纠结的沃尔沃
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来源：《时代汽车》 2013年第7期
    本刊记者 | 吴筱玲
    《时代汽车》认为，沃尔沃除了在产品设计上需要更贴近中国市场外，客户体验和服务方面还需要进一步提升。豪华车用户对于细节的敏锐度要更高一些，对于车辆的综合考量也更细致，因此各豪华品牌纷纷打出服务牌，沃尔沃想要杀入一线豪华车品牌阵营，除了主打的“安全”、“环保”以外，各方面的配套服务也要跟得上。
    在中国市场上表现低调、份额不高的沃尔沃一直处在层层的矛盾纠结中。
    曾经，沃尔沃汽车集团中国区董事长沈晖的一句“沃尔沃应该是真正的自主品牌”语惊四座，其实意思是，“沃尔沃是吉利控股下面的一个可以自主的品牌”，这表达了吉利掌控沃尔沃的强烈信心 。
    吉利收购沃尔沃已两年，这两年中，并购后怎样融合，如何一步步消化、壮大，并使沃尔沃实现扭亏为盈，吉利控股集团董事长李书福一路历尽艰辛。汽车时代
    收购之初，沃尔沃汽车集团中国区公共事务副总裁宁述勇在微访问中表示：“吉利和沃尔沃是两家完全独立运行的企业。沃尔沃还是原来的沃尔沃，不会因为吉利降低丝毫的质量标准，沃尔沃还是原来的沃尔沃，由瑞典人和原来的团队设计和生产产品。我们始终坚持全球同一个技术和质量标准，不像竞争对手那样在中国的产品低于在欧洲标准。”吉利可以通过共享平台技术计划提升自身的技术。
    李书福的“放虎归山”计划最大限度地尊重了被收购方，让对中国人的轻慢刻进骨子里的西方人安下心来。他同时利用董事会中的副董事长奥尔森（Hans-Olov Olsson）和总裁兼全球CEO 雅各布（Stefan Jacoby）相互制约来掌控局势，自己则退至幕后。
    然而雅各布和奥尔森自董事会成立那天就争吵不断，管理层的不和谐大大阻碍了沃尔沃复兴的脚步。
    2012年10月，没有达到董事会考核目标的雅各布突然被解除了职务，由塞缪尔森（Hakan Samuelsson）接替他的职位。