等世界级汽车零部件巨头齐聚中国,并且其投资策略发生三个转变：从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占有市场向垄断市场转变。外资零部件企业掌控着关键零部件的核心技术,拥有为主机厂优先配套的优势,继续享受着中国的部分优惠政策，具备比其他厂家更强的竞争实力；在零部件市场特别是在技术含量较高的高端市场已占有了很大份额.给我市本土零部件企业的生存、发展带来了巨大的挑战。同时，这几年钢材等原材料一直处于高价位，而我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其在整车市场竞争中的成本
压力直接转嫁到零部件企业身上。因此，我市汽车零部件企业受原材料涨价和整车厂压缩采购成本的双重压力，效益普遍堪忧。
5、零部件出口,盛况之下“无牌"之痛
虽然,近几年来我市零部件出口连年呈现迅猛态势，汽车零部件出口已具有相当规模，成为我国汽车行业出口的主要组成部分。但真正能够打出自主品牌给国外企业直接配套的却少之又少。企业大多数都是采用“套牌生产",就是自己生产出的零配件，拿给配套商，再贴配套商的商标来给整车厂配套。
目前，我市汽车零部件企业出口还将面临以下几个问题:以低附加值产品为主、以原材料消耗型为主、以售后服务市场为主、以个体寻订单为主。出口价格相互倾轧，导致出口数量增长较快，但效益增长不明显.
然而，信息化是汽车零部件工业走新型工业化道路的惟一途径。国际汽车市场竞争实质上是现代科技的较量，是技术创新的竞争。当今世界各大汽车公司已把主攻方向从实施精益生产、提高规模效益转向微电子技术和信息技术等高新技术，对汽车工业的开发、生产、销售
、服务和回收的全过程进行提升。围绕安全、环保、节能等重点领域占领技术制高点。汽车及零部件工业正在实现全过程的信息化和高新技术化。
二、宁波市汽配企业信息化现状分析
1、企业所有制性质：调查结果显示，民营企业占了很大的比例，其次是股份制企业。
2、企业上市情况：调查结果显示,现在半数以上的企业尚未准备上市，正在准备上市的企业数占1/4。
3、企业所处发展阶段：调查结果显示，企业处在创始期、发展期和稳定期三个阶段，其中处在发展期的企业占大多数.
4、信息化规划的情况：调查结果显示,多数企业的信息化规划工作是分散在总体规划中的，无成文信息化规划的企业还是占少数。
5、信息化预算的制定情况:调查结果显示，多数据企业的信息化规划预的制定是分散在总体预算之中的,单列信息化预算的企业还是占少数。
6、企业目前使用计算机的人数：调查结果显示，目前企业中50人以下占43％。
7、企业内部网络建设情况:调查结果显示，半数以上的企业建成了Intranet网络,没建企业内部网络的企业很少.
8、企业门户网站建设情况：调查结果显示，多数企业采用了自行建设及维护、主机托管方式来管理企业的网站建设.
9、企业当前所处的信息化发展阶段:调查结果显示，多数企业处在个别流程信息化阶段和内部集成阶段两个阶段，处于外部集成和市场定义的企业只占总数的24％。
10、核心业务流程信息化水平:调查结果显示，核心业务流程信息化水平还处在初级和中级阶段。
11、管理信息化的应用已覆盖的领域：调查结果显示,财务管理应用最为广泛，其次是购销存管理，应用最少的领域是商业智能。
12、信息化对企业决策的支持程度：调查结果显示，信息化对企业决策的支持程度处在初级和中级两个水平，基本支持的占很小的比例，而高级水平为0。
13、信息技术在用情况：调查结果显示，信息技术应用最广的是财务管理和计算机辅助设计两项。
14、信息技术计划采用情况：调查结果显示，企业信息技术计划采用情况集中在办公自动化系统、计算机辅助工艺设计、产品数据管理、供应链管理四个方面。
15、与供应商之间的数据沟通方式：调查结果显示，多数企业采用不同的数据平台进行供应商之间数据沟通,但是值得注意的是，还有22％的企业是无法进行数据沟通的。
16、与上级厂商（客户）之间的数据沟通方式：调查结果显示，多数企业采用不同的数据平台进行上级厂商之间的数据沟通，无法进行数据沟通的占的比例较少。
17、企业产品开发过程中协同工作的情况:调查结果显示,多数企业采用部分借助信息系统实现协同工作.
18、企业门户网站服务功能：调查结果显示，多数企业认为门户网站的服务功能是信息发布、企业招聘、客户反馈、咨询服务、网上采购等.
德尔福汽车19、企业在信息化管理中还遇到哪些问题:调查结果显示，信息管理中遇到的问题集在中部门间工作衔接有问题、与供应商和客户间没有统一标准两方面.
20、企业对现在使用的信息管理软件还有什么改进的要求：调查结果显示，多数企业认为现在使用的管理软件都有改进的需求，需求最高的是通用性要更好一些,使得所有企业都能接收的统一标准，对现存管理软件满意的比例较少。
21、企业实施信息化系统的成功因素:企业认为要使企业实施信息化成功领导重视、全员参与、资金保证较为重要。
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